توبوليف تو-4 سوبر فورترس السوفييتي العملاق.

[snt]

توبوليف تو-4 سوبر فورترس السوفييتي العملاق.

مقدمة

يعود تاريخ طرازي Tu-4 وTu-95 إلى عام 1943، عندما تلقى الاتحاد السوفييتي معلومات موثوقة من خلال أجهزة استخباراته حول البرنامج النووي الأمريكي، وبالتالي قرر إطلاق برنامج تطوير القنبلة الذرية الخاص به كانت المشكلة هي كيفية نقل هذه القنبلة. تم تكليف مكتب OKB-156 بقيادة أندريه توبوليف لتطوير قاذفة قنابل جديدة تسمى ANT-64. ومع تقدم المشروع، واجه فريق التصميم صعوبات مختلفة.

ANT-64.

مع توفر ثلاث طائرات من طراز بوينغ بي-29، والتي قامت خلال عام 1944 بهبوط اضطراري في الشرق الأقصى السوفيتي بعد مهاجمة اليابان، دفعت القيادة السوفيتية إلى اتخاذ الطريق الأسهل وتكليف توبوليف بتقليد و نسخ القاذفة الأمريكية.

الطائرة الأولى التي قامت بهبوط اضطراري في 7 يوليو 1944 في شرق سيبيريا كان B-29-5BW، S/N 42-6526 من السرب 771، مجموعة القصف 462. وأعقب ذلك في 8 أغسطس من نفس العام الطائرة N/S 42-93829، التي تحطمت بالقرب من الجبال في شرق سيبيريا. في هذه الحالة، لم ينج سوى عدد قليل من أفراد الطاقم ولم يتم إنقاذ سوى أجزاء قليلة من الطائرة. وفي نوفمبر من ذلك العام، قامت طائرتان إضافيتان من طراز B-29 بهبوط اضطراري. الطائرة S/N 42-6365 في الحادي عشر و الطائرة S/N 42-6358 في الحادي والثلاثين، وكلاهما من السرب 794 من مجموعة القنابل 468. وفي جميع الحالات، تمت معاملة الطاقم بشكل جيد وتم إرسالهم بسرعة إلى الولايات المتحدة. تجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفييتي احتفظ بقاذفات القنابل من طراز B-29 بحجة أنه لم يكن في حالة حرب مع اليابان، وهي الدولة التي أبرم معها ضمنيًا اتفاقية عدم اعتداء.

طائرتان من طراز B-29 تم الاستيلاء عليهما من قبل الاتحاد السوفييتي. فوق S/N 42-6358 من السرب 794 من مجموعة القاذفات 468.

مهمة ضخمة :

بوجود ثلاثة نماذج سليمة من القاذفة الأمريكية الجديدة الأكثر تقدمًا، اتخذ ستالين قرارًا بتعليق العمل على الطائرة الجديدة ANT-64 ووضع أندريه توبوليف، بمساعدة فلاديمير مياسشيف، مسؤولاً عن نسخ الطائرة B-29. لم تكن هذه مجرد محاولة للحاق بالحلفاء في هذه الفئة من الطائرات فحسب، بل كان ستالين يعتقد، و من دون سبب، أن الطائرة B-29 ستكون المفتاح لتحديث صناعة الطائرات السوفيتية. حصل توبوليف على صلاحيات واسعة من ستالين لتحقيق ما يراه ضروريًا لهذه المهمة، بما في ذلك التحديث العميق للصناعة في تلك المجالات التي يرى المصمم أنها ضرورية.

وفي غضون عامين فقط، وفي عملية إعادة هندسة هائلة وغير عادية، تمكن توبوليف من إطلاق نسخته من الطائرة B-29، والتي أطلق عليها اسم Tu-4 والمعروفة باسم "الثور-Bull" من قبل الناتو. وكمثال على إحدى الصعوبات العديدة، استخدمت الصناعة السوفيتية النظام المتري في عملياتها وأدواتها الآلية وما إلى ذلك، بينما استخدمت الصناعة الأمريكية النظام الإنجليزي حيث تقاس جميع القياسات من طول الصاري إلى قطره الصاري و حتى كابل الكهرباء الصغير، بالقدم والبوصة حيث قرر توبوليف الحفاظ على النظام الأمريكي، وفي كثير من الحالات كان على الصناعة السوفيتية التكيف مع النظام الإمبراطوري أو النظام الإنجليزي للوحدات أثر هذا في النهاية على الوزن الأكبر للطائرة Tu-4 مقارنة بالطائرة B-29.

من اليسار إلى اليمين: كبير مهندسي مشروع Tu-4 دميتري إس ماركوف، كبير مهندسي القوة الهيكلية لـ OKB-156 إيه إم تشيريوموخين، كبير المصممين أندريه إن. توبوليف، نائبه ألكسندر أ. أرخانجيلسكي ورئيس مجموعة الترتيبات العامة سيرجي إم. ييغر هؤلاء هم المسؤولون عن الهندسة العكسية للطائرة B-29.

كانت الأدوات مشكلة أخرى، إذ كان من المستحيل نسخ IFF وأنظمة الراديو الخاصة بالطائرة B-29 والتي كانت، على سبيل المثال، أقدم من تلك التي جاءت مع طائرات B-25 Mitchells التي تم الحصول عليها بموجب قانون الإعارة والتأجير. تم تجهيز واحدة فقط من طائرات B-29 الثلاثة بنظام مضاد للجليد، وهو Goodrich، وتقرر استخدامه في طراز Tu-4.

تو-4 S/N 220001، النموذج الأولي الأول للطائرة توبوليف 4.

معدات تم نسخها من المعدات الأمريكية.

أقلعت أول طائرة من طراز Tu-4 في 19 مايو 1947. وتم إجراء الاختبارات دون مشاكل وشاركت أول ثلاث طائرات ما قبل الإنتاج مع النموذج الأولي للطائرة Tu-70 في العرض الجوي في توشينو في 3 أغسطس 1947. وسرعان ما تم استخدام 20 طائرة أخرى في تجارب مختلفة، وبدأ الإنتاج في نهاية عام 1946 في كازان. بدأت القوات الجوية السوفيتية VVS في تلقي القاذفات التسلسلية في بداية عام 1949. وكان الشيء الأكثر ثورية في هذه القاذفة بالنسبة لـ VVS هو الرادار الذي يسمح بالقصف الدقيق من ارتفاع 12000 متر في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة.

Tu-4 S/N 220002، النموذج الأولي الثاني للطائرة Tu-4.

الاختلافات مع B-29 :

فيما يتعلق بالأداء، انخفض أداء الطائرة Tu-4 مقارنة بنظيرتها الأمريكية. كانت السرعة القصوى 570 كم / ساعة (576 كم / ساعة للطائرة B-29)، وكان المدى مع الوزن الأقصى عند الإقلاع MTOW البالغ 47.5 طنًا و 5 أطنان من القنابل لمدى 4900 كم (مقابل 5000 كم للطائرة B-29).

كانت الاختلافات المهمة بين Tu-4 و B-29 هي إغفال نفق الطاقم المضغوط؛ كما أن القاذفة السوفياتية تحمل خزانات وقود مرنة في الأجنحة بدلاً من خزانات الوقود المدمجة في الطائرة B-29؛ كما تحمل مدافع رشاشة UBT عيار 12.7 ملم أو مدافع NS عيار 23 ملم، وأخيرًا محركات Wright R-335D Turbo Cyclone ذات 18 أسطوانة لتعوض بمحركات سوفيتية بواسطة شفيتسوف، لتصبح محرك Ash-73TK بقوة 2400 حصان.​

 

[snt]

المتغيرات :

بحلول نهاية الإنتاج، تم تسليم حوالي 847 طائرة من طراز Tu-4. بصرف النظر عن مهمات القصف، وكونها أول طائرة سوفيتية قادرة على إسقاط قنبلة ذرية، تم بناء الطائرة Tu-4 كطائرة استطلاع بعيدة وناقلة للتزود بالوقود أثناء الطيران. تم تحويل عشرين طائرة إلى ناقلات وقود، وكانت طائرات MiG-15bis المجهزة بذراع التزود أول طائرات سوفيتية يتم تزويدها بالوقود أثناء الطيران. تم بناء طائرة واحدة من طراز Tu-4T لتكون بمثابة وسيلة نقل مظلية منخفضة الضغط، قادرة على حمل 28 جنديًا مجهزين بالكامل. تم تجهيز ثلاث طائرات من طراز Tu-4 بمحرك توربيني NK-12 كجزء من برنامج اختبار Tu-95، وتم استخدام اثنتي عشرة طائرة من طراز Tu-4 في المجمل كأسرة و منصات اختبار طيران للمحركات الجديدة. البديل المهم الآخر هو Tu-4K المستخدم لاختبار صاروخ كروز Mikoyan KS-1 والأنظمة الإلكترونية والهجومية لـ Tu-16KS، والتي ستدخل الخدمة كحاملة للصاروخ. تم استخدام بعض طائرات Tu-4 لإطلاق نماذج صواريخ V-1 التي تم الاستيلاء عليها ونسختها السوفيتية Kh-10. أخيرًا، كانت طائرة Tu-4 المعدلة بمثابة الطائرة الأم للطائرة الصاروخية من النوع 346، استنادًا إلى تصميم ألماني في زمن الحرب ومخطط لها بلوغ سرعة 2 ماخ مشابهة لـ B-29/X-1. ومع ذلك، تم التخلي عن هذا المشروع قبل أن يصل إلى سرعة 1 ماخ دون أي تفسير متماسك.

تم استخدامها القاذفة تو-4 كطائرة هجومية صاروخية تم اختبارها بصواريخ كروز KS-1.

التوبوليف تو4 تستخدم كطائرة أم للطائرة التجريبية التي تعمل بالطاقة الصاروخية DFS-346 والتي صممها مهندسون ألمان أسرى..

تزويد الطائرات بالوقود..

يتم تزويد طائرة MiG-15bis بالوقود بواسطة طائرة Tu-4.

اختبار استخدام المحركات التوربينية.

بدأت القوات الجوية السوفيتية VVS في إيقاف تشغيل الطائرة Tu-4 في عام 1956 وتم إعادة بناء عدد صغير منها باسم Tu-4T، مع 52 مقعدًا، لعمليات النقل العسكري. تم نقل البعض الآخر إلى AVIA ARKTIKA كطائرات نقل إمداد وأبحاث علمية في أقصى القطب الشمالي السوفيتي حتى تم استيعابها في شركة AEROFLOT. استمرت الطائرة Tu-4 في الخدمة مع قوات الاحتياط حتى أوائل الستينيات.

في عام 1965، خلال الانتفاضة في المجر، كانت طائرات توبوليف 4 المسلحة بقنابل زنة 250 كجم جاهزة لقصف بودابست إذا ساء الوضع. ولحسن الحظ لم يكن هذا ضروريا.​

 

[snt]

الخدمة مع القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني :

في الخمسينيات من القرن الماضي، عندما بدأت القوات الجوية السوفيتية بتجهيز نفسها بقاذفات القنابل النفاثة، تم إرسال حوالي 25 قاذفة من طراز Tu-4 إلى الصين. وبفضل هذه القاذفات القادرة على حمل الأسلحة النووية، اكتسبت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي القدرة على توجيه ضربات استراتيجية إلى تايوان. في البداية، كان يقودها طيارون سوفييت، وتضمنت مهامهم التدريبية رحلات جوية بإسقاط قنابل فعلية على مسافات مماثلة للأهداف المحتملة في تايوان.

في البداية، كان من المخطط استخدام طراز توبوليف 4 في الدور النووي، وهو الأمر الذي لم يتحقق لأسباب مختلفة. في عام 1957 بدأت الصين في تلقي خطط التصنيع للطائرة توبوليف 16 وبدا أن سباق توبوليف 4 كان على وشك الانتهاء، لكن الفتور في العلاقات الصينية السوفيتية والتوقف الذي فرضته الثورة الثقافية تسبب في انتهاء السباق. ستصبح الطائرة Tu-4 ذات خدمة طويلة بشكل غير عادي لأكثر من 40 عامًا كقاذفة قنابل تقليدية وطائرة دورية بحرية.

قام الصينيون بتعديل نظام SRO-2 Khrom – Nikel IFF ونظام الإنذار الراداري Sirena 2 وغيرها من المعدات إلى الطائرة Tu-4.

في السبعينيات، وصلت المحركات الشعاعية Shvetsov ASh-73TK إلى نهاية عمرها الإنتاجي وكان من المستحيل الحصول على محركات جديدة. لهذا السبب، قررت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي إعادة تزويد طائرات Tu-4 الباقية بمحركات Zhuzhou WJ-6 بقوة 4250 حصانًا والمجهزة بمراوح J17-G13 رباعية الشفرات (نسخ من المحرك والمراوح السوفييتية Ivchenko AI-20 وAV-68). وكانت هذه المحركات والمراوح هي نفسها التي تم تجهيز طائرة شنشي Y-8، النسخة الصينية من طائرة أنتونوف An-12. تم تركيب المحركات التوربينية، وهي أصغر حجمًا وأخف وزنًا من المحركات الشعاعية الأصلية، إلى الأمام بشكل أكبر، لذلك اعتمدت هياكل المحرك صورة ظلية مميزة على شكل "زجاجة". ولمواجهة تأثير الانحراف القوي في حالة تعطل المحرك، تم تركيب لوحات صغيرة على أطراف المثبت الأفقي لتحسين استقرار الاتجاه.

كان هناك أيضًا تحويلان تم إجراؤهما في الصين للمهام الخاصة.

كانت أولها طائرة من طراز Tu-4 تم تحويلها إلى طائرة إطلاق طائرات بدون طيار، قادرة على حمل اثنتين منها في حوامل شبكية على منطقة الجناح الخارجي. كانت طائرة استطلاع الصور بدون طيار هي Chang Hong 1، وهي نسخة صينية ذات هندسة عكسية من الطائرة بدون طيار الأمريكية Ryan AQM-34N Firebee. حيث سقط عدد كبير من Firebees في أيدي الصينيين خلال حرب فيتنام. تم تحويل العديد من طائرات Tu-4 إلى هذا التكوين. ومن بينها، الرقم 4134 محفوظ في متحف القوات الجوية الصينية في قاعدة شياوتانشانغ الجوية، بالقرب من بكين.

تحويل آخر كان عبارة عن منصة اختبار ديناميكية هوائية لطائرة أواكس، تم تطبيقها على الطائرة رقم 4114. تم تركيب قبة دائرية تقليدية على قائمتين على شكل حرف N وكابلات مثبتة في المركز، ومع ذلك، لم يتم تركيب رادار مطلقًا في تلك القبة الدوارة ولا المعدات المرتبطة بها في جسم الطائرة. كان التغيير الآخر هو إضافة منطقة عازلة بطنية ذات حجم كبير خلف نظام الهبوط. وأخيرا، تمت إضافة زعنفة بطنية صغيرة في منطقة الذيل لتحقيق الاستقرار في الاتجاه.

ظلت القاذفات والطائرات المتخصصة في الخدمة حتى عام 1991، عندما ظهر خمسة عشر منها في مخزون القوات الجوية الصينية.

المواصفات الفنية لطائرة TUPOLEV TU-4 “BULL”

طول جناحيها: 43.05 م.
الطول: 30.18 م.
الأوزان: عادية 47.5 طن، أقصى وزن للإقلاع 66 طن، أقصى وزن للهبوط 48 طن.
المحركات: أربع محركات Shvetsov ASh-73TK بقوة 2000 إلى 2400 حصان لكل منها أثناء الرحلة و2600 حصان عند الإقلاع.
التسليح: عشرة مدافع رشاشة UBT عيار 12.7 ملم في الأبراج الذيلية والظهرية والبطنية، و8000 كجم من قنابل السقوط الحر.
السرعة القصوى: 560 كم/ساعة على ارتفاع 10.000 متر.
المدى : 5,100 كم.

تشكيل Tu-4 في مهرجان توشينو الجوي، 18 أغسطس 1951.

Tu-4K مع صاروخ Izdeliye K، المستخدم لاختبار صاروخ Mikoyan KS-1.

Tu-4K مزود بصاروخ KS-1 المضاد للسفن تحت الجناح.

Tu-4 تزود بالوقود طائرتين من طراز MiG-15Bis أثناء الطيران.

Tu-4D تستخدم لنقل البضائع والمركبات.

مختبر الطيران Tu-4LL. تم استخدام الطائرة لاختبار طيران المحركات النفاثة والمحركات التوربينية، بما في ذلك 2TV-2F وTV-12، المخصصة للقاذفة الإستراتيجية Tu-95. من بين جميع مختبرات Tu-4LL التي تم بناؤها، لم يكن هناك أي فرق، حتى في الطائرات اللاحقة، هذا الاختلاف غير المسبوق في قوة أنظمة الدفع العادية ومحرك الاختبار: كانت 2TV-2F أقوى بخمس مرات من كل من AL-73TK محركات المكبس.

Tu-4LL تختبر محرك Tu-16.​

 

[snt]

المتغيرات والمشتقات من TU-4


توبوليف تو-70 و توبوليف 75

كانت Tupolev Tu-70 نسخة نقل تجارية من طراز Tu-4 بجسم مضغوط قادرة على حمل 72 راكبًا في الدرجة الاقتصادية أو 48 في درجة VIP.

لتسريع بناء النموذج الأولي، قام فريق توبوليف بدمج جسم الطائرة الجديد مع أقسام الجناح الخارجية ومعدات الهبوط والمحركات من إحدى طائرات B-29 التي تم الاستيلاء عليها. نظرًا لأن الجناح كان منخفضًا (جناح الطائرة B-29 في المنتصف)، فقد تم بناء قسم مركزي جديد للجناح. حتى أن بعض الأدوات والأنظمة الأصلية من الطائرة B-29 تم تركيبها على الطائرة Tu-70.

كانت التصميمات الداخلية في الأصل تذكرنا بالرحلات الجوية الفاخرة قبل الحرب. مع تكوين 48 مقعدًا، تحتوي مقصورة الركاب على تدفئة وتهوية وخزائن ومراحيض ومطابخ وثلاجات. كان الطاقم المخطط له عبارة عن طيارين ومهندس طيران وملاح وأربعة مضيفات. ثم انتقل الأمر إلى الطراز الذي يتسع لـ 72 راكبًا، مع رفاهية أقل ومضيفين اثنين فقط. كان الأنف المزجج للملاح سمة موروثة من الطائرة العسكرية Tu-4.

تمت الرحلة الأولى في 27 نوفمبر 1946، بعد ستة أشهر فقط من أول نموذج أولي لطائرة Tu-4. خلال الاختبارات، وصلت الطائرة Tu-70 إلى سرعة 563 كم/ساعة، وسقف خدمة يتراوح بين 5000 إلى 6000 متر ومدى يصل إلى 4900 كم.

على الرغم من أنه تم اختبار الطائرة توبوليف 70 بنجاح والتوصية بالإنتاج التسلسلي، إلا أنها لم تدخل حيز الإنتاج في النهاية بسبب الحاجة الملحة للأوامر العسكرية لطائرة توبوليف 4 ولأن شركة إيروفلوت لم تكن مستعدة لتشغيل طائرة من تلك الفئة. احتاجت الطائرة Tu-70 إلى مدارج طويلة وكان هناك عدد قليل من المطارات التي استوفت هذا المطلب. أخيرًا انتهى النموذج الأولي كوسيلة نقل في VVS واستخدمه بانتظام ابن ستالين، فاسيلي، الذي كان مفوضًا لـ VVS حتى تقاعده بعد وفاة والده. هكذا انتهت مسيرة Tu-70 القصيرة

المواصفات الفنية لتوبوليف تو-70 :

الطاقم: 6
الركاب: 72 راكب أو 48 VIP.
المحركات: 4 محركات شعاعية من طراز Shvetsov ASh-73TK بقوة 1770 حصانًا.
الأوزان: الحد الأقصى للإقلاع 51400 كجم؛ الوزن الفارغ 38290.
الأبعاد: جناحيها 43.05 م؛ الطول 35.61 م؛ الارتفاع 9.75 م؛ مساحة الجناح 161.7 م2.
الأداء: السرعة القصوى 560 كم/ساعة؛ المدى 4900 كم.

توبوليف تو-75

كانت هذه وسيلة نقل عسكرية تعتمد على طائرة النقل المدني السابقة طراز توبوليف 70. كان جسم الطائرة نسخة مباشرة من طراز Tu-70 من حيث الطول ومقصورة الطاقم والقسم الأمامي، ولكن مع بعض الاختلافات بسبب أغراضه العسكرية. بدلاً من المقصورة المدنية الفاخرة، كانت الطائرة توبوليف 75 تحتوي على مقصورة مضغوطة مع منحدر تحميل خلفي للسماح بالوصول السريع إلى الحمولات العسكرية مثل سيارات الجيب، ووسائل النقل المدرعة الخفيفة، وما إلى ذلك. تسمح الرافعة المثبتة في المقصورة بجوار الباب الخلفي برفع الأحمال الأخرى مثل المحركات الاحتياطية. وبدلاً من ذلك، يمكن أن تحمل الطائرة Tu-70 ما يصل الى 100 من المظليين المجهزين تجهيزًا كاملاً، والذين يمكنهم القفز من وسائل النقل أثناء الطيران لشن هجمات جوية.

مثل Tu-70، استخدمت المحركات الشعاعية المحسنة Shvetsov ASh-73K، ولكن بقوة 2300 حصان. كانت مسلحة بثلاثة أزواج من المدافع في الأبراج الظهرية والبطنية.

بدأ العمل في عام 1947 وتم بناء النموذج الأولي في المصنع رقم 156. وكانت أول رحلة لها في 22 يناير 1950. وعلى الرغم من أنها لم تدخل حيز الإنتاج، إلا أنها كانت خطوة أخرى لـ VVS على طريق الحصول على وسيلة نقل استراتيجية حقيقية.

​

 

[snt]

توبوليف تو-80 و تي يو-85

سرعان ما أدرك السوفييت أن الطائرة Tu-4، مثل B-29، لم يكن لديها نطاق كافٍ لمهاجمة الولايات المتحدة بالأجهزة النووية الثقيلة في ذلك الوقت، لذلك بدأ توبوليف في تطوير بديل يعتمد على الطائرة Tu-4.

في نهاية عام 1948، بدأ توبوليف العمل على طراز Tu-80، وهو تحسين للطائرة Tu-4 حيث تم التركيز على تقليل الوزن وتحسين الأداء. تم نقل الجناح، المبني على طراز Tu-70/75، إلى موضع أعلى وتم تحسين ديناميكياته الهوائية. وفي الوقت نفسه تم تجهيزه بعارضة رئيسية ذات مقاومة أكبر ولكنها أخف وزنًا. تم تغيير الأنف المستدير إلى أنف أكثر تقليدية مع قمرة قيادة مرتفعة لتحسين الرؤية وتم تعديل الانجراف وتوسيعه.

استخدمت الطائرة Tu-80 محركات ASh-73FN، وهي نسخة سوفيتية مزودة بشاحن توربيني من المحرك الأمريكي، ووصلت سرعتها إلى 650 كم/ساعة. تم استبدال المدافع الرشاشة بمدافع NS عيار 23 ملم.

كل هذا جعل طراز توبوليف 80 أخف وزنًا من طراز توبوليف 4، لكنه كان مجرد خطوة أخرى في البحث عن قاذفة قنابل بعيدة المدى.

تمامًا كما تطورت الطائرة B-29 إلى الطائرة B-50، تطورت الطائرة Tu-4 إلى قاذفتين عابرتين للقارات لم تدخلا الخدمة في النهاية. يمكن اعتبار الطائرة Tu-80 (الصورة العلوية) والطائرة Tu-85 الطويلة (الصورة السفلية) خطوة تسبق طراز Tu-16 وTu-95 على التوالي.

تم تصميم الطائرة Tu-85 لتكون مجهزة بمحركات Dobrynin DV-4k الجديدة بقوة 4300 حصان. تم تصميم هذا المحرك المكبسي الرائع المكون من 24 أسطوانة والمبرد بالهواء في أواخر الأربعينيات من قبل فريق التصميم التابع لفلاديمير دوبرينين ولم يكن له أي شيء مشترك مع محرك Wright R-335D Turbo Cyclone للطراز B-29.

بالمقارنة مع طراز Tu-80، زاد طول جناحي الطائرة Tu-85 من 43.83 مترًا إلى 55.94 مترًا ومساحة الجناح من 162.7 مترًا إلى 273.6 مترًا، مما يعطي نسبة عرض إلى ارتفاع تبلغ 11.4. سمح ذلك للطائرة Tu-85 بحمل أكثر من 44 طنًا من الوقود وبالتالي الحصول على مدى يصل إلى 12000 كيلومتر. كان جسم الطائرة الممدود يحمل طاقمًا مكونًا من 8 رجال بالإضافة إلى طاقم تحديث آخر مما يوفر إجمالي 16 رجلاً داخل مقصورتها الكبيرة المضغوطة.

يتكون التسليح الدفاعي من خمسة أبراج NR-23 يتم التحكم فيها عن بعد. كان لدى المدفعيين شاشة في مواقعهم حيث يمكنهم رؤية قوس النار من كل برج.

حلقت الطائرة Tu-80 لأول مرة في 1 ديسمبر 1949، بينما حلقت الطائرة Tu-85 في 9 يناير 1951.

كانت طائرتا Tu-80 وTu-85، اللتان أطلق عليهما الناتو اسم "Barge"، قادرين بالفعل على ضرب الولايات المتحدة بحمولة من القنابل الذرية، وكان من المخطط إنتاج تسلسلي لطائرة Tu-85، لكن من الواضح أنهما قد عفا عليهما الزمن بالفعل في وقت ما. عندما يتقدم الطيران بسرعة فائقة. بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي، كانت النماذج الأولية للمقاتلات والقاذفات النفاثة الغربية الجديدة قد بدأت بالفعل في الطيران، مما أضاف إلى ذلك الخبرة القتالية للمقاتلات النفاثة من طراز ميج 15 ضد طائرات بي 29 التابعة للقوات الجوية الأمريكية في كوريا، حيث تكون القاذفات ذات المحركات المروحية بطيئة أمام المقاتلات النفاثة عندما تحلق دون مرافقة.

أطلقت القوات الجوية السوفيتية طلبًا للحصول على قاذفة قنابل جديدة عابرة للقارات والتي ستكون من طراز Myasischev M-4 وTupolev Tu-95.

المواصفات الفنية للطائرة TUPOLEV TU-85:

طول جناحيها: 55.94 م
الطول: 39.31 م
الأوزان: فارغة 55.4 طن، الإقلاع العادي 75 طن، الحد الأقصى للإقلاع 107 طن.
المحركات: أربعة محركات شعاعية Dobrynin VD-4k مكونة من 24 أسطوانة بقوة 4300 حصان لكل منها
التسليح: عشرة مدافع عيار 23 ملم في الأبراج الذيلية والظهرية والبطنية، وحمولة قصوى تبلغ 20.000 كجم من قنابل السقوط الحر أو حمولة عادية تبلغ 5.000 كجم من القنابل للمهام بعيدة المدى (12.300 كم).
السرعة القصوى: 563 كم/ساعة عند مستوى سطح البحر، 450 كم/ساعة أثناء الإبحار و665 كم/ساعة على ارتفاع 10,000 متر.
المدى التشغيلي: 12.300 كيلومتر، مع قدرة حمل إجمالية تبلغ 107 طن و5 أطنان من القنابل.

​