القوات الجوية لسبعة عشر دولة أفريقية لا زالت تستخدم طائرة التدريب الهجومية الخفيفة "القديمة" التشكية Aero L-39 Albatros

[Armata]

من رمال الشمال، وصولاً إلى غابات جرينلاند الخصبة في وسط أفريقيا، وحتى السافانا القاحلة في الأجزاء الجنوبية من أفريقيا، لا تزال طائرة Aero L-39 Albatros الصغيرة تحكم السماء.
تعتبر طائرة L-39 أرخص بكثير من طائرات التدريب القديمة والطائرات الهجومية الخفيفة الأخرى. وتسمح هذه الفعالية من حيث التكلفة للدول الأفريقية بالحفاظ على قوة جوية قادرة دون إنفاق الكثير من المال. من رمال الشمال، وصولاً إلى غابات جرينلاند

الخصبة في وسط أفريقيا، وحتى السافانا القاحلة في الأجزاء الجنوبية من أفريقيا، لا تزال طائرة Aero L-39 Albatros الصغيرة تحكم السماء.

وتفتخر القوات الجوية الثقيلة مثل مصر والجزائر، وكذلك الجيوش الأصغر مثل غينيا الاستوائية وموزامبيق، باستخدام هذه الطائرة.

أصبحت طائرة Aero L-39 Albatros، وهي طائرة تدريب نفاثة عالية الأداء صممتها شركة Aero Vodochody في جمهورية التشيك، من الطائرات المفضلة لدى أكثر من 17 دولة أفريقية ولكن ما الذي يجعل هذه الطائرة مميزة إلى هذا الحد؟ دعونا نتعمق في الأسباب وراء شعبيتها الواسعة في مختلف أنحاء القارة.

تقدر القوات الجوية الأفريقية طائرة L-39 Albatros لعدة أسباب:

لا تعد طائرة L-39 Albatros مجرد طائرة تدريب؛ بل إنها طائرة متعددة الأدوار وقادرة على أداء مجموعة متنوعة من المهام. صُممت الطائرة L-39 في البداية في ستينيات القرن العشرين كخليفة لطائرة Aero L-29 Delfín، وأجرت أول رحلة لها في 4 نوفمبر 1968. وكانت أول طائرة تدريب في العالم مزودة بمحرك توربيني مروحي، مما وضع معيارًا جديدًا في التدريب على الطيران.

تستطيع الطائرة L-39 القيام بأدوار متعددة، من تدريب الطيارين إلى الهجوم الأرضي الخفيف والاستطلاع التكتيكي. وهذا التنوع يجعلها من الأصول القيمة للقوات الجوية التي تحتاج إلى تعظيم فائدة طائراتها.

جاهز للقتال وفعال من حيث التكلفة​

من بين السمات البارزة للطائرة L-39 قدرتها المزدوجة كطائرة تدريب وطائرة هجومية خفيفة. هذا التنوع قيم بشكل خاص للقوات الجوية الأفريقية، التي تعمل غالبًا بميزانيات محدودة. يمكن استخدام L-39 لتدريب الطيارين على طائرات أكبر مثل MiG-29 Fulcrum و Su-27 Flanker و F-16 Falcon ولكنها يمكنها أيضًا التعامل مع الأهداف الأرضية، مما يجعلها خيارًا عمليًا للدول التي تواجه تحديات أمنية مختلفة.

القدرة على تحمل التكاليف​

إن القدرة على تحمل تكاليف شراء طائرة L-39 Albatros تشكل عاملاً مهماً في شعبيتها. ففي حين يتراوح سعر طراز L-39NG الجديد بين 15 مليون دولار و20 مليون دولار للوحدة، فإن الطرز الأقدم من سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين يمكن شراؤها مقابل 400 ألف دولار إلى مليون دولار فقط.

تعتبر طائرة L-39 أرخص بكثير من طائرات التدريب القديمة والطائرات الهجومية الخفيفة الأخرى. وتسمح هذه الفعالية من حيث التكلفة للدول الأفريقية بالحفاظ على قوة جوية قادرة دون إهدار المال. وتسمح هذه القدرة على تحمل التكاليف للدول ذات الميزانيات الدفاعية المحدودة بشراء أسطول قادر والحفاظ عليه.

تتمتع طائرة L-39 بعدة مقاييس أداء مثيرة للإعجاب منها:

• معدل الصعود:21 م/ث.
• السرعة القصوى:750 كم/ساعة على ارتفاع 5000 متر.
• أقصى وزن للإقلاع:4700 كجم.
• الامتداد:46 متر.
• الطول:13 متر.
• بفضل قدرتها الجيدة على المناورة ورؤيتها الممتازة من كلا المقعدين في قمرة القيادة، بفضل تصميمها المزدوج المتدرج، فإنها طائرة مثالية لكل من مهام التدريب والقتال. يضمن أداء L-39 بسرعات دون سرعة الصوت تجربة طيران فعالة من حيث التكلفة ولكنها فعالة في نفس الوقت.
• سجل حافل بالنجاحات.
• منذ دخولها الخدمة في عام 1971، تم بناء أكثر من 2800 طائرة من طراز L-39 في إصدارات مختلفة، تخدم في أكثر من 30 قوة جوية حول العالم. في أفريقيا، قامت دول مثل الجزائر وأنجولا ومصر ونيجيريا وأوغندا بدمج L-39 في أساطيلها، واستخدامها للتدريب والاستطلاع التكتيكي ومهام الدعم الأرضي.

ورغم كونها طائرة تدريب، فإن طائرة L-39 قادرة على التعامل مع الأهداف الأرضية بفعالية. وهذه القدرة بالغة الأهمية بالنسبة للدول الأفريقية التي تتعامل مع مختلف التهديدات الأمنية، بما في ذلك التمردات والصراعات الحدودية.

الترقيات الحديثة.

يستمر إرث L-39 مع الترقيات الحديثة. تم إطلاق L-39NG، وهي نسخة مطورة وحديثة، في معرض فارنبورو الجوي في عام 2014. استؤنف الإنتاج في عام 2023، مع طلب 34 طائرة، مما يضمن بقاء L-39 أصلًا ذا صلة وقيمة لسنوات قادمة. يسمح مسار الترقية هذا للمشغلين بتمديد عمر خدمة أساطيلهم مع الاستفادة من القدرات المحسنة.

المشغلون الأفارقة لطائرات L-39 Albatros .

وجدت الطائرة L-39 Albatros موطنا لها في العديد من القوات الجوية الأفريقية، بما في ذلك:

• الجزائر
• أنجولا
• جمهورية افريقيا الوسطى
• تشاد
• جمهورية الكونغو
• مصر
• غينيا الاستوائية
• أثيوبيا
• ليبيا (حصلت على 180 طائرة من طراز L-39ZO حوالي عام 1978م).
• مالي
• موزمبيق
• نيجيريا
• السنغال
• تونس
• اوغندا
• غانا
• جنوب السودان

أداء مثبت : بمعدل صعود يبلغ 21 مترًا في الثانية وسرعة قصوى تبلغ 750 كم/ساعة على ارتفاع 5000 متر، تقدم L-39 أداءً رائعًا. كما تعزز قدرتها الجيدة على المناورة ورؤية قمرة القيادة الممتازة من فعاليتها في سيناريوهات التدريب والقتال.

الترقيات الحديثة : يضمن تقديم L-39NG أن تظل الطائرة متوافقة مع الأنظمة والإلكترونيات الحديثة للطيران.

اكتسبت طائرة Aero L-39 Albatros مكانتها في قلوب القوات الجوية الأفريقية بسبب تعدد استخداماتها ورخص ثمنها وأدائها المذهل. وباعتبارها طائرة تدريب يمكن استخدامها كطائرة مقاتلة، فإنها توفر حلاً فعالاً من حيث التكلفة للدول التي تتطلع إلى تعزيز قدراتها الجوية. وبفضل سجلها الحافل بالنجاحات والترقيات الحديثة، تواصل طائرة L-39 Albatros التحليق كخيار محبوب في جميع أنحاء القارة.

في هذه الأثناء، تستهدف شركة تصنيع الطائرات التشيكية Aero Vodochody القارة الأفريقية بطائرتها الجديدة Aero L-39NG. تعمل شركة Aero في أفريقيا منذ فترة طويلة ولديها خبرة واسعة هناك، وتأمل في بيع الطراز الجديد L-39NG للقوات الجوية الأفريقية لمواصلة هذا التقليد.



almusallah

 

[سمسم]

ماهي حلوه بس للعروض الجويه ولا التدريب اما اني استخدمها للقتال مراح تفيد ولا شي
بعدين الطائره شغل تجميع ماهي صناعه تشيكيه