توبوليف تو-4 سوبر فورترس السوفييتي العملاق.
مقدمة
يعود تاريخ طرازي Tu-4 وTu-95 إلى عام 1943، عندما تلقى الاتحاد السوفييتي معلومات موثوقة من خلال أجهزة استخباراته حول البرنامج النووي الأمريكي، وبالتالي قرر إطلاق برنامج تطوير القنبلة الذرية الخاص به كانت المشكلة هي كيفية نقل هذه القنبلة. تم تكليف مكتب OKB-156 بقيادة أندريه توبوليف لتطوير قاذفة قنابل جديدة تسمى ANT-64. ومع تقدم المشروع، واجه فريق التصميم صعوبات مختلفة.
ANT-64.
مع توفر ثلاث طائرات من طراز بوينغ بي-29، والتي قامت خلال عام 1944 بهبوط اضطراري في الشرق الأقصى السوفيتي بعد مهاجمة اليابان، دفعت القيادة السوفيتية إلى اتخاذ الطريق الأسهل وتكليف توبوليف بتقليد و نسخ القاذفة الأمريكية.
الطائرة الأولى التي قامت بهبوط اضطراري في 7 يوليو 1944 في شرق سيبيريا كان B-29-5BW، S/N 42-6526 من السرب 771، مجموعة القصف 462. وأعقب ذلك في 8 أغسطس من نفس العام الطائرة N/S 42-93829، التي تحطمت بالقرب من الجبال في شرق سيبيريا. في هذه الحالة، لم ينج سوى عدد قليل من أفراد الطاقم ولم يتم إنقاذ سوى أجزاء قليلة من الطائرة. وفي نوفمبر من ذلك العام، قامت طائرتان إضافيتان من طراز B-29 بهبوط اضطراري. الطائرة S/N 42-6365 في الحادي عشر و الطائرة S/N 42-6358 في الحادي والثلاثين، وكلاهما من السرب 794 من مجموعة القنابل 468. وفي جميع الحالات، تمت معاملة الطاقم بشكل جيد وتم إرسالهم بسرعة إلى الولايات المتحدة. تجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفييتي احتفظ بقاذفات القنابل من طراز B-29 بحجة أنه لم يكن في حالة حرب مع اليابان، وهي الدولة التي أبرم معها ضمنيًا اتفاقية عدم اعتداء.
طائرتان من طراز B-29 تم الاستيلاء عليهما من قبل الاتحاد السوفييتي. فوق S/N 42-6358 من السرب 794 من مجموعة القاذفات 468.
مهمة ضخمة :
بوجود ثلاثة نماذج سليمة من القاذفة الأمريكية الجديدة الأكثر تقدمًا، اتخذ ستالين قرارًا بتعليق العمل على الطائرة الجديدة ANT-64 ووضع أندريه توبوليف، بمساعدة فلاديمير مياسشيف، مسؤولاً عن نسخ الطائرة B-29. لم تكن هذه مجرد محاولة للحاق بالحلفاء في هذه الفئة من الطائرات فحسب، بل كان ستالين يعتقد، و من دون سبب، أن الطائرة B-29 ستكون المفتاح لتحديث صناعة الطائرات السوفيتية. حصل توبوليف على صلاحيات واسعة من ستالين لتحقيق ما يراه ضروريًا لهذه المهمة، بما في ذلك التحديث العميق للصناعة في تلك المجالات التي يرى المصمم أنها ضرورية.
وفي غضون عامين فقط، وفي عملية إعادة هندسة هائلة وغير عادية، تمكن توبوليف من إطلاق نسخته من الطائرة B-29، والتي أطلق عليها اسم Tu-4 والمعروفة باسم "الثور-Bull" من قبل الناتو. وكمثال على إحدى الصعوبات العديدة، استخدمت الصناعة السوفيتية النظام المتري في عملياتها وأدواتها الآلية وما إلى ذلك، بينما استخدمت الصناعة الأمريكية النظام الإنجليزي حيث تقاس جميع القياسات من طول الصاري إلى قطره الصاري و حتى كابل الكهرباء الصغير، بالقدم والبوصة حيث قرر توبوليف الحفاظ على النظام الأمريكي، وفي كثير من الحالات كان على الصناعة السوفيتية التكيف مع النظام الإمبراطوري أو النظام الإنجليزي للوحدات أثر هذا في النهاية على الوزن الأكبر للطائرة Tu-4 مقارنة بالطائرة B-29.
من اليسار إلى اليمين: كبير مهندسي مشروع Tu-4 دميتري إس ماركوف، كبير مهندسي القوة الهيكلية لـ OKB-156 إيه إم تشيريوموخين، كبير المصممين أندريه إن. توبوليف، نائبه ألكسندر أ. أرخانجيلسكي ورئيس مجموعة الترتيبات العامة سيرجي إم. ييغر هؤلاء هم المسؤولون عن الهندسة العكسية للطائرة B-29.
كانت الأدوات مشكلة أخرى، إذ كان من المستحيل نسخ IFF وأنظمة الراديو الخاصة بالطائرة B-29 والتي كانت، على سبيل المثال، أقدم من تلك التي جاءت مع طائرات B-25 Mitchells التي تم الحصول عليها بموجب قانون الإعارة والتأجير. تم تجهيز واحدة فقط من طائرات B-29 الثلاثة بنظام مضاد للجليد، وهو Goodrich، وتقرر استخدامه في طراز Tu-4.
تو-4 S/N 220001، النموذج الأولي الأول للطائرة توبوليف 4.
معدات تم نسخها من المعدات الأمريكية.
أقلعت أول طائرة من طراز Tu-4 في 19 مايو 1947. وتم إجراء الاختبارات دون مشاكل وشاركت أول ثلاث طائرات ما قبل الإنتاج مع النموذج الأولي للطائرة Tu-70 في العرض الجوي في توشينو في 3 أغسطس 1947. وسرعان ما تم استخدام 20 طائرة أخرى في تجارب مختلفة، وبدأ الإنتاج في نهاية عام 1946 في كازان. بدأت القوات الجوية السوفيتية VVS في تلقي القاذفات التسلسلية في بداية عام 1949. وكان الشيء الأكثر ثورية في هذه القاذفة بالنسبة لـ VVS هو الرادار الذي يسمح بالقصف الدقيق من ارتفاع 12000 متر في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة.
Tu-4 S/N 220002، النموذج الأولي الثاني للطائرة Tu-4.
الاختلافات مع B-29 :
فيما يتعلق بالأداء، انخفض أداء الطائرة Tu-4 مقارنة بنظيرتها الأمريكية. كانت السرعة القصوى 570 كم / ساعة (576 كم / ساعة للطائرة B-29)، وكان المدى مع الوزن الأقصى عند الإقلاع MTOW البالغ 47.5 طنًا و 5 أطنان من القنابل لمدى 4900 كم (مقابل 5000 كم للطائرة B-29).
كانت الاختلافات المهمة بين Tu-4 و B-29 هي إغفال نفق الطاقم المضغوط؛ كما أن القاذفة السوفياتية تحمل خزانات وقود مرنة في الأجنحة بدلاً من خزانات الوقود المدمجة في الطائرة B-29؛ كما تحمل مدافع رشاشة UBT عيار 12.7 ملم أو مدافع NS عيار 23 ملم، وأخيرًا محركات Wright R-335D Turbo Cyclone ذات 18 أسطوانة لتعوض بمحركات سوفيتية بواسطة شفيتسوف، لتصبح محرك Ash-73TK بقوة 2400 حصان.
مقدمة
يعود تاريخ طرازي Tu-4 وTu-95 إلى عام 1943، عندما تلقى الاتحاد السوفييتي معلومات موثوقة من خلال أجهزة استخباراته حول البرنامج النووي الأمريكي، وبالتالي قرر إطلاق برنامج تطوير القنبلة الذرية الخاص به كانت المشكلة هي كيفية نقل هذه القنبلة. تم تكليف مكتب OKB-156 بقيادة أندريه توبوليف لتطوير قاذفة قنابل جديدة تسمى ANT-64. ومع تقدم المشروع، واجه فريق التصميم صعوبات مختلفة.
ANT-64.
مع توفر ثلاث طائرات من طراز بوينغ بي-29، والتي قامت خلال عام 1944 بهبوط اضطراري في الشرق الأقصى السوفيتي بعد مهاجمة اليابان، دفعت القيادة السوفيتية إلى اتخاذ الطريق الأسهل وتكليف توبوليف بتقليد و نسخ القاذفة الأمريكية.
الطائرة الأولى التي قامت بهبوط اضطراري في 7 يوليو 1944 في شرق سيبيريا كان B-29-5BW، S/N 42-6526 من السرب 771، مجموعة القصف 462. وأعقب ذلك في 8 أغسطس من نفس العام الطائرة N/S 42-93829، التي تحطمت بالقرب من الجبال في شرق سيبيريا. في هذه الحالة، لم ينج سوى عدد قليل من أفراد الطاقم ولم يتم إنقاذ سوى أجزاء قليلة من الطائرة. وفي نوفمبر من ذلك العام، قامت طائرتان إضافيتان من طراز B-29 بهبوط اضطراري. الطائرة S/N 42-6365 في الحادي عشر و الطائرة S/N 42-6358 في الحادي والثلاثين، وكلاهما من السرب 794 من مجموعة القنابل 468. وفي جميع الحالات، تمت معاملة الطاقم بشكل جيد وتم إرسالهم بسرعة إلى الولايات المتحدة. تجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفييتي احتفظ بقاذفات القنابل من طراز B-29 بحجة أنه لم يكن في حالة حرب مع اليابان، وهي الدولة التي أبرم معها ضمنيًا اتفاقية عدم اعتداء.
طائرتان من طراز B-29 تم الاستيلاء عليهما من قبل الاتحاد السوفييتي. فوق S/N 42-6358 من السرب 794 من مجموعة القاذفات 468.
مهمة ضخمة :
بوجود ثلاثة نماذج سليمة من القاذفة الأمريكية الجديدة الأكثر تقدمًا، اتخذ ستالين قرارًا بتعليق العمل على الطائرة الجديدة ANT-64 ووضع أندريه توبوليف، بمساعدة فلاديمير مياسشيف، مسؤولاً عن نسخ الطائرة B-29. لم تكن هذه مجرد محاولة للحاق بالحلفاء في هذه الفئة من الطائرات فحسب، بل كان ستالين يعتقد، و من دون سبب، أن الطائرة B-29 ستكون المفتاح لتحديث صناعة الطائرات السوفيتية. حصل توبوليف على صلاحيات واسعة من ستالين لتحقيق ما يراه ضروريًا لهذه المهمة، بما في ذلك التحديث العميق للصناعة في تلك المجالات التي يرى المصمم أنها ضرورية.
وفي غضون عامين فقط، وفي عملية إعادة هندسة هائلة وغير عادية، تمكن توبوليف من إطلاق نسخته من الطائرة B-29، والتي أطلق عليها اسم Tu-4 والمعروفة باسم "الثور-Bull" من قبل الناتو. وكمثال على إحدى الصعوبات العديدة، استخدمت الصناعة السوفيتية النظام المتري في عملياتها وأدواتها الآلية وما إلى ذلك، بينما استخدمت الصناعة الأمريكية النظام الإنجليزي حيث تقاس جميع القياسات من طول الصاري إلى قطره الصاري و حتى كابل الكهرباء الصغير، بالقدم والبوصة حيث قرر توبوليف الحفاظ على النظام الأمريكي، وفي كثير من الحالات كان على الصناعة السوفيتية التكيف مع النظام الإمبراطوري أو النظام الإنجليزي للوحدات أثر هذا في النهاية على الوزن الأكبر للطائرة Tu-4 مقارنة بالطائرة B-29.
من اليسار إلى اليمين: كبير مهندسي مشروع Tu-4 دميتري إس ماركوف، كبير مهندسي القوة الهيكلية لـ OKB-156 إيه إم تشيريوموخين، كبير المصممين أندريه إن. توبوليف، نائبه ألكسندر أ. أرخانجيلسكي ورئيس مجموعة الترتيبات العامة سيرجي إم. ييغر هؤلاء هم المسؤولون عن الهندسة العكسية للطائرة B-29.
كانت الأدوات مشكلة أخرى، إذ كان من المستحيل نسخ IFF وأنظمة الراديو الخاصة بالطائرة B-29 والتي كانت، على سبيل المثال، أقدم من تلك التي جاءت مع طائرات B-25 Mitchells التي تم الحصول عليها بموجب قانون الإعارة والتأجير. تم تجهيز واحدة فقط من طائرات B-29 الثلاثة بنظام مضاد للجليد، وهو Goodrich، وتقرر استخدامه في طراز Tu-4.
تو-4 S/N 220001، النموذج الأولي الأول للطائرة توبوليف 4.
معدات تم نسخها من المعدات الأمريكية.
أقلعت أول طائرة من طراز Tu-4 في 19 مايو 1947. وتم إجراء الاختبارات دون مشاكل وشاركت أول ثلاث طائرات ما قبل الإنتاج مع النموذج الأولي للطائرة Tu-70 في العرض الجوي في توشينو في 3 أغسطس 1947. وسرعان ما تم استخدام 20 طائرة أخرى في تجارب مختلفة، وبدأ الإنتاج في نهاية عام 1946 في كازان. بدأت القوات الجوية السوفيتية VVS في تلقي القاذفات التسلسلية في بداية عام 1949. وكان الشيء الأكثر ثورية في هذه القاذفة بالنسبة لـ VVS هو الرادار الذي يسمح بالقصف الدقيق من ارتفاع 12000 متر في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة.
Tu-4 S/N 220002، النموذج الأولي الثاني للطائرة Tu-4.
الاختلافات مع B-29 :
فيما يتعلق بالأداء، انخفض أداء الطائرة Tu-4 مقارنة بنظيرتها الأمريكية. كانت السرعة القصوى 570 كم / ساعة (576 كم / ساعة للطائرة B-29)، وكان المدى مع الوزن الأقصى عند الإقلاع MTOW البالغ 47.5 طنًا و 5 أطنان من القنابل لمدى 4900 كم (مقابل 5000 كم للطائرة B-29).
كانت الاختلافات المهمة بين Tu-4 و B-29 هي إغفال نفق الطاقم المضغوط؛ كما أن القاذفة السوفياتية تحمل خزانات وقود مرنة في الأجنحة بدلاً من خزانات الوقود المدمجة في الطائرة B-29؛ كما تحمل مدافع رشاشة UBT عيار 12.7 ملم أو مدافع NS عيار 23 ملم، وأخيرًا محركات Wright R-335D Turbo Cyclone ذات 18 أسطوانة لتعوض بمحركات سوفيتية بواسطة شفيتسوف، لتصبح محرك Ash-73TK بقوة 2400 حصان.
التعديل الأخير:
