الأي جي أم-86.
السلام عليكم و رحمة الله كنا قد تطرقنا ضمن سلسلة سلسلة صواريخ كروز الأمريكية الى بدايات التجارب الأمريكية في المجال و النماذج الأولية التس اتسخدم بعضها و الغي بعضها و استكمالا للسلسلة سنواصل ان شاء الله مع النماذج الأكثر تقدم و التى استخدم الكثير منها فعليا فمتابعة شيقة للجميع.
بعد مرور حوالي عقد من الزمن، في السبعينيات، أصبح الجيش الأمريكي مهتمًا بصواريخ كروز مرة أخرى. اتخذت كل من القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية طريق منفصل في هذا الشأن، حيث حصلت القوات الجوية الأمريكية على "صاروخ كروز يُطلق من الجو Air-Launched Cruise Missile (ALCM)" وحصلت البحرية على "صاروخ كروز يُطلق من الغواصات Submarine-Launched Cruise Missile (SLCM)" يُعرف SLCM بشكل أفضل تحت اسم "توماهوك". سيتم إنتاجهما بكميات كبيرة. وستحصل البحرية أيضًا على صاروخ الكروز المضاد للسفن "Harpoon"، بالإضافة إلى صواريخ SLAM المشتقة منه للهجوم الأرضي.
الأي جي أم-86.
تطورت صواريخ كروز الحديثة من تقنيات تم تطويرها في أوائل الستينيات، وكان من أهم هذه التقنيات المحركات التوربينية القوية والخفيفة الوزن. في عام 1962، قدم الدكتور صموئيل ويليامز وشركته ويليامز للأبحاث محركًا نفاثًا صغيرًا، "WR-2"، قادر على إنتاج 0.31 كيلو نيوتن (32 كجم/70 رطلًا) من الدفع. لم يكن الأمر جديدًا بشكل خاص - فقد قامت شركات أخرى ببناء محركات نفاثة صغيرة لأكثر من عقد من الزمان - ولكن في عام 1964 اقترحت شركة ويليامز للأبحاث بناء محرك نفاث صغير ومتقدم لتشغيل "حزام الطيران-flying belt" المخصص للمشاة. والنتيجة هي المحرك "WR-19"، الذي تم تقديمه في عام 1967. ويبلغ قطره 30.5 سم (1 قدم)، وطوله 61 سم (2 قدم)، ووزنه 31 كجم (68 رطلاً)، ويولد 1.9 كيلو نيوتن (195 كجم/ج). 430 رطلًا) من الدفع، أي عشرة أضعاف نسبة الدفع إلى الوزن لأي محرك تم تصنيعه مسبقًا في فئة الحجم هذه. على الرغم من أن مشاريع حزام الطيران لم تنجح، إلا أن WR-19 أثار إعجاب الجيش وأظهرت المحركات النفاثة الصغيرة التابعة لشركة Williams Research إمكانات كبيرة كمحركات للطائرات بدون طيار والصواريخ.
WR19 Turbofan Engine
وفي الوقت نفسه، حقق الجيش الأمريكي نجاحًا كبيرًا بطائراته الآلية خلال العمليات الجوية فوق فيتنام. وتم استخدام الطائرة بدون طيار Ryan Firebee، التي تم تطويرها في الخمسينيات من القرن الماضي، في أكثر من 3400 مهمة استطلاع ومهمات أخرى بمعدل نجاح مرتفع، حيث يتم التحكم في الطائرات بدون طيار من خلال أنظمة توجيه ذات كفاءة ودقة متزايدة.
هناك تقنية أخرى مهمة للغاية لتطوير صواريخ كروز وهي الرؤوس الحربية النووية الخفيفة بما يكفي لحملها على طائرة روبوتية صغيرة. لم يصبح المحرك متاحًا لصاروخ كروز صغير فحسب، بل ظهرت أيضًا أنظمة التوجيه لجعلها أسلحة دقيقة إلى حد معقول ورأسًا حربيًا لجعلها فعالة.
كانت الخطوات الأولى نحو تطوير صاروخ كروز الحديث عبارة عن مشروعين نظرت فيهما القوات الجوية الأمريكية، "كروز شركى غير المسلح دون سرعة الصوت Subsonic Cruise Unarmed Decoy (SCUD)" و"صاروخ كروز هجومي دون سرعة الصوت Subsonic Cruise Attack Missile (SCAM)"، والذي كان من المقرر أن يتم تشغيله بواسطة WR -19 أو محرك مشتق منه. استقرت القوات الجوية في نهاية المطاف على مفهوم يسمى "الشرك المسلح دون سرعة الصوت (Subsonic Cruise Armed Decoy (SCAD)"، والذي تم منح عقد له لشركة Boeing في عام 1970. وكان من المقرر أن يتم تشغيل SCAD بواسطة مشتق من WR-19 يسمى "F107" وسيكون مداه حوالي 1200 كيلومتر (750 ميلاً).
يمكن تصميم نظام SCAD ليكون بمثابة شرك غير مسلح أو سلاح هجوم، والفكرة هي إشباع وإرباك الدفاعات السوفيتية بأهداف وهمية. لقد نجح SCAD بالتأكيد في زرع الارتباك داخل القوات الجوية والقيادة السياسية خشي قادة القوات الجوية أن يؤدي ذلك إلى تقويض الدعم لأسطولهم من القاذفات المأهولة وبذلوا كل ما في وسعهم للتأكيد على ان البرامج الجديدة ما هي الا شرك و ليست مشاريع مسلحة.
كان من المفترض أن يكون نظام SCAD متوافقًا مع القاذفة SRAM الدوارة الموجودة في حجرة القنابل للقاذفة B-52. أدى هذا إلى الحد من طول السلاح وبالتالي مداه. كما تطلب منها أن يكون تصميمها شبه منحرف، للسماح بتداخل الصواريخ معًا، بالإضافة إلى أنف "منقار البط duck-bill" كما يجب أن يكون لها أجنحة قابلة للطي.
أدى الالتزام المنخفض للبرنامج وارتفاع تكاليفه إلى القضاء على SCAD في صيف عام 1973. وتم إحياء البرنامج على الفور تقريبًا باسم "صاروخ كروز المطلق من الجو Air-Launched Cruise Missile (ALCM)"، والذي كان صاروخ هجومي يُطلق من الجو وليس شركًا. كان السبب وراء هذا التحول المفاجئ هو أن المشروع أصبح جذابًا كورقة مساومة في مفاوضات الحد من الأسلحة الاستراتيجية الثانية (SALT II). ربما كانت القوات الجوية تريد شركًا، لكنها قررت في النهاية أن السلاح سيكون أفضل لأنه يمكن استخدامه لكسب النفوذ السياسي ضد السوفييت.
وفي الوقت نفسه، كانت البحرية تعمل مع شركة جنرال ديناميكس على مفهوم صاروخ كروز خاص بها، يسمى صاروخ الكروز المطلق من الغواصات (SLCM) والذي يمكن إطلاقه من أنبوب طوربيد. وهذا من شأنه أن يصبح في نهاية المطاف صاروخ كروز "توماهوك"، وسيتم مناقشته فيما يأتي من مواضيع بإذن الله. كان هناك الكثير من القواسم المشتركة بين ALCM وSLCM ولذلك قرر البنتاغون الاستفادة من التقنيات بينهما. سيحتوي كلا الصاروخين في النهاية على نظام توجيه يتبع التضاريس والمحرك المروحي للأبحاث ويليامز F107 ، بقوة دفع تبلغ 2.65 كيلو نيوتن (270 كجم/600 رطل)، على الرغم من أن كل نوع صاروخي سيكون له إصدارات مختلفة من نظام التوجيه والمحرك.
أنتجت شركة Boeing النسخة الأولى من ALCM، "AGM-86A"، حيث يرمز AGM إلى "صاروخ جو-أرض"، مع أول رحلة تجريبية له في عام 1976. كانت هناك العديد من الإخفاقات، ولكن تم حل الأخطاء في النهاية. ومع ذلك، في عام 1977 أعلنت الحكومة أنه ستكون هناك منافسة بين طراز Boeing AGM-86 وطراز آخر من طراز ALCM قائم على SLCM، "AGM-109"، في عام 1979.
أدى ذلك إلى إعادة التفكير في مشروع AGM-86. أعطت القوات الجوية الأمريكية أولوية منخفضة لـ ALCM، وفي الواقع كان هناك العديد من ضباط القوات الجوية الذين كان لديهم رأي متردد حول فكرة صواريخ الكروز بأكملها. كانت المشكلة هي أن الكونجرس كان أكثر حماسًا، ووضعت المنافسة قيادة القوات الجوية في موقف إما تطوير ALCM بنفسها أو قبول أي شيء تطوره البحرية. وبطبيعة الحال، دعمت القوات الجوية تصميم بوينغ.
كان أحد أهم عيوب AGM-86A الأصلي هو مداه القصير نسبيًا، والذي كان محدودًا بشرط أن يتناسب الصاروخ مع القاذفة الدوارة SRAM الخاصة بالقاذفة B-52 الحالية. تم اتخاذ القرار بالتخلي عن نظام SRAM، ولذلك توصلت بوينغ إلى نسخة جديدة من ALCM، "AGM-86B"، والتي كانت أطول بنسبة 30٪، مما يمنحها سعة وقود أكبر ومدى أطول. يمكن حمل الصاروخ الجديد على النقاط السفلية لقاذفة B-52، ولكن ليس على قاذفة القنابل الدوارة SRAM.
تمت المنافسة بين Boeing AGM-86B وGD AGM-109 في عام 1979. كان أداء كلا السلاحين سيئًا في الاختبارات: من أصل عشر رحلات لكل منهما، تحطمت أربع منها، وكان هناك عدد من المشاكل والإخفاقات الأخرى. في عام 1980، مضت القوات الجوية الأمريكية في اختيار AGM-86B وتم شحن صواريخ الإنتاج الأولى إلى أسراب B-52 في عام 1981.
تم تشغيل ALCM بواسطة محرك Williams Research F107-100 ويحمل رأسًا حربيًا نوويًا بقوة 200 كيلو طن من طراز W-80، كما تم تطويره لـ SRAM. تم توجيه ALCM بواسطة نظام الملاحة INS ونظام الملاحة "Terrain Contour Matching (TERCOM)". استخدمت TERCOM مقياس الارتفاع الراداري الموجه نحو الأسفل لتحديد ارتفاع الصاروخ أثناء طيرانه نحو الهدف، ومقارنة ملفات الارتفاع الأرضية مع الخرائط المخزنة في الذاكرة لتحديد ما إذا كان الصاروخ في المسار الصحيح. إن توجيه مقياس الارتفاع الراداري نحو الأسفل يضمن أن الصاروخ لن يتخلى عن انبعاثاته الرادارية، ولكن نظرًا لأن الصاروخ كان يطير على ارتفاع منخفض، كان على مخططي المهمة التأكد من أنه كان يصعد عندما توجهه خريطة TERCOM بوجود منحدر أمام الصاروخ.
المواصفات التقنية لبوينغ AGM-86B ALCM:
جناحيها 3.7 متر (12 قدم).
الطول 6.3 متر 20 قدم 8 بوصات.
الوزن الإجمالي 1450 كجم 3200 رطل.
السرعة دون سرعة الصوت.
النطاق 2.500 كيلومتر (1550 ميلًا / 1350 ميلًا بحريًا).
السلام عليكم و رحمة الله كنا قد تطرقنا ضمن سلسلة سلسلة صواريخ كروز الأمريكية الى بدايات التجارب الأمريكية في المجال و النماذج الأولية التس اتسخدم بعضها و الغي بعضها و استكمالا للسلسلة سنواصل ان شاء الله مع النماذج الأكثر تقدم و التى استخدم الكثير منها فعليا فمتابعة شيقة للجميع.
بعد مرور حوالي عقد من الزمن، في السبعينيات، أصبح الجيش الأمريكي مهتمًا بصواريخ كروز مرة أخرى. اتخذت كل من القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية طريق منفصل في هذا الشأن، حيث حصلت القوات الجوية الأمريكية على "صاروخ كروز يُطلق من الجو Air-Launched Cruise Missile (ALCM)" وحصلت البحرية على "صاروخ كروز يُطلق من الغواصات Submarine-Launched Cruise Missile (SLCM)" يُعرف SLCM بشكل أفضل تحت اسم "توماهوك". سيتم إنتاجهما بكميات كبيرة. وستحصل البحرية أيضًا على صاروخ الكروز المضاد للسفن "Harpoon"، بالإضافة إلى صواريخ SLAM المشتقة منه للهجوم الأرضي.
الأي جي أم-86.
تطورت صواريخ كروز الحديثة من تقنيات تم تطويرها في أوائل الستينيات، وكان من أهم هذه التقنيات المحركات التوربينية القوية والخفيفة الوزن. في عام 1962، قدم الدكتور صموئيل ويليامز وشركته ويليامز للأبحاث محركًا نفاثًا صغيرًا، "WR-2"، قادر على إنتاج 0.31 كيلو نيوتن (32 كجم/70 رطلًا) من الدفع. لم يكن الأمر جديدًا بشكل خاص - فقد قامت شركات أخرى ببناء محركات نفاثة صغيرة لأكثر من عقد من الزمان - ولكن في عام 1964 اقترحت شركة ويليامز للأبحاث بناء محرك نفاث صغير ومتقدم لتشغيل "حزام الطيران-flying belt" المخصص للمشاة. والنتيجة هي المحرك "WR-19"، الذي تم تقديمه في عام 1967. ويبلغ قطره 30.5 سم (1 قدم)، وطوله 61 سم (2 قدم)، ووزنه 31 كجم (68 رطلاً)، ويولد 1.9 كيلو نيوتن (195 كجم/ج). 430 رطلًا) من الدفع، أي عشرة أضعاف نسبة الدفع إلى الوزن لأي محرك تم تصنيعه مسبقًا في فئة الحجم هذه. على الرغم من أن مشاريع حزام الطيران لم تنجح، إلا أن WR-19 أثار إعجاب الجيش وأظهرت المحركات النفاثة الصغيرة التابعة لشركة Williams Research إمكانات كبيرة كمحركات للطائرات بدون طيار والصواريخ.
WR19 Turbofan Engine
وفي الوقت نفسه، حقق الجيش الأمريكي نجاحًا كبيرًا بطائراته الآلية خلال العمليات الجوية فوق فيتنام. وتم استخدام الطائرة بدون طيار Ryan Firebee، التي تم تطويرها في الخمسينيات من القرن الماضي، في أكثر من 3400 مهمة استطلاع ومهمات أخرى بمعدل نجاح مرتفع، حيث يتم التحكم في الطائرات بدون طيار من خلال أنظمة توجيه ذات كفاءة ودقة متزايدة.
هناك تقنية أخرى مهمة للغاية لتطوير صواريخ كروز وهي الرؤوس الحربية النووية الخفيفة بما يكفي لحملها على طائرة روبوتية صغيرة. لم يصبح المحرك متاحًا لصاروخ كروز صغير فحسب، بل ظهرت أيضًا أنظمة التوجيه لجعلها أسلحة دقيقة إلى حد معقول ورأسًا حربيًا لجعلها فعالة.
كانت الخطوات الأولى نحو تطوير صاروخ كروز الحديث عبارة عن مشروعين نظرت فيهما القوات الجوية الأمريكية، "كروز شركى غير المسلح دون سرعة الصوت Subsonic Cruise Unarmed Decoy (SCUD)" و"صاروخ كروز هجومي دون سرعة الصوت Subsonic Cruise Attack Missile (SCAM)"، والذي كان من المقرر أن يتم تشغيله بواسطة WR -19 أو محرك مشتق منه. استقرت القوات الجوية في نهاية المطاف على مفهوم يسمى "الشرك المسلح دون سرعة الصوت (Subsonic Cruise Armed Decoy (SCAD)"، والذي تم منح عقد له لشركة Boeing في عام 1970. وكان من المقرر أن يتم تشغيل SCAD بواسطة مشتق من WR-19 يسمى "F107" وسيكون مداه حوالي 1200 كيلومتر (750 ميلاً).
يمكن تصميم نظام SCAD ليكون بمثابة شرك غير مسلح أو سلاح هجوم، والفكرة هي إشباع وإرباك الدفاعات السوفيتية بأهداف وهمية. لقد نجح SCAD بالتأكيد في زرع الارتباك داخل القوات الجوية والقيادة السياسية خشي قادة القوات الجوية أن يؤدي ذلك إلى تقويض الدعم لأسطولهم من القاذفات المأهولة وبذلوا كل ما في وسعهم للتأكيد على ان البرامج الجديدة ما هي الا شرك و ليست مشاريع مسلحة.
كان من المفترض أن يكون نظام SCAD متوافقًا مع القاذفة SRAM الدوارة الموجودة في حجرة القنابل للقاذفة B-52. أدى هذا إلى الحد من طول السلاح وبالتالي مداه. كما تطلب منها أن يكون تصميمها شبه منحرف، للسماح بتداخل الصواريخ معًا، بالإضافة إلى أنف "منقار البط duck-bill" كما يجب أن يكون لها أجنحة قابلة للطي.
أدى الالتزام المنخفض للبرنامج وارتفاع تكاليفه إلى القضاء على SCAD في صيف عام 1973. وتم إحياء البرنامج على الفور تقريبًا باسم "صاروخ كروز المطلق من الجو Air-Launched Cruise Missile (ALCM)"، والذي كان صاروخ هجومي يُطلق من الجو وليس شركًا. كان السبب وراء هذا التحول المفاجئ هو أن المشروع أصبح جذابًا كورقة مساومة في مفاوضات الحد من الأسلحة الاستراتيجية الثانية (SALT II). ربما كانت القوات الجوية تريد شركًا، لكنها قررت في النهاية أن السلاح سيكون أفضل لأنه يمكن استخدامه لكسب النفوذ السياسي ضد السوفييت.
وفي الوقت نفسه، كانت البحرية تعمل مع شركة جنرال ديناميكس على مفهوم صاروخ كروز خاص بها، يسمى صاروخ الكروز المطلق من الغواصات (SLCM) والذي يمكن إطلاقه من أنبوب طوربيد. وهذا من شأنه أن يصبح في نهاية المطاف صاروخ كروز "توماهوك"، وسيتم مناقشته فيما يأتي من مواضيع بإذن الله. كان هناك الكثير من القواسم المشتركة بين ALCM وSLCM ولذلك قرر البنتاغون الاستفادة من التقنيات بينهما. سيحتوي كلا الصاروخين في النهاية على نظام توجيه يتبع التضاريس والمحرك المروحي للأبحاث ويليامز F107 ، بقوة دفع تبلغ 2.65 كيلو نيوتن (270 كجم/600 رطل)، على الرغم من أن كل نوع صاروخي سيكون له إصدارات مختلفة من نظام التوجيه والمحرك.
أنتجت شركة Boeing النسخة الأولى من ALCM، "AGM-86A"، حيث يرمز AGM إلى "صاروخ جو-أرض"، مع أول رحلة تجريبية له في عام 1976. كانت هناك العديد من الإخفاقات، ولكن تم حل الأخطاء في النهاية. ومع ذلك، في عام 1977 أعلنت الحكومة أنه ستكون هناك منافسة بين طراز Boeing AGM-86 وطراز آخر من طراز ALCM قائم على SLCM، "AGM-109"، في عام 1979.
أدى ذلك إلى إعادة التفكير في مشروع AGM-86. أعطت القوات الجوية الأمريكية أولوية منخفضة لـ ALCM، وفي الواقع كان هناك العديد من ضباط القوات الجوية الذين كان لديهم رأي متردد حول فكرة صواريخ الكروز بأكملها. كانت المشكلة هي أن الكونجرس كان أكثر حماسًا، ووضعت المنافسة قيادة القوات الجوية في موقف إما تطوير ALCM بنفسها أو قبول أي شيء تطوره البحرية. وبطبيعة الحال، دعمت القوات الجوية تصميم بوينغ.
كان أحد أهم عيوب AGM-86A الأصلي هو مداه القصير نسبيًا، والذي كان محدودًا بشرط أن يتناسب الصاروخ مع القاذفة الدوارة SRAM الخاصة بالقاذفة B-52 الحالية. تم اتخاذ القرار بالتخلي عن نظام SRAM، ولذلك توصلت بوينغ إلى نسخة جديدة من ALCM، "AGM-86B"، والتي كانت أطول بنسبة 30٪، مما يمنحها سعة وقود أكبر ومدى أطول. يمكن حمل الصاروخ الجديد على النقاط السفلية لقاذفة B-52، ولكن ليس على قاذفة القنابل الدوارة SRAM.
تمت المنافسة بين Boeing AGM-86B وGD AGM-109 في عام 1979. كان أداء كلا السلاحين سيئًا في الاختبارات: من أصل عشر رحلات لكل منهما، تحطمت أربع منها، وكان هناك عدد من المشاكل والإخفاقات الأخرى. في عام 1980، مضت القوات الجوية الأمريكية في اختيار AGM-86B وتم شحن صواريخ الإنتاج الأولى إلى أسراب B-52 في عام 1981.
تم تشغيل ALCM بواسطة محرك Williams Research F107-100 ويحمل رأسًا حربيًا نوويًا بقوة 200 كيلو طن من طراز W-80، كما تم تطويره لـ SRAM. تم توجيه ALCM بواسطة نظام الملاحة INS ونظام الملاحة "Terrain Contour Matching (TERCOM)". استخدمت TERCOM مقياس الارتفاع الراداري الموجه نحو الأسفل لتحديد ارتفاع الصاروخ أثناء طيرانه نحو الهدف، ومقارنة ملفات الارتفاع الأرضية مع الخرائط المخزنة في الذاكرة لتحديد ما إذا كان الصاروخ في المسار الصحيح. إن توجيه مقياس الارتفاع الراداري نحو الأسفل يضمن أن الصاروخ لن يتخلى عن انبعاثاته الرادارية، ولكن نظرًا لأن الصاروخ كان يطير على ارتفاع منخفض، كان على مخططي المهمة التأكد من أنه كان يصعد عندما توجهه خريطة TERCOM بوجود منحدر أمام الصاروخ.
المواصفات التقنية لبوينغ AGM-86B ALCM:
جناحيها 3.7 متر (12 قدم).
الطول 6.3 متر 20 قدم 8 بوصات.
الوزن الإجمالي 1450 كجم 3200 رطل.
السرعة دون سرعة الصوت.
النطاق 2.500 كيلومتر (1550 ميلًا / 1350 ميلًا بحريًا).
التعديل الأخير:
