مهمة CSAR فوق العادة إنقاذ Yurchuk

[هيرون]

مقدمة

تعد مهمات البحث والإنقاذ القتالية CSAR ( من أصعب وأخطر المهام في الحرب، حيث يتم تنفيذها بحضور العدو وفي ظروف جوية وجغرافية معاكسة وغياب عامل المفاجأة تمامًا.
وفي الغرب، اتخذت عمليات CSAR شكلها النهائي خلال حرب فيتنام. بالنسبة للاتحاد السوفييتي، كانت حرب أفغانستان بمثابة المختبر لتحسين هذه التكتيكات.
خاصة عندما يتعلق الأمر بإنقاذ الطيارين الذين أسقطتهم الدفاعات المضادة للطائرات

 

[هيرون]

لهذا الغرض، عادة ما يكون لدى السوفييت زوج من مروحيات الإنقاذ من طراز Mi-8 في حالة تأهب في كل قاعدة.
تضم الأطقم اثنين أو ثلاثة من "مساعدي الإنقاذ"، ومظليين مدربين على القفزات الدقيقة، والمساعدة الطبية وعمليات الإخلاء، بالإضافة إلى تقنيات القتال.


عادةً ما يتم تخصيص طائرتين حربيتين لمرافقة مباشرة يمكن للمروحيات طلب دعم القاذفات المقاتلة والطائرات الهجومية المسؤولة عن قمع قوات العدو التي تهدد الإنقاذ بنيران المدافع أو الصواريخ أو القنابل.

 

[هيرون]

ولكن هناك مهام إنقاذ تكون فيها التكتيكات والمعدات أقل أهمية.
حيث أن مفتاح النجاح أو الفشل هو العامل البشري. هذه هي قصة عملية CSAR الأكثر روعة التي نفذها الاتحاد السوفيتي في حرب أفغانستان

12 يناير 1988.
يقوم الرائد سيرجي يورشوك بإجراء الفحوصات الأخيرة قبل ركوب سوخوي سو-17 التابعة لفوج BIAP رقم 274 (فوج الطيران المقاتل القاذف). نظرًا لأن كل شيء على ما يرام ، فقد صعد إلى المقصورة وربط نفسه بالمقعد وبدأ تشغيل محرك Lyulka AL21F3.

تقلع الطائرة من مطار باجرام وتتجه إلى منطقة بانشير للقيام بمهمة هجومية. وعلى بعد 65 كيلومتراً شمال غرب قاعدته وعلى ارتفاع 4500 متر، أصيبت طائرة يورشوك بصاروخ أرض-جو محمول من طراز ستينغر أطلقه "المجاهدون".

 

[هيرون]

تمكن يورشوك من الخروج والهبوط على حافة ثلجية ضيقة يبلغ ارتفاعها 4200 متر. لا توجد "أرواح" حوله (هذا ما يطلقة السوفييت على رجال حرب العصابات لقدرتهم على الظهور والاختفاء)، لكن ساقيه مكسورتان وبالكاد يستطيع التحرك.
الثلج عميق ويجعل الحركة أكثر صعوبة. والجو بارد جدا. يقرأ مقياس الحرارة خمسة عشر درجة تحت الصفر والرياح القوية تجعل الإحساس الحراري أقل. حياة الطيار السوفيتي في أيدي عملية الإنقاذ التي يجري الإعداد لها بالفعل في قاعدة باجرام

في الساعة 8:38 صباحًا، بعد ست دقائق من تلقي الاستغاثة غادرت طائرتان هليكوبتر من طراز Mi-8MT من قسم البحث والإنقاذ رقم 262.
يقود المروحيتين أناتولي ماكاريفيتش ويوري فلاسوف. بعد رحلة قصيرة، حددوا موقع يورشوك، لكن من المستحيل الهبوط بالقرب منه.

ماكاريفيتش يطير في دوائر فوق الجرف بحثًا عن حل. يغطيه فلاسوف. في هذه الأثناء، يرمون الملابس الدافئة والطعام إلى يورتشوك، لكن الريح ترسل المؤن إلى الهاوية. الطيار الذي تم إسقاطه أصبح أضعف. والوقت والوقود ينفدان

 

[هيرون]

يشير طيار أول طائرة Mi-8 إلى الملازم نيكولاي سكريبكين للاستعداد.
سكريبكين هو عضو في مجموعة خدمات البحث والإنقاذ، وعلى الرغم من أنه كان في أفغانستان لمدة ستة أيام فقط، إلا أنه ليس مجرد منقذ. إنه الرجل المناسب في الوقت المناسب

ولد نيكولاي سكريبكين في 17 مارس 1947 في قرية فرولوفو، ويبلغ من العمر 40 عامًا، وهو أستاذ في القفز بالمظلات. إنه بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عدة مرات ولديه ثلاثة آلاف قفزة وعشرات الأرقام القياسية العالمية، بما في ذلك طريقة الدقة ليلاً ونهارًا.

والآن يتعين عليه القفز من طائرة هليكوبتر على ارتفاع 4500 متر فوق مستوى سطح البحر والهبوط على حافة ثلجية ضيقة على عمق 300 متر.
كل ذلك مع رياح جانبية قوية ويحملون معداتهم القتالية والإنقاذية. إنها قفزة صعبة للغاية

 

[هيرون]

يقفز سكريبكين وبعد ذلك بوقت قصير يغرق في الثلج بجوار يورشوك. تعود طائرة ماكاريفيتش Mi-8 ذات الوقود المنخفض إلى باغرام.
يتولى الطيار فلاسوف المسؤولية من المروحية الثانية لمدة نصف ساعة، يسحب سكريبكين الطيار الجريح إلى حافة الحافة وينتظر الإنقاذ المعجزة.

تعاني محركات Mi-8 من الارتفاع والرياح تعقد محاولة فلاسوف لإبقاء المروحية ثابته على بعد أمتار قليلة فوق الحافة.
و من المروحية، يطلق الفني ساشا كاشيرين حبل الأنقاذ الذي يتراقص في الهواء. محاولة الإنقاذ تفشل

كاشرين يحاول مرة أخرى تسع مرات ويفشل لكن في المرة العاشرة يصل الخطاف إلى سكريبكين.
إنه سلم للحياة. يتم رفع المنقذ والطيار على متن الطائرة Mi-8، التي تحدد مسارها إلى باجرام، حيث يهبطون بسلام.
واستغرقت المهمة أكثر من ثلاث ساعات

 

[هيرون]

يتسلم سكريبكين وسام النجمة الحمراء. وبعد خدمته في أفغانستان، واصل مسيرته العسكرية حتى تقاعده.
كمدرب، سيقوم بتدريب العديد من نخبة لاعبي القفز بالمظلات، بما في ذلك فيتالي جلادكوف، بطل روسيا ثلاث مرات والفائز بكأس العالم للألعاب البهلوانية لعام 2011.

 

[هيرون]

توفي سكريبكين في سارانسك في 28 مايو 2006. ودُفن في مقبرة كليوتشاريوفسكي
ويُعتقد أنه قام بأكثر من عشرة آلاف قفزة، ولكن لم تكن أي منها تستحق أكثر من تلك التي قام بها في 12 يناير 1988.

 

[هيرون]

في الحرب الأفغانية تعلم السوفيت بالطريقة الصعبة
كان طياري وطواقم المروحيات الخاصة بالبحث والأنقاذ أو حتى طيران الدعم القريب يعانون من دروع فولاذية يرتدونها للحماية
الكثير كان يرفضها خصوصا اصدار BZh-1 الثقيل والمعيق للحركة

أحدى تلك الدروع الخاصة بطواقم عمليات CSAR هو درع التيتانيوم المحسن BZh-2

 

[boys_speed2]

في الحرب الأفغانية تعلم السوفيت بالطريقة الصعبة
كان طيار المروحيات الخاصة بالبحث والأنقاذ أو حتى طيران الدعم القريب يعانون من دروع فولاذية يرتدونها للحماية
الكثير كان يرفضها خصوصا اصدار BZh-1 الثقيل والمعيق للحركة

أحدى تلك الدروع الخاصة بطواقم عمليات CSAR هو درع التيتانيوم المحسن BZh-2

مشاهدة المرفق 660523

هذا جاي من الحملات الصليبيه

 

[boys_speed2]

حرب الخليج في حوادث انقاذ تم تسجيلها وتوثيقها
المفروض السينما الروسيه توثق حياته بفلم اكشن