يجري حاليًا في ميدان يوما للتجارب اختبار نموذجين أوليين من النسخة الجديدة لمركبة الدعم الفني M88، من صناعة شركة BAE Systems. وتركز الاختبارات، الجارية منذ منتصف مارس ، على طراز M88A3 HERCULES (نظام استرجاع القتال الثقيل والرفع والاستخراج). ويمثل هذا الطراز تحديثًا جذريًا يهدف إلى استبدال المركبات طراز M88A1 و M88A2 الموجودة حاليًا في الخدمة.
تعديلات المحرك والتعليق
من أهم أهداف عملية التحديث تحسين كافة مواصفات المركبة. وأبرز هذه التغييرات هو استبدال كامل لمجموعة نقل الحركة بمحرك ديزل صناعي تجاري ذي اثنتي عشرة أسطوانة (V12) من نوع Caterpillar C32 ACERT. يولد هذا المحرك قوة قدرها 1350 حصانًا وعزم دوران 6166 نيوتن متر ليحل محل محرك الديزل السابق Continental Motors AVDS-1790-8CR V12 الذي ينتج 1050 حصانًا و 3400 نيوتن متر.
يرتبط المحرك الجديد بناقل حركة أليسون X1100-3B1 معدل بشكل طفيف. وهو نفس الطراز المستخدم في دبابات القتال الرئيسية M1A2SEPv3.إلى جانب ذلك، تلقى طراز M88A3 نظام تعليق هوائي مائي جديد من Horstman يحمل اسم InArm. ويحتمل تركيب نظام التعليق ذاته في دبابات M1A2SEPv3 و M1A3 في المستقبل القريب. يتميز نظام InArm بتركيبه بالكامل خارج هيكل المركبة بما يوفر المزيد من المساحة الداخلية. وهو أيضًا أخف وزنًا من الحلول التقليدية التي تستخدم قضبان الالتواء (torsion bars)، مما يوفر خصائص أداء أفضل وبالتالي مزيدًا من الأمان لطاقم المركبة. علاوة على ذلك، يسهل ذلك عمليات الخدمة والصيانة والاستبدال.
قدرات الرفع والسحب
شملت عملية التحديث زيادة قدرة الونش من 63.5 طن إلى 72.5 طن. كما زادت سعة ونش الرافعة من 27.2 طن إلى 36.2 طن. وتم تزويد المركبة أيضًا بجنزير جديد من طراز T160 ليحل محل T107 الأقدم. يتشابه T160 مع T158IR المستخدم في دبابات M1A2SEPv3 من ناحية البناء، فالاختلاف الرئيسي هو شكل الحشوات المطاطية والعرض حيث يبلغ عرض وصلة T160 771 مم بينما عرض وصلة T158IR يبلغ 635 مم.بالإضافة إلى ذلك، تم تزويد M88A3 بأنظمة إلكترونية جديدة ومجموعة من أجهزة التشويش وغيرها من المعدات الجديدة.
الاختبارات الجارية
تخضع حاليًا النماذج الأولية للاختبار في ميدان يوما للتجارب. تركًز الاختبارات على اختبار الموثوقية وقابلية الصيانة (RAM)، أي مدى اعتمادية مركبة M88A3 على الصعيدين التشغيلي والخدمي. قطع النموذجان الأوليان مسافة إجمالية تبلغ 9656 كم حتى الآن، ويجري أيضًا اختبار الرافعة والونش. يتميز M88A3 بقدرته على سحب وقطر المركبات التي يصل وزنها إلى 72.5 طن تقريبًا. ومن المقرر أن تستمر الاختبارات حتى نهاية العام.وتجدر الإشارة إلى أنه قد تم بالفعل بناء أربعة نماذج أولية من طراز M88A3 ، اثنان منها موجودان في ميدان يوما للتجارب، والاثنان الآخران في ميدان أبردين للتجارب. وبمجرد اعتماد M88A3 للخدمة، سيصبح من الممكن ترقية طرازات M88A1 و M88A2 الأقدم إلى المعيار الجديد، وكذلك إنتاج وحدات جديدة.
المصدر
تعديلات المحرك والتعليق
من أهم أهداف عملية التحديث تحسين كافة مواصفات المركبة. وأبرز هذه التغييرات هو استبدال كامل لمجموعة نقل الحركة بمحرك ديزل صناعي تجاري ذي اثنتي عشرة أسطوانة (V12) من نوع Caterpillar C32 ACERT. يولد هذا المحرك قوة قدرها 1350 حصانًا وعزم دوران 6166 نيوتن متر ليحل محل محرك الديزل السابق Continental Motors AVDS-1790-8CR V12 الذي ينتج 1050 حصانًا و 3400 نيوتن متر.
يرتبط المحرك الجديد بناقل حركة أليسون X1100-3B1 معدل بشكل طفيف. وهو نفس الطراز المستخدم في دبابات القتال الرئيسية M1A2SEPv3.إلى جانب ذلك، تلقى طراز M88A3 نظام تعليق هوائي مائي جديد من Horstman يحمل اسم InArm. ويحتمل تركيب نظام التعليق ذاته في دبابات M1A2SEPv3 و M1A3 في المستقبل القريب. يتميز نظام InArm بتركيبه بالكامل خارج هيكل المركبة بما يوفر المزيد من المساحة الداخلية. وهو أيضًا أخف وزنًا من الحلول التقليدية التي تستخدم قضبان الالتواء (torsion bars)، مما يوفر خصائص أداء أفضل وبالتالي مزيدًا من الأمان لطاقم المركبة. علاوة على ذلك، يسهل ذلك عمليات الخدمة والصيانة والاستبدال.
قدرات الرفع والسحب
شملت عملية التحديث زيادة قدرة الونش من 63.5 طن إلى 72.5 طن. كما زادت سعة ونش الرافعة من 27.2 طن إلى 36.2 طن. وتم تزويد المركبة أيضًا بجنزير جديد من طراز T160 ليحل محل T107 الأقدم. يتشابه T160 مع T158IR المستخدم في دبابات M1A2SEPv3 من ناحية البناء، فالاختلاف الرئيسي هو شكل الحشوات المطاطية والعرض حيث يبلغ عرض وصلة T160 771 مم بينما عرض وصلة T158IR يبلغ 635 مم.بالإضافة إلى ذلك، تم تزويد M88A3 بأنظمة إلكترونية جديدة ومجموعة من أجهزة التشويش وغيرها من المعدات الجديدة.
الاختبارات الجارية
تخضع حاليًا النماذج الأولية للاختبار في ميدان يوما للتجارب. تركًز الاختبارات على اختبار الموثوقية وقابلية الصيانة (RAM)، أي مدى اعتمادية مركبة M88A3 على الصعيدين التشغيلي والخدمي. قطع النموذجان الأوليان مسافة إجمالية تبلغ 9656 كم حتى الآن، ويجري أيضًا اختبار الرافعة والونش. يتميز M88A3 بقدرته على سحب وقطر المركبات التي يصل وزنها إلى 72.5 طن تقريبًا. ومن المقرر أن تستمر الاختبارات حتى نهاية العام.وتجدر الإشارة إلى أنه قد تم بالفعل بناء أربعة نماذج أولية من طراز M88A3 ، اثنان منها موجودان في ميدان يوما للتجارب، والاثنان الآخران في ميدان أبردين للتجارب. وبمجرد اعتماد M88A3 للخدمة، سيصبح من الممكن ترقية طرازات M88A1 و M88A2 الأقدم إلى المعيار الجديد، وكذلك إنتاج وحدات جديدة.
المصدر
