MQ-1C غراي إيجل-MQ-1C GRAY EAGLE.
مواصلة لسلسلة
موسوعة الطائرات بدون طيار الأمريكية.
نكمل اليوم بإذن الله مع
MQ-1C غراي إيجل-MQ-1C GRAY EAGLE.
مع إثبات الطائرة بدون طيار "بريداتور" فائدتها، قرر الجيش الأمريكي في صيف 2005، بعد أن أطلق متطلبات طائرة بدون طيار "ذات المدى الممتد/متعددة الأغراض" Extended Range / Multi-Purpose (ER/MP) قبل عام، بشكل رسمي الانضمام إلى الاتجاه من خلال منح عقد لشركة "جنرال أتمكس" للطائرة "MQ-1C Gray Eagle" – والتي كانت تُعرف سابقًا بـ "Sky Warrior" – وهي طائرة بريداتور مزودة بمحرك يعمل بالوقود الثقيل (ديزل / وقود الطائرات)، مع زيادة في مدى جناحيها إلى 17.1 مترًا (56 قدمًا) وتحسين في تكرار النظام. كان الجيش قد استخدم بالفعل طائرات I-Gnats بكميات صغيرة منذ عام 2003.
كانت طائرة MQ-1C قادرة على حمل حمولات للاستطلاع، ونقل الاتصالات، وجمع معلومات الإشارات، والحرب الإلكترونية، والضربات. كان محرك "ثيليرت" الذي يعمل بالوقود الثقيل يُقال إنه يوفر المزيد من القوة (120 كيلو وات / 160 حصان) وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود وموثوقية أكبر من محرك "روتكس 912" الذي يعمل بالبنزين، على الرغم من أن الدافع الرئيسي لاعتماد المحرك الجديد كان حقيقة أن مركبات الجيش تستخدم الديزل، وكان دعم محرك البنزين في الميدان سيكون مشكلة لوجستية. كانت الطائرة Gray Eagle مزودة بوصلة بيانات تكتيكية بالإضافة إلى وصلة اتصال عبر الأقمار الصناعية وصلة ساتلية، وكانت قادرة على حمل أربع صواريخ "هيلفاير"، وهو ضعف ما كانت تحمله "بريداتور"، بحد أقصى للحمولة الخارجية يبلغ 180 كيلوغرامًا (400 رطل). وكانت القدرة على التحمل العملياتي تصل إلى 25 ساعة.
كانت أول رحلة للطائرة في ربيع عام 2008، وتمت الخدمة الأولية لطائرة "Block 0" MQ-1C في العراق بعد شهر من ذلك لتقييم القتال، تلتها النسخ المحسنة. النسخة المحسنة، "Gray Eagle Extended Range (GE-ER)" – والتي كانت تعرف في الأصل بـ "Improved Gray Eagle (IGE)" – قامت بأول رحلة لها في عام 2013، وبدأت الخدمة في عام 2019. تضمنت النسخة IGE ما يلي:
- زيادة في طول الجناحين إلى 17.7 مترًا (59 قدمًا)، بالإضافة إلى هيكل طائرة أعمق لتخزين المزيد من الوقود. تضاعف مدى الطيران إلى ما يصل إلى 50 ساعة، بينما زادت الحمولة الخارجية إلى 245 كيلوغرامًا (540 رطل).
- محرك ديزل من نوع "لايكمينج DEL-120" بقدرة 185 كيلو وات (205 حصان)، يدعم وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) الذي يبلغ حوالي ضعف وزن الطائرة "بريداتور" الأصلية.
- نقطة تعليق مركزية لحمل خزان وقود أو حمولة خارجية أخرى.
- نظام إقلاع وهبوط أوتوماتيكي بالكامل.
تلقت الطائرات Gray Eagle في الخدمة تحديثات في الإلكترونيات، لا سيما لتحسين الربط البياني مع المنصات الأخرى. كما تم العمل بشكل كبير على تحسين الموثوقية، التي كانت ضعيفة في البداية. لم يتم الحديث كثيرًا عن دعم الذخائر الذكية الصغيرة الجديدة، مثل نظام الأسلحة الدقيقة المتقدم (APKWS)، وهو صاروخ تقليدي بقطر 70 ملليمترًا مزود برأس توجيه بالليزر.
على الرغم من أن العلاقة بين القوات الجوية والجيش بشأن مهمة الدعم القريب كانت عمومًا جيدة، وإن لم تكن دائمًا، إلا أن قادة الجيش أيضًا يحبون امتلاك أصول الدعم الجوي الخاصة بهم. حدث نوع من "الصراع على النفوذ" بين الجيش والقوات الجوية بشأن طائرة Predator، حيث حاولت القوات الجوية السيطرة على الأصول القادرة نسبيًا مثل MQ-1C من الجيش. احتفظ الجيش بطائرات Gray Eagles، ولا زالت في الخدمة وفقًا لآخر التحديثات.
مواصلة لسلسلة
موسوعة الطائرات بدون طيار الأمريكية.
نكمل اليوم بإذن الله مع
MQ-1C غراي إيجل-MQ-1C GRAY EAGLE.
مع إثبات الطائرة بدون طيار "بريداتور" فائدتها، قرر الجيش الأمريكي في صيف 2005، بعد أن أطلق متطلبات طائرة بدون طيار "ذات المدى الممتد/متعددة الأغراض" Extended Range / Multi-Purpose (ER/MP) قبل عام، بشكل رسمي الانضمام إلى الاتجاه من خلال منح عقد لشركة "جنرال أتمكس" للطائرة "MQ-1C Gray Eagle" – والتي كانت تُعرف سابقًا بـ "Sky Warrior" – وهي طائرة بريداتور مزودة بمحرك يعمل بالوقود الثقيل (ديزل / وقود الطائرات)، مع زيادة في مدى جناحيها إلى 17.1 مترًا (56 قدمًا) وتحسين في تكرار النظام. كان الجيش قد استخدم بالفعل طائرات I-Gnats بكميات صغيرة منذ عام 2003.
كانت طائرة MQ-1C قادرة على حمل حمولات للاستطلاع، ونقل الاتصالات، وجمع معلومات الإشارات، والحرب الإلكترونية، والضربات. كان محرك "ثيليرت" الذي يعمل بالوقود الثقيل يُقال إنه يوفر المزيد من القوة (120 كيلو وات / 160 حصان) وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود وموثوقية أكبر من محرك "روتكس 912" الذي يعمل بالبنزين، على الرغم من أن الدافع الرئيسي لاعتماد المحرك الجديد كان حقيقة أن مركبات الجيش تستخدم الديزل، وكان دعم محرك البنزين في الميدان سيكون مشكلة لوجستية. كانت الطائرة Gray Eagle مزودة بوصلة بيانات تكتيكية بالإضافة إلى وصلة اتصال عبر الأقمار الصناعية وصلة ساتلية، وكانت قادرة على حمل أربع صواريخ "هيلفاير"، وهو ضعف ما كانت تحمله "بريداتور"، بحد أقصى للحمولة الخارجية يبلغ 180 كيلوغرامًا (400 رطل). وكانت القدرة على التحمل العملياتي تصل إلى 25 ساعة.
كانت أول رحلة للطائرة في ربيع عام 2008، وتمت الخدمة الأولية لطائرة "Block 0" MQ-1C في العراق بعد شهر من ذلك لتقييم القتال، تلتها النسخ المحسنة. النسخة المحسنة، "Gray Eagle Extended Range (GE-ER)" – والتي كانت تعرف في الأصل بـ "Improved Gray Eagle (IGE)" – قامت بأول رحلة لها في عام 2013، وبدأت الخدمة في عام 2019. تضمنت النسخة IGE ما يلي:
- زيادة في طول الجناحين إلى 17.7 مترًا (59 قدمًا)، بالإضافة إلى هيكل طائرة أعمق لتخزين المزيد من الوقود. تضاعف مدى الطيران إلى ما يصل إلى 50 ساعة، بينما زادت الحمولة الخارجية إلى 245 كيلوغرامًا (540 رطل).
- محرك ديزل من نوع "لايكمينج DEL-120" بقدرة 185 كيلو وات (205 حصان)، يدعم وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) الذي يبلغ حوالي ضعف وزن الطائرة "بريداتور" الأصلية.
- نقطة تعليق مركزية لحمل خزان وقود أو حمولة خارجية أخرى.
- نظام إقلاع وهبوط أوتوماتيكي بالكامل.
تلقت الطائرات Gray Eagle في الخدمة تحديثات في الإلكترونيات، لا سيما لتحسين الربط البياني مع المنصات الأخرى. كما تم العمل بشكل كبير على تحسين الموثوقية، التي كانت ضعيفة في البداية. لم يتم الحديث كثيرًا عن دعم الذخائر الذكية الصغيرة الجديدة، مثل نظام الأسلحة الدقيقة المتقدم (APKWS)، وهو صاروخ تقليدي بقطر 70 ملليمترًا مزود برأس توجيه بالليزر.
على الرغم من أن العلاقة بين القوات الجوية والجيش بشأن مهمة الدعم القريب كانت عمومًا جيدة، وإن لم تكن دائمًا، إلا أن قادة الجيش أيضًا يحبون امتلاك أصول الدعم الجوي الخاصة بهم. حدث نوع من "الصراع على النفوذ" بين الجيش والقوات الجوية بشأن طائرة Predator، حيث حاولت القوات الجوية السيطرة على الأصول القادرة نسبيًا مثل MQ-1C من الجيش. احتفظ الجيش بطائرات Gray Eagles، ولا زالت في الخدمة وفقًا لآخر التحديثات.
