- إنضم
- 15 سبتمبر 2020
- المشاركات
- 42
- التفاعل
- الدولة
اختارت شركة سوخوي (أو أُجبرت على ذلك لأسباب تتعلق بالميزانية) عدم التركيز على التخفي في تصميم Su-57. بدلاً من ذلك ، اختاروا التنازل عن الاخيرة من أجل تبسيط التصميم (خفض تكاليف البحث والتطوير و كلفة التصنيع) و اتباع تصاميم تقليدية أو قديمة لتحقيق الهيمنة الجوية كمنصة سوخوي 27 المبنية عليها اغلب المقاتلات الروسية كالسو 30 و السو 34 و السو 35 و السو 37 الاختبارية ، مع التركيز بشكل أكبر على السرعة و المناورة العالية.
لتقديم بعض الأمثلة على الأماكن التي اختار فيها مهندسو سوخوي عدم تحقيق التخفي ، يمكننا النظر إلى مجالات مثل: استخدام السو 57 جهاز رصد و تعقب بالاشعة تحت الحمراء مكور . يتم تجنب الاشكال المكورة في الطائرات الشبحية لأنها تعكس كمية كبيرة من الموجات صوب الرادار بغض النظر عن موقعه ؛ بعبارة أخرى . يقال إن السوخوي قد خففت من هذا من خلال وضع مواد ماصة للرادار على الجزء الخلفي من مستشعر IRST المواجه للأمام ، بحيث يمكن إدارة المستشعر لخفض توقيع الرادار الأمامي للطائرة ، ولكن القيام بذلك أيضًا يعطل المستشعر ولا يزال ليس حلاً مثاليًا ( المواد الماصة للرادار في هذا النوع من السماكة يمكنها فقط امتصاص بعض إشارات الرادار الواردة). تحتوي Su-57 أيضًا على أنظمة DIRCM (ليزر مشتت للصواريخ الباحثة عن الحرارة heatseekers) مع قباب زجاجية كروية خلف وتحت قمرة القيادة والتي ستعكس بالمثل الرادار مرة أخرى إلى مصدره.
استخدام حواف متعامدة على لوحات الصيانة القابلة للفتح كاغطية التزود بالوقود و ابواب مخزن الصواريخ الخ. في المقاتلات الشبحية مثل F-22 و F-35 ، يتم تصنيع الألواح التي تشكل بدن الطائرة بحواف مسننة. وذلك لأن موجات الرادار ذات التردد المنخفض سوف "تزحف" على طول الأسطح مثل سطح الطائرة وتشتت عندما تواجه تغيرًا في الممانعة ، مع التغيرات الحادة في الممانعة (مثل حافة اللوحة المسننة) كونها مصادر جيدة للتشتت. يشع هذا التشتت في نمط عمودي إلى حد ما على الحافة ، لذلك إذا كانت هذه الحواف تعمل بشكل جانبي (من قمة الجناح إلى قمة الجناح في الاتجاه) ، فإنها ستبعثر طاقة الرادار مرة أخرى نحو الرادارات التي تطير بها الطائرة (أو بعيدًا عنها) . لا يزال Sukhoi (ومصممي الطائرات غير الشبحية) يصممون الألواح بهذه الطريقة (كما هو موضح في الصورة أدناه) لأنه بخلاف ذلك يكون من الصعب توصيل الاسطح الخارجية بالهيكل الداخلي الشبيه بالشبكة المصنوع من الألومنيوم / التيتانيوم. تحاول سوخوي تقليل التشتت باستخدام معجون للرادار / جسر كهربائي يتم إدخاله في الفجوات بين الألواح ، ولكن هذه طريقة تتطلب صيانة مكثفة (وبالتالي قد لا يتم دائمًا استعمالها / استخدامها من الناحية التشغيلية) بسبب الحاجة إلى الإزالة والتنظيف ، قم بإعادة تطبيق المعجون وعلاجه في كل مرة يتم فيها فتح هذه اللوحة ؛ وهي طريقة لا تحقق نفس المستوى من تقليل توقيع الرادار الموجود في المقاتلات الامريكية.
(Su-57 نمودج تشغيلي تحت التجميع ؛ لاحظ الحواف العمودية للألواح التي تمت إزالتها بالقرب من مقدمة فتحات المحرك).
استخدام منحدرات في مداخل الهواء، والمرشحات وفتحات التهوية. عند التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت ، تدخل موجات الصدمة مآخذ الهواء في الطائرات ؛ كلما زادت سرعة الطيران ، زادت حدة زاوية موجات الصدمة هذه (وكلما وصلت أعمق في المدخل). يجب إبطاء موجات الصدمات هذه من اسرع من الصوت إلى سرعات تحت صوتية (جزئيًا عن طريق عكسها عن الأسطح داخل المدخل) وإلا فإنها ستدمر المحرك (في الإجهاد والاهتزاز وأداء تدفق الهواء). بالنسبة للطائرات المصممة للوصول إلى سرعات تزيد عن 2 ماخ ، قد يكون ذلك صعبًا دون الحاجة إلى تغيير شكل المداخل مع انتشار المنحدرات لاعتراض موجات الصدمة. هذه هي الطريقة التي قامت بها طائرة F-15 ، وكيف قامت بها عائلة Su-27 ، وكيف قامت Su-57 بذلك. لكن طائرات F-22 (والطائرات الشبحية الأخرى) لا تفعل ذلك ، وبدلاً من ذلك تستخدم مداخل هواء مقوسة / ثعبانية مصممة بعناية. وذلك لأن نشر المنحدرات في المآخذ يتطلب أشياء مثل المفصلات والمشغلات والحواف التي تسبب انعكاسا لموجات الرادار و بذلك سهولة رصد الطائرة، كما تمت مناقشته من قبل.
في حين أن المنحدر نفسه غير مرئي هنا ، يمكنك رؤية الأسطح المسطحة على سقف المدخل حيث يتصل المنحدر ، وكذلك السطح المسطح على الجانب الأيمن من المدخل حيث ينتشر المنحدر لأسفل على طول).
بطريقة مماثلة ، كانت مآخذ الهواء الخاصة بالطائرة SU-57 مصدر قلق للمقاتلة. على عكس المقاتلة الشبح النموذجية ، فإن SU-57 لديها شفرات مروحة مكشوفة مرئية يمكن رؤيتها عكس الطائرات الشبحية التي تملك مداخل هواء افعوانية و مقوسة حيث تخفي شفرات المحرك ، مرة أخرى ، هذا شيء يتم تجنبه عادةً لأن الشفرات الدوارة توفر سطحًا سهلًا آخر لموجات الرادار لترتد منه.
F22
F35
SU57
استخدام فوهات المحرك غير الخفية إلى حد ما. Su-57 في طور تلقي بتلات فوهة مسننة مماثلة للفوهة الموجودة على F-35 (والتي تعمل على عكس طاقة الرادار بعيدًا عن مكان نشأتها) ، ولكن على عكس تصميم F-35 ، الذي يتميز بأسطح مسننة إضافية على طول فوهة المحرك وحيث تتصل الفوهة بجسم الطائرة ، فإن Su-57 لها أسطح عمودية تتسبب مرة أخرى في التشتت
أعلاه صورة لأحد محركات Su-57 الجديدة التي يجري اختبارها ؛ أدناه عادم F-35 للمقارنة).
هل ترى تلك البراغي؟
من المحتمل أن تكون مساومة للغاية لملفها الخفي. يتمثل أحد جوانب بناء المقاتلة الشبحية في أن أي نتوء أو مسافات بادئة يمكن أن يؤثر على انحراف الرادار أو امتصاصه. و Su-57 لديها الكثير منهم.
تلك المحركات؟ هم في الأساس نفس المحركات المستخدمة في Su-35 ، مقاتلة من الجيل الرابع. يرتبط جزء كبير من تسمية طائرة مقاتلة "الجيل الخامس" بتصميم محركها. تم تصميم محركات الجيل الخامس بطريقة تقلل إشارات الأشعة تحت الحمراء بالإضافة إلى تشتيت موجات الرادار. لم يتم تصميم محركات Su-35 ، Izdeliye 117s ، بطريقة تؤدي أيًا من هاتين الوظيفتين. مما يعني أن جوانبها وخلفها سيكون لها مقطع عرضي رادار كبير جدًا وتوقيع الأشعة تحت الحمراء شديد الضخامة.
رادار AESA؟ ليس جاهز لوقت الذروة. إنه أكبر من أنف الطائرة ، مما يحد من قدرتها على المسح النشط.
عدم قدرتها على الإنتاج بكميات كبيرة. منذ طرحها في عام 2010 ، تم بناء 21 فقط. في نفس الفترة الزمنية ، تم بناء مئات من طائرات F-35 ، وتم الانتهاء من جميع طائرات F-22 المتسلسلة وعددها 187. حتى الصين تقوم بنت اسطولا مع J-20 ، وتقترب من إنتاج ما يقرب من 200 حتى كتابة هذا المقال.
في غضون ذلك ، انظر إلى F-35 و F-22
هل ترى أي نتوءات؟ ماذا عن أي مسامير أو مسامير؟ لا.
ماذا عن المحركات؟
هذا ما تبدو عليه محركات الجيل الخامس. ماذا عن situational awareness واندماج المستشعرات؟ إليكم ما يرتديه طيارو Su-57
الان اف ٣٥
الان اف ٢٢
تشتهر F-22 و F-35 بقدرتهما على الاستهداف وإطلاق النار بعيدًا عن مجال الرؤية ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى قدرتهما على النظر من خلال الطائرة بسبب قدرات الواقع المعزز augmented reality المدمجة في خوذهم. ومن هنا جاء التصميم والشكل غير التقليديين. هل ترى ذلك في Su-57؟ لا.
بالحديث عن ذلك ، تذكر هذه الصورة؟
انظر مرة اخرى
لاحظ هذه؟ إنها مرايا الرؤية الخلفية. تعرف ما هي الطائرات التي لا تحتوي عليها؟ F-35 و F-22. لماذا؟ لأنهم لا يحتاجونهم. وعيهم الظرفي situational awareness هو أن لديهم رؤية 360 درجة لطائراتهم في جميع الأوقات. الحق في شاشاتهم المثبتة على خوذة. هذه هدية أخرى منبهة أن وعي Su-57 بالحالة ليس متقدمًا أو قادرًا مثل F-35 أو F-22.عدم قدرة روسيا على الاستفادة منها بشكل صحيح. لم تثبت روسيا أنها تفهم تكتيكات المقاتلات الشبح. المقاتلات الشبحية مفيدة فقط إذا كنت تعرف كيف تعمل. مسارات الطيران ، والتخطيط قبل الرحلة ، والتشكيلات ، وفهم كيفية توجيه الطائرة على نهج الامتصاص أو تشتيت موجات الرادار بشكل أفضل ، كل هذا مهم. يعتقد الناس أن المقاتلات الشبحية غير مرئية للرادار. هذا غير صحيح. إنها مرئية تمامًا ، خاصة على الأطوال الموجية منخفضة النطاق. الجزء الصعب هو استهدافهم وإطلاق النار عليهم. الكثير من ذلك يتعلق بالطريقة التي يطير بها الطيار. إن فهم كيفية استخدام مقاتلة شبحية يثبت ما إذا كان المرء ناجحًا أم لا. ولم تثبت روسيا أنها تفهم ضرورات وتعقيدات تصميم الطائرات الشبحية ، لذا يمكنك أن تفهم ما إذا كنت متشككًا في أنها ستتمكن حتى من استخدام مقاتلة من الجيل الخامس جيدة التصميم ، والتي لا أعتقد أن Su -57 هي. مع كل ما قيل ، قد تكون Su-57 طائرة مقاتلة قادرة للغاية ... إذا تم تصنيفها واستخدامها كطائرة مقاتلة من الجيل 4.5+. أعتقد أنها أقرب إلى يوروفايتر تايفون ، التي تتميز أيضًا ببعض خصائص التخفي ، منها إلى إف 22 أو إف 35. أنا متشكك جدًا في قدرتها على البقاء إذا صمدت ضد مقاتلة من الجيل الخامس مجربة ومثبتة. أعتقد أن الطائرة F-35 أو F-22 ستأكلها على الغداء قبل أن تعرف Su-57 حتى أنه تم تقديمها على الطبق.
لتقديم بعض الأمثلة على الأماكن التي اختار فيها مهندسو سوخوي عدم تحقيق التخفي ، يمكننا النظر إلى مجالات مثل: استخدام السو 57 جهاز رصد و تعقب بالاشعة تحت الحمراء مكور . يتم تجنب الاشكال المكورة في الطائرات الشبحية لأنها تعكس كمية كبيرة من الموجات صوب الرادار بغض النظر عن موقعه ؛ بعبارة أخرى . يقال إن السوخوي قد خففت من هذا من خلال وضع مواد ماصة للرادار على الجزء الخلفي من مستشعر IRST المواجه للأمام ، بحيث يمكن إدارة المستشعر لخفض توقيع الرادار الأمامي للطائرة ، ولكن القيام بذلك أيضًا يعطل المستشعر ولا يزال ليس حلاً مثاليًا ( المواد الماصة للرادار في هذا النوع من السماكة يمكنها فقط امتصاص بعض إشارات الرادار الواردة). تحتوي Su-57 أيضًا على أنظمة DIRCM (ليزر مشتت للصواريخ الباحثة عن الحرارة heatseekers) مع قباب زجاجية كروية خلف وتحت قمرة القيادة والتي ستعكس بالمثل الرادار مرة أخرى إلى مصدره.
استخدام حواف متعامدة على لوحات الصيانة القابلة للفتح كاغطية التزود بالوقود و ابواب مخزن الصواريخ الخ. في المقاتلات الشبحية مثل F-22 و F-35 ، يتم تصنيع الألواح التي تشكل بدن الطائرة بحواف مسننة. وذلك لأن موجات الرادار ذات التردد المنخفض سوف "تزحف" على طول الأسطح مثل سطح الطائرة وتشتت عندما تواجه تغيرًا في الممانعة ، مع التغيرات الحادة في الممانعة (مثل حافة اللوحة المسننة) كونها مصادر جيدة للتشتت. يشع هذا التشتت في نمط عمودي إلى حد ما على الحافة ، لذلك إذا كانت هذه الحواف تعمل بشكل جانبي (من قمة الجناح إلى قمة الجناح في الاتجاه) ، فإنها ستبعثر طاقة الرادار مرة أخرى نحو الرادارات التي تطير بها الطائرة (أو بعيدًا عنها) . لا يزال Sukhoi (ومصممي الطائرات غير الشبحية) يصممون الألواح بهذه الطريقة (كما هو موضح في الصورة أدناه) لأنه بخلاف ذلك يكون من الصعب توصيل الاسطح الخارجية بالهيكل الداخلي الشبيه بالشبكة المصنوع من الألومنيوم / التيتانيوم. تحاول سوخوي تقليل التشتت باستخدام معجون للرادار / جسر كهربائي يتم إدخاله في الفجوات بين الألواح ، ولكن هذه طريقة تتطلب صيانة مكثفة (وبالتالي قد لا يتم دائمًا استعمالها / استخدامها من الناحية التشغيلية) بسبب الحاجة إلى الإزالة والتنظيف ، قم بإعادة تطبيق المعجون وعلاجه في كل مرة يتم فيها فتح هذه اللوحة ؛ وهي طريقة لا تحقق نفس المستوى من تقليل توقيع الرادار الموجود في المقاتلات الامريكية.
(Su-57 نمودج تشغيلي تحت التجميع ؛ لاحظ الحواف العمودية للألواح التي تمت إزالتها بالقرب من مقدمة فتحات المحرك).
استخدام منحدرات في مداخل الهواء، والمرشحات وفتحات التهوية. عند التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت ، تدخل موجات الصدمة مآخذ الهواء في الطائرات ؛ كلما زادت سرعة الطيران ، زادت حدة زاوية موجات الصدمة هذه (وكلما وصلت أعمق في المدخل). يجب إبطاء موجات الصدمات هذه من اسرع من الصوت إلى سرعات تحت صوتية (جزئيًا عن طريق عكسها عن الأسطح داخل المدخل) وإلا فإنها ستدمر المحرك (في الإجهاد والاهتزاز وأداء تدفق الهواء). بالنسبة للطائرات المصممة للوصول إلى سرعات تزيد عن 2 ماخ ، قد يكون ذلك صعبًا دون الحاجة إلى تغيير شكل المداخل مع انتشار المنحدرات لاعتراض موجات الصدمة. هذه هي الطريقة التي قامت بها طائرة F-15 ، وكيف قامت بها عائلة Su-27 ، وكيف قامت Su-57 بذلك. لكن طائرات F-22 (والطائرات الشبحية الأخرى) لا تفعل ذلك ، وبدلاً من ذلك تستخدم مداخل هواء مقوسة / ثعبانية مصممة بعناية. وذلك لأن نشر المنحدرات في المآخذ يتطلب أشياء مثل المفصلات والمشغلات والحواف التي تسبب انعكاسا لموجات الرادار و بذلك سهولة رصد الطائرة، كما تمت مناقشته من قبل.
في حين أن المنحدر نفسه غير مرئي هنا ، يمكنك رؤية الأسطح المسطحة على سقف المدخل حيث يتصل المنحدر ، وكذلك السطح المسطح على الجانب الأيمن من المدخل حيث ينتشر المنحدر لأسفل على طول).
بطريقة مماثلة ، كانت مآخذ الهواء الخاصة بالطائرة SU-57 مصدر قلق للمقاتلة. على عكس المقاتلة الشبح النموذجية ، فإن SU-57 لديها شفرات مروحة مكشوفة مرئية يمكن رؤيتها عكس الطائرات الشبحية التي تملك مداخل هواء افعوانية و مقوسة حيث تخفي شفرات المحرك ، مرة أخرى ، هذا شيء يتم تجنبه عادةً لأن الشفرات الدوارة توفر سطحًا سهلًا آخر لموجات الرادار لترتد منه.
F22
F35
SU57
استخدام فوهات المحرك غير الخفية إلى حد ما. Su-57 في طور تلقي بتلات فوهة مسننة مماثلة للفوهة الموجودة على F-35 (والتي تعمل على عكس طاقة الرادار بعيدًا عن مكان نشأتها) ، ولكن على عكس تصميم F-35 ، الذي يتميز بأسطح مسننة إضافية على طول فوهة المحرك وحيث تتصل الفوهة بجسم الطائرة ، فإن Su-57 لها أسطح عمودية تتسبب مرة أخرى في التشتت
أعلاه صورة لأحد محركات Su-57 الجديدة التي يجري اختبارها ؛ أدناه عادم F-35 للمقارنة).
هل ترى تلك البراغي؟
من المحتمل أن تكون مساومة للغاية لملفها الخفي. يتمثل أحد جوانب بناء المقاتلة الشبحية في أن أي نتوء أو مسافات بادئة يمكن أن يؤثر على انحراف الرادار أو امتصاصه. و Su-57 لديها الكثير منهم.
تلك المحركات؟ هم في الأساس نفس المحركات المستخدمة في Su-35 ، مقاتلة من الجيل الرابع. يرتبط جزء كبير من تسمية طائرة مقاتلة "الجيل الخامس" بتصميم محركها. تم تصميم محركات الجيل الخامس بطريقة تقلل إشارات الأشعة تحت الحمراء بالإضافة إلى تشتيت موجات الرادار. لم يتم تصميم محركات Su-35 ، Izdeliye 117s ، بطريقة تؤدي أيًا من هاتين الوظيفتين. مما يعني أن جوانبها وخلفها سيكون لها مقطع عرضي رادار كبير جدًا وتوقيع الأشعة تحت الحمراء شديد الضخامة.
رادار AESA؟ ليس جاهز لوقت الذروة. إنه أكبر من أنف الطائرة ، مما يحد من قدرتها على المسح النشط.
عدم قدرتها على الإنتاج بكميات كبيرة. منذ طرحها في عام 2010 ، تم بناء 21 فقط. في نفس الفترة الزمنية ، تم بناء مئات من طائرات F-35 ، وتم الانتهاء من جميع طائرات F-22 المتسلسلة وعددها 187. حتى الصين تقوم بنت اسطولا مع J-20 ، وتقترب من إنتاج ما يقرب من 200 حتى كتابة هذا المقال.
في غضون ذلك ، انظر إلى F-35 و F-22
هل ترى أي نتوءات؟ ماذا عن أي مسامير أو مسامير؟ لا.
ماذا عن المحركات؟
هذا ما تبدو عليه محركات الجيل الخامس. ماذا عن situational awareness واندماج المستشعرات؟ إليكم ما يرتديه طيارو Su-57
الان اف ٣٥
الان اف ٢٢
تشتهر F-22 و F-35 بقدرتهما على الاستهداف وإطلاق النار بعيدًا عن مجال الرؤية ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى قدرتهما على النظر من خلال الطائرة بسبب قدرات الواقع المعزز augmented reality المدمجة في خوذهم. ومن هنا جاء التصميم والشكل غير التقليديين. هل ترى ذلك في Su-57؟ لا.
بالحديث عن ذلك ، تذكر هذه الصورة؟
انظر مرة اخرى
لاحظ هذه؟ إنها مرايا الرؤية الخلفية. تعرف ما هي الطائرات التي لا تحتوي عليها؟ F-35 و F-22. لماذا؟ لأنهم لا يحتاجونهم. وعيهم الظرفي situational awareness هو أن لديهم رؤية 360 درجة لطائراتهم في جميع الأوقات. الحق في شاشاتهم المثبتة على خوذة. هذه هدية أخرى منبهة أن وعي Su-57 بالحالة ليس متقدمًا أو قادرًا مثل F-35 أو F-22.عدم قدرة روسيا على الاستفادة منها بشكل صحيح. لم تثبت روسيا أنها تفهم تكتيكات المقاتلات الشبح. المقاتلات الشبحية مفيدة فقط إذا كنت تعرف كيف تعمل. مسارات الطيران ، والتخطيط قبل الرحلة ، والتشكيلات ، وفهم كيفية توجيه الطائرة على نهج الامتصاص أو تشتيت موجات الرادار بشكل أفضل ، كل هذا مهم. يعتقد الناس أن المقاتلات الشبحية غير مرئية للرادار. هذا غير صحيح. إنها مرئية تمامًا ، خاصة على الأطوال الموجية منخفضة النطاق. الجزء الصعب هو استهدافهم وإطلاق النار عليهم. الكثير من ذلك يتعلق بالطريقة التي يطير بها الطيار. إن فهم كيفية استخدام مقاتلة شبحية يثبت ما إذا كان المرء ناجحًا أم لا. ولم تثبت روسيا أنها تفهم ضرورات وتعقيدات تصميم الطائرات الشبحية ، لذا يمكنك أن تفهم ما إذا كنت متشككًا في أنها ستتمكن حتى من استخدام مقاتلة من الجيل الخامس جيدة التصميم ، والتي لا أعتقد أن Su -57 هي. مع كل ما قيل ، قد تكون Su-57 طائرة مقاتلة قادرة للغاية ... إذا تم تصنيفها واستخدامها كطائرة مقاتلة من الجيل 4.5+. أعتقد أنها أقرب إلى يوروفايتر تايفون ، التي تتميز أيضًا ببعض خصائص التخفي ، منها إلى إف 22 أو إف 35. أنا متشكك جدًا في قدرتها على البقاء إذا صمدت ضد مقاتلة من الجيل الخامس مجربة ومثبتة. أعتقد أن الطائرة F-35 أو F-22 ستأكلها على الغداء قبل أن تعرف Su-57 حتى أنه تم تقديمها على الطبق.
