ريان 154 وCOMPASS COPE.
RYAN MODEL 154 / COMPASS COPE
السلام عليكم و رحمة الله
مواصلة لسلسلة
موسوعة الطائرات بدون طيار الأمريكية.
نكمل اليوم بإدن الله مع الجزء الثاني من السلسلة مع النماذج نموذج راين 154 / COMPASS COPE
كان الدافع نحو الطائرات بدون طيار طويلة المدى منذ سبعينيات القرن العشرين هو الحاجة إلى الاستطلاع العميق في الصين.
كانت طائرات الاستطلاع Lightning Bug، التي اشتُقَّت من طائرة Ryan Firebee الهدفية، تُحلِّق فوق الصين خلال حرب فيتنام، وتم إسقاط عدد منها، حتى أن الصينيين قاموا بنسخها. ومع ذلك، لم تكن طائرات Lightning Bugs تمتلك مدى كافي للتوغل العميق، والأهم من ذلك أنها لم تكن قادرة على الوصول إلى منشأة تطوير الأسلحة النووية الصينية في لوب نور Lop Nor.
من الواضح أن الاستخبارات الأمريكية كانت بحاجة إلى طائرة بدون طيار طويلة المدى بدرجة عالية من القدرة على البقاء. مثل هذه المتطلبات حددت تصميمًا جديدًا تمامًا، وليس تعديلًا لطائرة بدون طيار هدفية.
بينما كانت شركة ريان تعمل على طائرات Lightning Bugs، كانت الشركة قد سعت إلى تطوير مفاهيم متقدمة للطائرات بدون طيار بشكل غير منتظم. بعد مناقشات غير مثمرة مع وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA)، قدمت ريان في أوائل عام 1966 مفاهيمها المتقدمة للاستطلاع عبر الطائرات بدون طيار إلى مكتب الاستطلاع الوطني الأمريكي (NRO)، الذي كان يتولى الاستطلاع الاستراتيجي، سواء عبر الأقمار الصناعية أو الطائرات. أبدى مكتب الاستطلاع الوطني اهتمامه وفتح مسابقة تصميم، كانت تُسمى في البداية LONE EAGLE، ولكن تم تغيير اسمها لاحقًا إلى COMPASS ARROW. تنافست ريان مع شركة نورث أمريكان للطيران، وخرجت ريان فائزة بالمسابقة في يونيو 1966 بتصميم Model 154. تم تعيينه باسم عسكري "AQM-91 Firefly"، على الرغم من أنه كان يُشار إليه أيضًا باسم COMPASS ARROW نسبةً إلى اسم البرنامج.
كانت طائرة AQM-91 مبنية على مفهوم غير طائر من شركة رايان من أوائل الستينيات، وهو "النموذج 136 ريد واغون Model 136 Red Wagon". مثل النموذج 136، كانت الـ AQM-91 مزودة بمحرك على ظهرها لتقليل توقيعها الراداري والحراري عند النظر إليها من الأسفل، بالإضافة إلى زعانف ذيل مزدوجة مائلة نحو الداخل لإخفاء تيار العادم. ومع ذلك، كانت الـ AQM-91 تصميمًا أكثر تطورًا بشكل ملحوظ، مستفيدة من التجارب التي اكتسبتها شركة رايان منذ ذلك الوقت.
النموذج 136 ريد واغون Model 136 Red Wagon.
AQM-91
كانت الطائرة AQM-91 مزودة بجوانب مسطحة مائلة لتشتيت إشارات الرادار، وصُنعت باستخدام نسبة عالية من المواد البلاستيكية المركبة، التي تتمتع بانعكاسية رادارية أقل من المعادن. كانت الطائرة مدعومة بمحرك مروحي جنرال إلكتريك YJ97-GE-3، الذي يوفر قوة دفع قدرها 17.8 كيلو نيوتن (1,815 كجم قوة / 4,000 رطل قوة)، مع تبريد العادم بالهواء البارد لتقليل البصمة الحرارية. كان محرك YJ97 محركاً فريداً من نوعه، لم يُستخدم في أي طائرة تشغيلية، وكان مستمداً من محرك تجريبي تابع لشركة جنرال إلكتريك يُعرف باسم "GE1". وكانت الطائرة AQM-91 مزودة بأنظمة تدابير إلكترونية مضادة (ECM) لتعزيز قدرتها على البقاء.
المواصفات التقنية لطراز RYAN 154:
باع الجناح:
14.5 متر (47 قدمًا و8 بوصات).
الطول:
10.4 متر (34 قدمًا و2 بوصة).
الوزن فارغًا:
1725 كيلوجرامًا (3800 رطل).
الوزن الأقصى المحمل:
2450 كيلوجرامًا (5400 رطل).
السرعة القصوى:
815 كيلومترًا في الساعة (505 ميلًا في الساعة / 440 عقدة).
سقف الخدمة:
> 23800 متر (> 78000 قدم).
المدى:
7030 كيلومترًا (4370 ميلًا / 3800 ميلًا بحريًا).
مثلما كان الحال مع طائرات "Lightning Bugs"، كان من المقرر إطلاق طائرة AQM-91 بواسطة طائرة موجهة من طراز لوكهيد DC-130 هيركوليز، واستعادتها في الهواء بواسطة مروحية. كانت تحتوي على نظام توجيه دقيق للطيران الآلي، وحمولة استطلاعية، ونظام تدمير ذاتي لضمان عدم وقوع أي من معداتها الحساسة في أيدي العدو. كانت الحمولات الاستطلاعية الرئيسية تتضمن كاميرا بزاوية رؤية واسعة من نوع Itek، لكن من حيث المبدأ، كان بالإمكان أيضًا تزويدها بكاميرات تصوير بالأشعة تحت الحمراء أو حمولات استخبارات الإشارات (SIGINT). تم تصميم نظام التوجيه لتوفير دقة في الملاحة بخطأ لا يتجاوز نصف في المئة، مما يعني أنه إذا طارت لمسافة ألف كيلومتر، لن تكون بعيدة أكثر من خمسة كيلومترات. أثبت نظام التوجيه أنه صعب جدًا، ولم يتم القيام بأول رحلة للطائرة AQM-91 حتى سبتمبر 1968.
طائرة AQM-91 تحت جناح طائرة DC-130
تمت الاختبارات على الطيران فوق جنوب غرب الولايات المتحدة. كان المشروع سراً ومشفراً، ولكن في 4 أغسطس 1969، توقفت إحدى النماذج الأولية عن العمل، وهبطت بمظلة على الأرض داخل مجمع أبحاث لوس ألاموس النووي خلال وقت الغداء. للأسف، لم تهبط الطائرة في منطقة مقيدة، وتمكن الصحفيون المحليون من التقاط صور للطائرة. نُشرت الصور في الصحف المحلية. أصدرت القوات الجوية بيانًا يفيد بأن الطائرة كانت "طائرة هدفية عالية الارتفاع"، ولكن لم يصدق الكثيرون هذا التصريح.
توقفت اختبارات الطيران لبضعة أسابيع بينما تم مراجعة الإجراءات. ثم استؤنفت الطيران، وبلغت ذروتها في تقييمات بعيدة المدى في أواخر عام 1971. اجتاز طراز AQM-91 الاختبارات بنجاح، متفوقًا على متطلبات الارتفاع بفرق جيد، وأثبت أنه يكاد يكون غير مرئي للرادار. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، تلاشت الحاجة إلى نموذج 154. في يوليو 1971، بدأ الرئيس نيكسون جهدًا دبلوماسيًا لبناء علاقات مع الصين، وتم إلغاء عمليات الاستطلاع الجوي. تحسنت قدرات الاستطلاع عبر الأقمار الصناعية خلال الستينيات، مما أدى إلى الإطلاق الأول للقمر الصناعي المتقدم "Big Bird" في 15 يونيو 1971، والذي كان قادرًا على توفير معلومات استراتيجية دون استفزاز الصين. بالإضافة إلى ذلك، تحسنت دفاعات العدو الجوية، وأصبح نموذج 154 يبدو أقل قابلية للبقاء.
استمر برنامج AQM-91 لبضع سنوات إضافية، ولكن الطائرات بدون طيار تم وضعها في التخزين عام 1973، وتم تحطيمها بعد ذلك بضع سنوات. تم بناء 28 طائرة، بما في ذلك 20 طائرة إنتاجية. كانت تكلفتها ضعف ما كان متوقعًا، وذلك بسبب تقديم شركة راين عرضًا منخفضًا بشكل غير مبرر للحصول على العقد. ساهمت التكلفة العالية للوحدة في تثبيط المسؤولين الدفاعيين عن الطائرات بدون طيار، حيث أظهرت أن هذه الطائرات لم تكن رخيصة كما ادعى مؤيدوها. بالمناسبة، في عام 1974، تخلت وكالة الاستخبارات الوطنية عن أصول الاستطلاع الجوي، وسلمتها إلى القوات الجوية. أصبحت وكالة الاستخبارات الوطنية تركز على الاستطلاع عبر الفضاء، حيث كانت الأصول الجوية لا تعتبر أكثر من مجرد تشتيت، خاصة بسبب التنازع بين الخدمات العسكرية حولها.
قامت شركة راين بتحديث لتصميم نموذج 154 لتطوير نسخة أكثر تقدمًا، وهي "النموذج 235 Model 235"، لبرنامج الطائرات بدون طيار COMPASS COPE التابع لسلاح الجو الأمريكي. كان سلاح الجو قد بدأ برنامج COMPASS COPE في عام 1971، حيث حدد الطائرة الروبوتية التي يمكنها الإقلاع والهبوط من مدرج كما تفعل الطائرات المأهولة، مما يلغي الحاجة إلى طائرات الإطلاق والاستعادة. كان من المقرر أن تكون طائرة COMPASS COPE قادرة على التشغيل على ارتفاعات عالية لمدة تصل إلى 24 ساعة لأداء مهام الاستطلاع، أو توصيل الاتصالات، أو أخذ عينات من الغلاف الجوي.
تم اختيار بوينغ في الأصل كمصدر وحيد، حيث منح سلاح الجو الشركة عقدًا لبناء نموذجين "YQM-94A" (الذي أصبح لاحقًا "YGQM-94A") كنماذج تجريبية. ومع ذلك، قدمت شركة راين بعد ذلك النموذج 235 كبديل، وفي العام التالي، 1972، منح سلاح الجو شركة راين عقدًا لبناء نموذجين "YQM-98A" (الذي أصبح لاحقًا "YGQM-98A") كنماذج تجريبية أيضًا.
طائرة بوينج YQM-94A كومباس كوب بي
YQM-98A
كانت طائرة Boeing YQM-94A تُعرف بأسماء متعددة مثل "COMPASS COPE B"، "COPE B"، أو "B-Gull". كانت أساسًا طائرة شراعية نفاثة، ذات أجنحة طويلة ومستقيمة، وذيل مزود بزعانف مزدوجة، وعجلات هبوط ثلاثية قابلة للطي، ومحرك نفاث مثبت في حاوية على ظهرها. كان المحرك من نوع GE J97-GE-100 ويقدم قوة دفع قدرها 23.4 كيلو نيوتن (2,390 كغ / 5,270 رطل قوة).
المواصفات التقنية لطائرة بوينج YQM-94A كومباس كوب بي:
باع الجناح:
27.4 متر (90 قدمًا).
الطول:
12.2 متر (40 قدمًا).
الارتفاع:
3.86 متر (12 قدمًا و8 بوصات).
الوزن المحمل:
6,520 كيلوغرام (14,400 رطل).
السرعة القصوى على ارتفاع:
~805 كيلومتر في الساعة (500 ميل في الساعة / 435 عقدة).
سقف الخدمة:
> 16,700 متر (> 55,000 قدم).
القدرة على التحمل:
> 17 ساعة.
كانت طائرة COMPASS COPE B نموذجًا تجريبيًا بحتًا، ولذلك كانت تُدار بواسطة جهاز تحكم عن بُعد، دون أي قدرة على التوجيه الذاتي. كانت مزودة بكاميرا تلفزيونية في الأنف لتمكين التحكم فيها من محطة أرضية. تم تنفيذ أول رحلة للطائرة التجريبية الأولى في يوليو 1973، ولكن الطائرة تحطمت في رحلتها الثانية بعد بضعة أيام. أما النموذج التجريبي الثاني، فقد قامت بأول رحلة له في نوفمبر 1974، وواصلت إكمال برنامج التقييم بنجاح.
كانت طائرة Ryan YQM-98A تُعرف بأسماء مختلفة مثل "COMPASS COPE R"، و"COPE R"، أو "R-Tern". كان تصميمها العام مشابهًا لتصميم طائرة Boeing COMPASS COPE B، حيث كانت تشبه طائرة شراعية نفاثة ذات ذيل مزود بزعانف مزدوجة، وعجلات هبوط ثلاثية قابلة للطي، ومحرك مثبت في حاوية على ظهرها. كان المحرك من نوع Garrett YF104-GA-100، وهو محرك توربيني بقوة دفع قدرها 18.0 كيلو نيوتن (1,835 كغ / 4,050 رطل قوة). كانت طائرة COMPASS COPE R تظهر بوضوح كنسخة مطورة من نموذج 154، رغم أن أجنحتها كانت مستقيمة بدلاً من أن تكون مائلة.
المواصفات التقنية لـRYAN YQM-98A COMPASS COPE R:
باع الجناح:
24.75 مترًا (81 قدمًا و2 بوصة).
الطول:
11.4 مترًا (37 قدمًا و4 بوصات).
الارتفاع:
2.4 مترًا (8 أقدام).
الوزن المحمل:
6,480 كيلوجرامًا (14,310 رطلاً).
السرعة القصوى على ارتفاع:
805 كيلومترًا في الساعة (500 ميل في الساعة / 435 عقدة).
سقف الخدمة:
21,300 متر (70,000 قدم).
القدرة على التحمل:
> 28 ساعة.
أُجريت أول رحلة لطائرة COMPASS COPE R التجريبية الأولى في أغسطس 1974. ومع ذلك، فازت طائرة Boeing COMPASS COPE B بالمنافسة في أغسطس 1976 بناءً على تكلفة أقل، وتم منح الشركة عقدًا لبناء نماذج أولية ما قبل الإنتاج لطائرة "YQM-94B" التشغيلية. كانت طائرة YQM-94B أكبر حجمًا، بطول 15.2 مترًا (50 قدمًا) ووزن محمل قدره 7,800 كيلوغرام (17,220 رطل). كانت مزودة بمحرك توربيني من نوع GE TF34-GE-100 بقوة دفع قدرها 26.7 كيلو نيوتن (2,720 كغ / 6,000 رطل قوة)، مشابه للمحرك المستخدم على طائرة Lockheed S-3A Viking المضادة للغواصات. كان من المقرر أن تحتوي طائرة YQM-94B على نظام ملاحة ذاتي.
نظرًا لأن تقييم النماذج الأولية لطائرات COMPASS COPE أظهر أن طائرة YQM-98A كانت متفوقة على YQM-94A من بعض النواحي، فقد قدمت شركة راين طعنًا على قرار منح العقد. ومع ذلك، كانت هذه الجهود ضائعة، حيث تم إلغاء برنامج COMPASS COPE بالكامل في يوليو 1977، على ما يبدو بسبب الصعوبات في تطوير حمولات الاستشعار.
RYAN MODEL 154 / COMPASS COPE
السلام عليكم و رحمة الله
مواصلة لسلسلة
موسوعة الطائرات بدون طيار الأمريكية.
نكمل اليوم بإدن الله مع الجزء الثاني من السلسلة مع النماذج نموذج راين 154 / COMPASS COPE
كان الدافع نحو الطائرات بدون طيار طويلة المدى منذ سبعينيات القرن العشرين هو الحاجة إلى الاستطلاع العميق في الصين.
كانت طائرات الاستطلاع Lightning Bug، التي اشتُقَّت من طائرة Ryan Firebee الهدفية، تُحلِّق فوق الصين خلال حرب فيتنام، وتم إسقاط عدد منها، حتى أن الصينيين قاموا بنسخها. ومع ذلك، لم تكن طائرات Lightning Bugs تمتلك مدى كافي للتوغل العميق، والأهم من ذلك أنها لم تكن قادرة على الوصول إلى منشأة تطوير الأسلحة النووية الصينية في لوب نور Lop Nor.
من الواضح أن الاستخبارات الأمريكية كانت بحاجة إلى طائرة بدون طيار طويلة المدى بدرجة عالية من القدرة على البقاء. مثل هذه المتطلبات حددت تصميمًا جديدًا تمامًا، وليس تعديلًا لطائرة بدون طيار هدفية.
بينما كانت شركة ريان تعمل على طائرات Lightning Bugs، كانت الشركة قد سعت إلى تطوير مفاهيم متقدمة للطائرات بدون طيار بشكل غير منتظم. بعد مناقشات غير مثمرة مع وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA)، قدمت ريان في أوائل عام 1966 مفاهيمها المتقدمة للاستطلاع عبر الطائرات بدون طيار إلى مكتب الاستطلاع الوطني الأمريكي (NRO)، الذي كان يتولى الاستطلاع الاستراتيجي، سواء عبر الأقمار الصناعية أو الطائرات. أبدى مكتب الاستطلاع الوطني اهتمامه وفتح مسابقة تصميم، كانت تُسمى في البداية LONE EAGLE، ولكن تم تغيير اسمها لاحقًا إلى COMPASS ARROW. تنافست ريان مع شركة نورث أمريكان للطيران، وخرجت ريان فائزة بالمسابقة في يونيو 1966 بتصميم Model 154. تم تعيينه باسم عسكري "AQM-91 Firefly"، على الرغم من أنه كان يُشار إليه أيضًا باسم COMPASS ARROW نسبةً إلى اسم البرنامج.
كانت طائرة AQM-91 مبنية على مفهوم غير طائر من شركة رايان من أوائل الستينيات، وهو "النموذج 136 ريد واغون Model 136 Red Wagon". مثل النموذج 136، كانت الـ AQM-91 مزودة بمحرك على ظهرها لتقليل توقيعها الراداري والحراري عند النظر إليها من الأسفل، بالإضافة إلى زعانف ذيل مزدوجة مائلة نحو الداخل لإخفاء تيار العادم. ومع ذلك، كانت الـ AQM-91 تصميمًا أكثر تطورًا بشكل ملحوظ، مستفيدة من التجارب التي اكتسبتها شركة رايان منذ ذلك الوقت.
النموذج 136 ريد واغون Model 136 Red Wagon.
AQM-91
كانت الطائرة AQM-91 مزودة بجوانب مسطحة مائلة لتشتيت إشارات الرادار، وصُنعت باستخدام نسبة عالية من المواد البلاستيكية المركبة، التي تتمتع بانعكاسية رادارية أقل من المعادن. كانت الطائرة مدعومة بمحرك مروحي جنرال إلكتريك YJ97-GE-3، الذي يوفر قوة دفع قدرها 17.8 كيلو نيوتن (1,815 كجم قوة / 4,000 رطل قوة)، مع تبريد العادم بالهواء البارد لتقليل البصمة الحرارية. كان محرك YJ97 محركاً فريداً من نوعه، لم يُستخدم في أي طائرة تشغيلية، وكان مستمداً من محرك تجريبي تابع لشركة جنرال إلكتريك يُعرف باسم "GE1". وكانت الطائرة AQM-91 مزودة بأنظمة تدابير إلكترونية مضادة (ECM) لتعزيز قدرتها على البقاء.
المواصفات التقنية لطراز RYAN 154:
باع الجناح:
14.5 متر (47 قدمًا و8 بوصات).
الطول:
10.4 متر (34 قدمًا و2 بوصة).
الوزن فارغًا:
1725 كيلوجرامًا (3800 رطل).
الوزن الأقصى المحمل:
2450 كيلوجرامًا (5400 رطل).
السرعة القصوى:
815 كيلومترًا في الساعة (505 ميلًا في الساعة / 440 عقدة).
سقف الخدمة:
> 23800 متر (> 78000 قدم).
المدى:
7030 كيلومترًا (4370 ميلًا / 3800 ميلًا بحريًا).
مثلما كان الحال مع طائرات "Lightning Bugs"، كان من المقرر إطلاق طائرة AQM-91 بواسطة طائرة موجهة من طراز لوكهيد DC-130 هيركوليز، واستعادتها في الهواء بواسطة مروحية. كانت تحتوي على نظام توجيه دقيق للطيران الآلي، وحمولة استطلاعية، ونظام تدمير ذاتي لضمان عدم وقوع أي من معداتها الحساسة في أيدي العدو. كانت الحمولات الاستطلاعية الرئيسية تتضمن كاميرا بزاوية رؤية واسعة من نوع Itek، لكن من حيث المبدأ، كان بالإمكان أيضًا تزويدها بكاميرات تصوير بالأشعة تحت الحمراء أو حمولات استخبارات الإشارات (SIGINT). تم تصميم نظام التوجيه لتوفير دقة في الملاحة بخطأ لا يتجاوز نصف في المئة، مما يعني أنه إذا طارت لمسافة ألف كيلومتر، لن تكون بعيدة أكثر من خمسة كيلومترات. أثبت نظام التوجيه أنه صعب جدًا، ولم يتم القيام بأول رحلة للطائرة AQM-91 حتى سبتمبر 1968.
طائرة AQM-91 تحت جناح طائرة DC-130
تمت الاختبارات على الطيران فوق جنوب غرب الولايات المتحدة. كان المشروع سراً ومشفراً، ولكن في 4 أغسطس 1969، توقفت إحدى النماذج الأولية عن العمل، وهبطت بمظلة على الأرض داخل مجمع أبحاث لوس ألاموس النووي خلال وقت الغداء. للأسف، لم تهبط الطائرة في منطقة مقيدة، وتمكن الصحفيون المحليون من التقاط صور للطائرة. نُشرت الصور في الصحف المحلية. أصدرت القوات الجوية بيانًا يفيد بأن الطائرة كانت "طائرة هدفية عالية الارتفاع"، ولكن لم يصدق الكثيرون هذا التصريح.
توقفت اختبارات الطيران لبضعة أسابيع بينما تم مراجعة الإجراءات. ثم استؤنفت الطيران، وبلغت ذروتها في تقييمات بعيدة المدى في أواخر عام 1971. اجتاز طراز AQM-91 الاختبارات بنجاح، متفوقًا على متطلبات الارتفاع بفرق جيد، وأثبت أنه يكاد يكون غير مرئي للرادار. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، تلاشت الحاجة إلى نموذج 154. في يوليو 1971، بدأ الرئيس نيكسون جهدًا دبلوماسيًا لبناء علاقات مع الصين، وتم إلغاء عمليات الاستطلاع الجوي. تحسنت قدرات الاستطلاع عبر الأقمار الصناعية خلال الستينيات، مما أدى إلى الإطلاق الأول للقمر الصناعي المتقدم "Big Bird" في 15 يونيو 1971، والذي كان قادرًا على توفير معلومات استراتيجية دون استفزاز الصين. بالإضافة إلى ذلك، تحسنت دفاعات العدو الجوية، وأصبح نموذج 154 يبدو أقل قابلية للبقاء.
استمر برنامج AQM-91 لبضع سنوات إضافية، ولكن الطائرات بدون طيار تم وضعها في التخزين عام 1973، وتم تحطيمها بعد ذلك بضع سنوات. تم بناء 28 طائرة، بما في ذلك 20 طائرة إنتاجية. كانت تكلفتها ضعف ما كان متوقعًا، وذلك بسبب تقديم شركة راين عرضًا منخفضًا بشكل غير مبرر للحصول على العقد. ساهمت التكلفة العالية للوحدة في تثبيط المسؤولين الدفاعيين عن الطائرات بدون طيار، حيث أظهرت أن هذه الطائرات لم تكن رخيصة كما ادعى مؤيدوها. بالمناسبة، في عام 1974، تخلت وكالة الاستخبارات الوطنية عن أصول الاستطلاع الجوي، وسلمتها إلى القوات الجوية. أصبحت وكالة الاستخبارات الوطنية تركز على الاستطلاع عبر الفضاء، حيث كانت الأصول الجوية لا تعتبر أكثر من مجرد تشتيت، خاصة بسبب التنازع بين الخدمات العسكرية حولها.
قامت شركة راين بتحديث لتصميم نموذج 154 لتطوير نسخة أكثر تقدمًا، وهي "النموذج 235 Model 235"، لبرنامج الطائرات بدون طيار COMPASS COPE التابع لسلاح الجو الأمريكي. كان سلاح الجو قد بدأ برنامج COMPASS COPE في عام 1971، حيث حدد الطائرة الروبوتية التي يمكنها الإقلاع والهبوط من مدرج كما تفعل الطائرات المأهولة، مما يلغي الحاجة إلى طائرات الإطلاق والاستعادة. كان من المقرر أن تكون طائرة COMPASS COPE قادرة على التشغيل على ارتفاعات عالية لمدة تصل إلى 24 ساعة لأداء مهام الاستطلاع، أو توصيل الاتصالات، أو أخذ عينات من الغلاف الجوي.
تم اختيار بوينغ في الأصل كمصدر وحيد، حيث منح سلاح الجو الشركة عقدًا لبناء نموذجين "YQM-94A" (الذي أصبح لاحقًا "YGQM-94A") كنماذج تجريبية. ومع ذلك، قدمت شركة راين بعد ذلك النموذج 235 كبديل، وفي العام التالي، 1972، منح سلاح الجو شركة راين عقدًا لبناء نموذجين "YQM-98A" (الذي أصبح لاحقًا "YGQM-98A") كنماذج تجريبية أيضًا.
طائرة بوينج YQM-94A كومباس كوب بي
YQM-98A
كانت طائرة Boeing YQM-94A تُعرف بأسماء متعددة مثل "COMPASS COPE B"، "COPE B"، أو "B-Gull". كانت أساسًا طائرة شراعية نفاثة، ذات أجنحة طويلة ومستقيمة، وذيل مزود بزعانف مزدوجة، وعجلات هبوط ثلاثية قابلة للطي، ومحرك نفاث مثبت في حاوية على ظهرها. كان المحرك من نوع GE J97-GE-100 ويقدم قوة دفع قدرها 23.4 كيلو نيوتن (2,390 كغ / 5,270 رطل قوة).
المواصفات التقنية لطائرة بوينج YQM-94A كومباس كوب بي:
باع الجناح:
27.4 متر (90 قدمًا).
الطول:
12.2 متر (40 قدمًا).
الارتفاع:
3.86 متر (12 قدمًا و8 بوصات).
الوزن المحمل:
6,520 كيلوغرام (14,400 رطل).
السرعة القصوى على ارتفاع:
~805 كيلومتر في الساعة (500 ميل في الساعة / 435 عقدة).
سقف الخدمة:
> 16,700 متر (> 55,000 قدم).
القدرة على التحمل:
> 17 ساعة.
كانت طائرة COMPASS COPE B نموذجًا تجريبيًا بحتًا، ولذلك كانت تُدار بواسطة جهاز تحكم عن بُعد، دون أي قدرة على التوجيه الذاتي. كانت مزودة بكاميرا تلفزيونية في الأنف لتمكين التحكم فيها من محطة أرضية. تم تنفيذ أول رحلة للطائرة التجريبية الأولى في يوليو 1973، ولكن الطائرة تحطمت في رحلتها الثانية بعد بضعة أيام. أما النموذج التجريبي الثاني، فقد قامت بأول رحلة له في نوفمبر 1974، وواصلت إكمال برنامج التقييم بنجاح.
كانت طائرة Ryan YQM-98A تُعرف بأسماء مختلفة مثل "COMPASS COPE R"، و"COPE R"، أو "R-Tern". كان تصميمها العام مشابهًا لتصميم طائرة Boeing COMPASS COPE B، حيث كانت تشبه طائرة شراعية نفاثة ذات ذيل مزود بزعانف مزدوجة، وعجلات هبوط ثلاثية قابلة للطي، ومحرك مثبت في حاوية على ظهرها. كان المحرك من نوع Garrett YF104-GA-100، وهو محرك توربيني بقوة دفع قدرها 18.0 كيلو نيوتن (1,835 كغ / 4,050 رطل قوة). كانت طائرة COMPASS COPE R تظهر بوضوح كنسخة مطورة من نموذج 154، رغم أن أجنحتها كانت مستقيمة بدلاً من أن تكون مائلة.
المواصفات التقنية لـRYAN YQM-98A COMPASS COPE R:
باع الجناح:
24.75 مترًا (81 قدمًا و2 بوصة).
الطول:
11.4 مترًا (37 قدمًا و4 بوصات).
الارتفاع:
2.4 مترًا (8 أقدام).
الوزن المحمل:
6,480 كيلوجرامًا (14,310 رطلاً).
السرعة القصوى على ارتفاع:
805 كيلومترًا في الساعة (500 ميل في الساعة / 435 عقدة).
سقف الخدمة:
21,300 متر (70,000 قدم).
القدرة على التحمل:
> 28 ساعة.
أُجريت أول رحلة لطائرة COMPASS COPE R التجريبية الأولى في أغسطس 1974. ومع ذلك، فازت طائرة Boeing COMPASS COPE B بالمنافسة في أغسطس 1976 بناءً على تكلفة أقل، وتم منح الشركة عقدًا لبناء نماذج أولية ما قبل الإنتاج لطائرة "YQM-94B" التشغيلية. كانت طائرة YQM-94B أكبر حجمًا، بطول 15.2 مترًا (50 قدمًا) ووزن محمل قدره 7,800 كيلوغرام (17,220 رطل). كانت مزودة بمحرك توربيني من نوع GE TF34-GE-100 بقوة دفع قدرها 26.7 كيلو نيوتن (2,720 كغ / 6,000 رطل قوة)، مشابه للمحرك المستخدم على طائرة Lockheed S-3A Viking المضادة للغواصات. كان من المقرر أن تحتوي طائرة YQM-94B على نظام ملاحة ذاتي.
نظرًا لأن تقييم النماذج الأولية لطائرات COMPASS COPE أظهر أن طائرة YQM-98A كانت متفوقة على YQM-94A من بعض النواحي، فقد قدمت شركة راين طعنًا على قرار منح العقد. ومع ذلك، كانت هذه الجهود ضائعة، حيث تم إلغاء برنامج COMPASS COPE بالكامل في يوليو 1977، على ما يبدو بسبب الصعوبات في تطوير حمولات الاستشعار.
التعديل الأخير:
