- إنضم
- 18 أغسطس 2020
- المشاركات
- 8,214
- التفاعل
- الدولة
باسم الله الرحمان الرحيم
نبذة
************
طائرة النقل الجوي العسكرية Boeing C-17 Globemaster III هي مركبة نقل عسكرية بأربعة محركات ذات ذيل T قادرة على حمل حمولات تصل إلى 169000 رطل ( 76657 كجم ).
لديها القدرة على الهبوط في المطارات الصغيرة. تسمح قمرة القيادة الإلكترونية المتكاملة تمامًا ونظام الشحن المتقدم لطاقم مكون من ثلاثة ( الطيار ، مساعد الطيار ومدير التحميل ) بتشغيل جميع الأنظمة في أي نوع من المهام.
في فبراير 2009 ، تم منح عقد $ 2.95 مليار لشركة بوينج لتسليم 15 طائرة C-17 إضافية للقوات الجوية الأمريكية. تم تسليم طائرتين من طراز C-17 إلى قاعدة الحرس الوطني الجوي في ستيوارت في يوليو 2011.
منذ دخولها الخدمة في يناير 1995 ، تم تسليم 218 طائرة إلى القوات الجوية الأمريكية.
نبذة
************
طائرة النقل الجوي العسكرية Boeing C-17 Globemaster III هي مركبة نقل عسكرية بأربعة محركات ذات ذيل T قادرة على حمل حمولات تصل إلى 169000 رطل ( 76657 كجم ).
لديها القدرة على الهبوط في المطارات الصغيرة. تسمح قمرة القيادة الإلكترونية المتكاملة تمامًا ونظام الشحن المتقدم لطاقم مكون من ثلاثة ( الطيار ، مساعد الطيار ومدير التحميل ) بتشغيل جميع الأنظمة في أي نوع من المهام.
في فبراير 2009 ، تم منح عقد $ 2.95 مليار لشركة بوينج لتسليم 15 طائرة C-17 إضافية للقوات الجوية الأمريكية. تم تسليم طائرتين من طراز C-17 إلى قاعدة الحرس الوطني الجوي في ستيوارت في يوليو 2011.
منذ دخولها الخدمة في يناير 1995 ، تم تسليم 218 طائرة إلى القوات الجوية الأمريكية.
ميزات تصميم C-17
****************
“ منذ دخولها الخدمة في يناير 1995 ، تم تسليم 218 طائرة إلى القوات الجوية الأمريكية. ”
يسمح نظام الرفع الدافع لـ C-17 بتحقيق عمليات إنزال آمنة على مدارج قصيرة. C-17 قادرة على هبوط بحمولة كاملة في أقل من 3000 قدم. يستخدم نظام الرفع الدافع عادم المحرك لتوليد الرفع.
يتم توجيه عادم المحرك إلى اللوحات الكبيرة ، التي تمتد إلى تيار العادم ، مما يسمح للطائرة بتحريك نهج حاد بسرعة هبوط منخفضة نسبيًا.
“ منذ دخولها الخدمة في يناير 1995 ، تم تسليم 218 طائرة إلى القوات الجوية الأمريكية. ”
يسمح نظام الرفع الدافع لـ C-17 بتحقيق عمليات إنزال آمنة على مدارج قصيرة. C-17 قادرة على هبوط بحمولة كاملة في أقل من 3000 قدم. يستخدم نظام الرفع الدافع عادم المحرك لتوليد الرفع.
يتم توجيه عادم المحرك إلى اللوحات الكبيرة ، التي تمتد إلى تيار العادم ، مما يسمح للطائرة بتحريك نهج حاد بسرعة هبوط منخفضة نسبيًا.
وحدة الطاقة المساعدة
*******************
مشاهدة المرفق 565472
وحدة الطاقة المساعدة Honeywell ( APU ) توربين يتم تركيبه في مقدمة معدات الهبوط الرئيسي الأيمن لتوفير بدء تشغيل المحرك والطاقة الأرضية; يتم تمديد التوربين الهوائي “ ” من الأيمن في حالة انقطاع التيار الكهربائي الشامل ، لتوفير طاقة النظام الهيدروليكي للحد الأدنى من التحكم في الطيران. هناك ستة خزانات وقود في الأجنحة ، بسعة إجمالية تبلغ 102،614 لترًا ( 27،108 جالونًا أمريكيًا ) ، ومقبس للتزود بالوقود خلف قمرة القيادة. يساعد نظام توليد الغاز على تقليل حرائق أو انفجارات نظام الوقود. في الإنتاج اللاحق ، تم تجهيز بعض طائرات C-17 على الأقل بخزان قسم مركزي الجناح بسعة 36،340 لترًا ( 9،600 جالون أمريكي ) من الوقود ، وتم تصنيف هذه الطائرات بشكل غير رسمي على أنها “ C-17 ER ”. من غير الواضح ما إذا كان الأسطول بأكمله قد تم تجهيزه بمواصفات ER.
تحتوي معدات هبوط الأنف على عجلتين ، في حين أن كل من مجموعتي التروس الرئيسية تحتوي على ست عجلات في صفين من ثلاثة. يتراجع ترس الأنف إلى الأمام ويمكن توجيهه بواسطة دواسات الدفة ، بالإضافة إلى المناورة الأرضية الضيقة. يمتد الترس الرئيسي مباشرة من رعاياه ؛ يتم فتح جميع مجموعات معدات الهبوط بالجاذبية في حالة فشل النظام. يمكن أن تدعم معدات الهبوط عمليات الإنزال في منطقة القتال شديدة الانحدار.
الطائرة قادرة على الدوران في نصف قطر صغير ويمكنها إكمال دوران 180 ° في 80 قدمًا. يمكن للطائرة أيضًا تنفيذ الدعم الروتيني. الطائرة المحملة بالكامل قادرة على التدرج 2٪ باستخدام عكسيات التدفق الموجه.
وحدة الطاقة المساعدة Honeywell ( APU ) توربين يتم تركيبه في مقدمة معدات الهبوط الرئيسي الأيمن لتوفير بدء تشغيل المحرك والطاقة الأرضية; يتم تمديد التوربين الهوائي “ ” من الأيمن في حالة انقطاع التيار الكهربائي الشامل ، لتوفير طاقة النظام الهيدروليكي للحد الأدنى من التحكم في الطيران. هناك ستة خزانات وقود في الأجنحة ، بسعة إجمالية تبلغ 102،614 لترًا ( 27،108 جالونًا أمريكيًا ) ، ومقبس للتزود بالوقود خلف قمرة القيادة. يساعد نظام توليد الغاز على تقليل حرائق أو انفجارات نظام الوقود. في الإنتاج اللاحق ، تم تجهيز بعض طائرات C-17 على الأقل بخزان قسم مركزي الجناح بسعة 36،340 لترًا ( 9،600 جالون أمريكي ) من الوقود ، وتم تصنيف هذه الطائرات بشكل غير رسمي على أنها “ C-17 ER ”. من غير الواضح ما إذا كان الأسطول بأكمله قد تم تجهيزه بمواصفات ER.
تحتوي معدات هبوط الأنف على عجلتين ، في حين أن كل من مجموعتي التروس الرئيسية تحتوي على ست عجلات في صفين من ثلاثة. يتراجع ترس الأنف إلى الأمام ويمكن توجيهه بواسطة دواسات الدفة ، بالإضافة إلى المناورة الأرضية الضيقة. يمتد الترس الرئيسي مباشرة من رعاياه ؛ يتم فتح جميع مجموعات معدات الهبوط بالجاذبية في حالة فشل النظام. يمكن أن تدعم معدات الهبوط عمليات الإنزال في منطقة القتال شديدة الانحدار.
الطائرة قادرة على الدوران في نصف قطر صغير ويمكنها إكمال دوران 180 ° في 80 قدمًا. يمكن للطائرة أيضًا تنفيذ الدعم الروتيني. الطائرة المحملة بالكامل قادرة على التدرج 2٪ باستخدام عكسيات التدفق الموجه.
قمرة القيادة من C-17 Globemaster III
تستوعب قمرة القيادة C-17 الطيار والمساعد والموقعين المراقبين. يحتوي نظام إلكترونيات الطيران الرقمية أربعة شاشات عرض أنبوب أشعة كاثود متعددة الوظائف من Honeywell, شاشتان HUDs ( ذات سعة كاملة ) بالإضافة إلى أنظمة الشحن.
يحتوي نظام التحكم الإلكتروني بالرحلات الرباعي الزائد أيضًا على نظام نسخ احتياطي يتم تشغيله ميكانيكيًا.
CMC Electronics ’ جهاز استقبال GPS تم اختياره بواسطة BAE Systems
جهاز استقبال CMC Electronics ’ أحدث جيل من نظام تحديد المواقع العالمي للطيران عالي الأداء ( GPS ) ، والمعروف باسم CMA-4124, تم اختياره من قبل BAE Systems أمريكا الشمالية – قسم الاتصالات والملاحة والمعلومات والاستطلاع ( BAE-CNI ) – للاندماج في جهاز استقبال نظام الهبوط الدقيق ( PLSR ). في المقابل ، تم اختيار PLSR من قبل Boeing لبرنامج ترقية C-17 Globemaster III Avionics.
IntegriFlight ™ – SBAS CMA-4124 GNSSA نهج دقة الطيران GPS
تم تطوير جميع الأجهزة والبرامج بالكامل في CMC Electronics ، ويتم تصنيع جميع أجهزة استقبال GPS للطيران في CMC Electronics. دعم عملاء OEM الكامل بما في ذلك الشهادة.
البرامج الثابتة المعتمدة لـ DO-178B المستوى B و DO-254 المستوى B ، المصممة للمستوى A
معتمد لـ TSO-C145c و Beta-3 و TSO-C146c و Delta-4.
يتوفر SBAS CMA-4124 في العديد من التكوينات ، بما في ذلك SA-Aware فقط لتطبيقات محددة غير SBAS.
الميزات الرئيسية
24 قناة متزامنة ضيقة للارتباط ، يمكن استخدامها جميعًا للتتبع عبر الأقمار الصناعية المتزامن ، يمكن تعيين ما يصل إلى 4 قنوات SBAS.
الكشف عن الأخطاء واستبعادها ( FDE ) ، ومراقبة النزاهة ، ودمج مقياس الارتفاع البارو التلقائي وفقًا لـ DO-229D.
معتمد كنظام CAT-I Precision Approach أحادي السلسلة ، يوفر حل نهج LPV GS و LOC يشبه إلى حد كبير.
مذبذب دقيق مستقر للغاية لتحقيق أقصى قدر من استمرارية التشغيل.
يدعم 9 مدخلات ARINC ، 5 مخرجات ARINC ، 4 RS-232/422 مسلسل I / O ، 16 إدخال / إخراج منفصل.
تتراوح درجة الحرارة الكاملة من -55 درجة مئوية إلى + 75 درجة مئوية.
جهاز استقبال شامل من طرف إلى طرف مدمج في الاختبار ( BIT ).
مصممة للتضمين في جميع أنظمة الطيران مثل أجهزة الاستقبال متعددة الأوضاع ( MMRs ) ، أنظمة الهبوط GPS ( GLSs ) ، أنظمة إدارة الطيران ( FMSs ) ، من الطيران العام إلى النقل الجوي.
MTBFالموثوقة.
مسار GBAS بما في ذلك GBAS CAT-II / III.
دعم العملاء من الطراز العالمي لجميع التطبيقات.
هناك جهازي كمبيوتر لوكيد مارتن للمعالجة المركزية ، أحدهما كمبيوتر إدارة بيانات هاميلتون سوندستراند و اثنان أجهزة كمبيوتر بيانات هانيويل الجوية.
يتضمن برنامج ترقية إلكترونيات الطيران C-17A أجهزة كمبيوتر وشاشات مهمة جديدة ، وبرنامجًا جديدًا لنظام التحذير ، مقدمًا من أنظمة الملاحة نورثروب غرومان. تم تحديث نظام التحكم التلقائي في الطيران مع نظام التشغيل BAE Systems CsLEOS في الوقت الحقيقي معتمد لمتطلبات نظام GATM ( العالمي لإدارة الحركة الجوية ).
رادار الطقس APS-150 / RDR-4000M
****************
إن Honeywell RDR-4000 هو رادار لكل من الطائرات العسكرية التجارية والكبيرة. يُعرف أيضًا باسم IntuVue ( للعرض البديهي ) ، وهو معتمد من الولايات المتحدة. FAA للاستخدام التجاري. يجمع RDR-4000 مسحًا حجميًا ثلاثي الأبعاد كاملًا للطقس والتضاريس قبل الطائرة ، ويظهر دائمًا الجزء الأكثر انعكاسًا من خلايا العاصفة. يحتوي الرادار على قاعدة بيانات داخلية للتضاريس في جميع أنحاء العالم . تقوم البيانات الموجودة في المخزن المؤقت بتحديث وتعويض حركة الطائرات باستمرار.
تسمى النسخة العسكرية من رادار RDR-4000 RDR-4000M أو APS-150. بالإضافة إلى ميزات الكشف عن الطقس والاضطرابات ، يوفر الرادار العسكري وضع خريطة أرضية عالية الدقة, وضع “ ” اكتشاف العوائد من الطائرات الأخرى بشكل أفضل ، ومفتاح قطع رئيسي للعمليات الصامتة. يجهز APS-150 USAF C-17 Globemasters ، منصة APS-150 أخرى هي النقل التكتيكي Kawasaki C-2 ؛ تطلعت اليابان لشراء 40-60 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، اختارت EADS APS-150 لتجهيز طائرات النقل العسكري A400M.
أنظمة الشحن على طائرة بوينج C-17 Globemaster III
***************
يسمح تصميم حجرة الشحن لـ C-17 بحمل مجموعة واسعة من المركبات ، والبضائع ، والمظليين ، والإخلاء الطبي الجوي.
“ C-17 قادرة على الهبوط بحمولة كاملة في أقل من 3000 قدم. ”
بالنسبة لعمليات الشحن ، تتطلب C-17 طاقمًا من ثلاثة: طيار ، مساعد ، ومحمل. حجرة الشحن 88 قدمًا ( 27 م ) طويلة 18 قدمًا ( 5.5 م ) عرض 12 قدمًا 4 بوصات ( 3.76 م ) علو. تحتوي الأرضية على بكرات للشحن ولكن يمكن قلبها لتوفير أرضية مسطحة مناسبة للمركبات وغيرها من المعدات . يتم تحميل البضائع من خلال منحدر خلفي كبير ، مثل 69 طنًا ( 63 طنًا متريًا ) M1 Abrams دبابة القتال الرئيسية ، مركبات مدرعة أخرى ، شاحنات ، ومقطورات, جنبا إلى جنب مع البضائع المنقولة.
تحتوي مقصورة الشحن على مقطع عرضي كبير بما يكفي لنقل المركبات ذات العجلات الكبيرة والمدرعات والدبابات والمروحيات ( مثل AH-64 Apache ), المدفعية والأسلحة مثل نظام صواريخ باتريوت. تشتمل ثلاث مركبات مدرعة من برادلي يمكن حمل دبابة القتال الرئيسية M1A1 التابعة للجيش الأمريكي مع مركبات أخرى.
الحمولة القصوى هي 170،900 رطل ( 77،519 كجم ) . تشمل إمكانات Airdrop ما يلي: حمولة واحدة تصل إلى 60000 رطل ( 27216 كجم ) ، أحمال متسلسلة تصل إلى 110،000 رطل ( 49،895 كجم ) ، نظام توصيل الحاويات ( CDS ) ، حتى 40, 2،350 رطل ( 1،066 كجم ) لكل منها ، حتى 102 مظلي.
تم تجهيز طائرة النقل لقطرات LAPES ( نظام استخراج المظلات على ارتفاعات منخفضة ). بالنسبة لـ Medevac ، يمكن لـ C-17 نقل ما يصل إلى 36 و 54 مريضًا متنقلًا ومضيفًا. يمكن أن تقلع طائرات C-17 من مطار بطول 7600 قدم ، وتطير 2400 ميل وتزود بالوقود أثناء الطيران. يمكن أن تهبط على مهبط طائرات بطول 3500 قدم ( 1،064 م ) وعرض 90 قدمًا ( 27.4 م ).
يتم تشغيل الطائرة من قبل طاقم مكون من ثلاثة طيار ( ، مساعد طيار ومحمل ) ، مما يقلل من متطلبات القوى العاملة وتكاليف التشغيل. أصبح هذا المكمل الفعال لطاقم الطيران ممكنًا من خلال استخدام نظام إلكترونيات الطيران الرقمي المتقدم وأنظمة الشحن المتقدمة. في مقصورة الشحن ، تحمل C-17 المركبات ذات العجلات التابعة للجيش في صفين جنبًا إلى جنب. على سبيل المثال ، ثلاثة عربات جاهزة للقتال سترايكر أو 10 HMMWV . أيضا ، C-17 قادرة على نقل M1 أبرامز دبابة المعركة الرئيسية. علاوة على ذلك ، يمكن لـ C-17 حمل ما يصل إلى 102 جنديًا ، أو 36 مريضًا ، أو 18 منصة نقالة قياسية 463 لترًا. يتم تحميل البضائع والمركبات على C-17 من خلال باب خلفي كبير يستوعب المركبات العسكرية والبضائع المنقولة. يمكن لـ C-17 أن تحمل جميع معدات الجيش القابلة للنقل الجوي تقريبًا
منصة نقالة 463 لتر
CMC Electronics ’ جهاز استقبال GPS تم اختياره بواسطة BAE Systems
جهاز استقبال CMC Electronics ’ أحدث جيل من نظام تحديد المواقع العالمي للطيران عالي الأداء ( GPS ) ، والمعروف باسم CMA-4124, تم اختياره من قبل BAE Systems أمريكا الشمالية – قسم الاتصالات والملاحة والمعلومات والاستطلاع ( BAE-CNI ) – للاندماج في جهاز استقبال نظام الهبوط الدقيق ( PLSR ). في المقابل ، تم اختيار PLSR من قبل Boeing لبرنامج ترقية C-17 Globemaster III Avionics.
IntegriFlight ™ – SBAS CMA-4124 GNSSA نهج دقة الطيران GPS
تم تطوير جميع الأجهزة والبرامج بالكامل في CMC Electronics ، ويتم تصنيع جميع أجهزة استقبال GPS للطيران في CMC Electronics. دعم عملاء OEM الكامل بما في ذلك الشهادة.
البرامج الثابتة المعتمدة لـ DO-178B المستوى B و DO-254 المستوى B ، المصممة للمستوى A
معتمد لـ TSO-C145c و Beta-3 و TSO-C146c و Delta-4.
يتوفر SBAS CMA-4124 في العديد من التكوينات ، بما في ذلك SA-Aware فقط لتطبيقات محددة غير SBAS.
الميزات الرئيسية
24 قناة متزامنة ضيقة للارتباط ، يمكن استخدامها جميعًا للتتبع عبر الأقمار الصناعية المتزامن ، يمكن تعيين ما يصل إلى 4 قنوات SBAS.
الكشف عن الأخطاء واستبعادها ( FDE ) ، ومراقبة النزاهة ، ودمج مقياس الارتفاع البارو التلقائي وفقًا لـ DO-229D.
معتمد كنظام CAT-I Precision Approach أحادي السلسلة ، يوفر حل نهج LPV GS و LOC يشبه إلى حد كبير.
مذبذب دقيق مستقر للغاية لتحقيق أقصى قدر من استمرارية التشغيل.
يدعم 9 مدخلات ARINC ، 5 مخرجات ARINC ، 4 RS-232/422 مسلسل I / O ، 16 إدخال / إخراج منفصل.
تتراوح درجة الحرارة الكاملة من -55 درجة مئوية إلى + 75 درجة مئوية.
جهاز استقبال شامل من طرف إلى طرف مدمج في الاختبار ( BIT ).
مصممة للتضمين في جميع أنظمة الطيران مثل أجهزة الاستقبال متعددة الأوضاع ( MMRs ) ، أنظمة الهبوط GPS ( GLSs ) ، أنظمة إدارة الطيران ( FMSs ) ، من الطيران العام إلى النقل الجوي.
MTBFالموثوقة.
مسار GBAS بما في ذلك GBAS CAT-II / III.
دعم العملاء من الطراز العالمي لجميع التطبيقات.
هناك جهازي كمبيوتر لوكيد مارتن للمعالجة المركزية ، أحدهما كمبيوتر إدارة بيانات هاميلتون سوندستراند و اثنان أجهزة كمبيوتر بيانات هانيويل الجوية.
يتضمن برنامج ترقية إلكترونيات الطيران C-17A أجهزة كمبيوتر وشاشات مهمة جديدة ، وبرنامجًا جديدًا لنظام التحذير ، مقدمًا من أنظمة الملاحة نورثروب غرومان. تم تحديث نظام التحكم التلقائي في الطيران مع نظام التشغيل BAE Systems CsLEOS في الوقت الحقيقي معتمد لمتطلبات نظام GATM ( العالمي لإدارة الحركة الجوية ).
رادار الطقس APS-150 / RDR-4000M
****************
إن Honeywell RDR-4000 هو رادار لكل من الطائرات العسكرية التجارية والكبيرة. يُعرف أيضًا باسم IntuVue ( للعرض البديهي ) ، وهو معتمد من الولايات المتحدة. FAA للاستخدام التجاري. يجمع RDR-4000 مسحًا حجميًا ثلاثي الأبعاد كاملًا للطقس والتضاريس قبل الطائرة ، ويظهر دائمًا الجزء الأكثر انعكاسًا من خلايا العاصفة. يحتوي الرادار على قاعدة بيانات داخلية للتضاريس في جميع أنحاء العالم . تقوم البيانات الموجودة في المخزن المؤقت بتحديث وتعويض حركة الطائرات باستمرار.
تسمى النسخة العسكرية من رادار RDR-4000 RDR-4000M أو APS-150. بالإضافة إلى ميزات الكشف عن الطقس والاضطرابات ، يوفر الرادار العسكري وضع خريطة أرضية عالية الدقة, وضع “ ” اكتشاف العوائد من الطائرات الأخرى بشكل أفضل ، ومفتاح قطع رئيسي للعمليات الصامتة. يجهز APS-150 USAF C-17 Globemasters ، منصة APS-150 أخرى هي النقل التكتيكي Kawasaki C-2 ؛ تطلعت اليابان لشراء 40-60 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، اختارت EADS APS-150 لتجهيز طائرات النقل العسكري A400M.
أنظمة الشحن على طائرة بوينج C-17 Globemaster III
***************
يسمح تصميم حجرة الشحن لـ C-17 بحمل مجموعة واسعة من المركبات ، والبضائع ، والمظليين ، والإخلاء الطبي الجوي.
“ C-17 قادرة على الهبوط بحمولة كاملة في أقل من 3000 قدم. ”
بالنسبة لعمليات الشحن ، تتطلب C-17 طاقمًا من ثلاثة: طيار ، مساعد ، ومحمل. حجرة الشحن 88 قدمًا ( 27 م ) طويلة 18 قدمًا ( 5.5 م ) عرض 12 قدمًا 4 بوصات ( 3.76 م ) علو. تحتوي الأرضية على بكرات للشحن ولكن يمكن قلبها لتوفير أرضية مسطحة مناسبة للمركبات وغيرها من المعدات . يتم تحميل البضائع من خلال منحدر خلفي كبير ، مثل 69 طنًا ( 63 طنًا متريًا ) M1 Abrams دبابة القتال الرئيسية ، مركبات مدرعة أخرى ، شاحنات ، ومقطورات, جنبا إلى جنب مع البضائع المنقولة.
تحتوي مقصورة الشحن على مقطع عرضي كبير بما يكفي لنقل المركبات ذات العجلات الكبيرة والمدرعات والدبابات والمروحيات ( مثل AH-64 Apache ), المدفعية والأسلحة مثل نظام صواريخ باتريوت. تشتمل ثلاث مركبات مدرعة من برادلي يمكن حمل دبابة القتال الرئيسية M1A1 التابعة للجيش الأمريكي مع مركبات أخرى.
الحمولة القصوى هي 170،900 رطل ( 77،519 كجم ) . تشمل إمكانات Airdrop ما يلي: حمولة واحدة تصل إلى 60000 رطل ( 27216 كجم ) ، أحمال متسلسلة تصل إلى 110،000 رطل ( 49،895 كجم ) ، نظام توصيل الحاويات ( CDS ) ، حتى 40, 2،350 رطل ( 1،066 كجم ) لكل منها ، حتى 102 مظلي.
تم تجهيز طائرة النقل لقطرات LAPES ( نظام استخراج المظلات على ارتفاعات منخفضة ). بالنسبة لـ Medevac ، يمكن لـ C-17 نقل ما يصل إلى 36 و 54 مريضًا متنقلًا ومضيفًا. يمكن أن تقلع طائرات C-17 من مطار بطول 7600 قدم ، وتطير 2400 ميل وتزود بالوقود أثناء الطيران. يمكن أن تهبط على مهبط طائرات بطول 3500 قدم ( 1،064 م ) وعرض 90 قدمًا ( 27.4 م ).
يتم تشغيل الطائرة من قبل طاقم مكون من ثلاثة طيار ( ، مساعد طيار ومحمل ) ، مما يقلل من متطلبات القوى العاملة وتكاليف التشغيل. أصبح هذا المكمل الفعال لطاقم الطيران ممكنًا من خلال استخدام نظام إلكترونيات الطيران الرقمي المتقدم وأنظمة الشحن المتقدمة. في مقصورة الشحن ، تحمل C-17 المركبات ذات العجلات التابعة للجيش في صفين جنبًا إلى جنب. على سبيل المثال ، ثلاثة عربات جاهزة للقتال سترايكر أو 10 HMMWV . أيضا ، C-17 قادرة على نقل M1 أبرامز دبابة المعركة الرئيسية. علاوة على ذلك ، يمكن لـ C-17 حمل ما يصل إلى 102 جنديًا ، أو 36 مريضًا ، أو 18 منصة نقالة قياسية 463 لترًا. يتم تحميل البضائع والمركبات على C-17 من خلال باب خلفي كبير يستوعب المركبات العسكرية والبضائع المنقولة. يمكن لـ C-17 أن تحمل جميع معدات الجيش القابلة للنقل الجوي تقريبًا
منصة نقالة 463 لتر
تكنولوجيا الإجراءات المضادة
*******************
ال AN / AAR-47 يحتوي على مجموعة من أجهزة الاستشعار الحرارية المثبتة على السطح حول الطائرة ، والتي تكشف عن التوقيع الحراري لعمود عادم الصواريخ. يتم استخدام تقنيات اختيار التردد ومعالجة الإشارات لتقليل معدل الإنذار الخاطئ.
ال AN / AAR-47 يحتوي على مجموعة من أجهزة الاستشعار الحرارية المثبتة على السطح حول الطائرة ، والتي تكشف عن التوقيع الحراري لعمود عادم الصواريخ. يتم استخدام تقنيات اختيار التردد ومعالجة الإشارات لتقليل معدل الإنذار الخاطئ.
نظام إنذار صاروخي AN / AAR-47
**********************
نظام تحذير الصواريخ AN / AAR-47 هو تحذير من نهج الصواريخ النظام المستخدم في الطائرات بطيئة الحركة مثل مروحيات و طائرات النقل العسكرية لإخطار الطيار بالتهديدات وتحريك الطائرة التدابير المضادة . مستخدموها الرئيسيون هم الجيش الأمريكي, البحرية و القوات الجوية, ولكن يتم تشغيلها أيضًا من قبل دول أخرى. تم تطويره في الأصل من قبل لورال ( الآن جزء من أنظمة BAE) ، لقد كان مجرد منتج أنظمة تقنية Alliant( ATK ) منذ عام 2002.
طريقة التشغيل
يكتشف AN / AAR-47 بشكل سلبي الصواريخ من خلال التوقيع فوق البنفسجي, ويستخدم خوارزميات للتمييز بين الصواريخ الواردة والإنذارات الكاذبة. الإصدارات الأحدث لديها أيضًا أجهزة استشعار التحذير بالليزر وقادرة على اكتشاف مجموعة أوسع من التهديدات. بعد معالجة طبيعة التهديد ، يعطي النظام الطيار تحذيرًا صوتيًا ومرئيًا ، ويشير إلى اتجاه التهديد القادم. كما يرسل إشارة إلى نظام الطائرة للإجراءات المضادة للأشعة تحت الحمراء ، والذي يمكن بعد ذلك نشره على سبيل المثال مشاعل.
مكونات
يتكون نظام التحذير الصاروخي AAR-47 من 4 محولات استشعار بصرية ( OSC ) ومعالج كمبيوتر ومؤشر تحكم. النظام خفيف نسبيًا بوزن إجمالي يبلغ حوالي 32 رطلاً.
يوجد محول استشعار بصري واحد لكل جانب من جوانب الطائرة. لديهم كاميرا الأشعة تحت الحمراء للكشف عن الصواريخ القادمة. تتضمن الوحدات الضوئية منذ الإصدار AAR-47 ( V ) 2 مستشعر تحذير بالليزر ، والإصدارات منذ AAR-47A ( V ) 2 تتضمن أيضًا مستشعرًا للأشعة فوق البنفسجية لتحسين الكشف عن التحذير بالليزر الديناميكي.
يقوم معالج الكمبيوتر بتقييم البيانات من OSC: s ويحلل ما إذا كان الحدث المكتشف هو صاروخ وارد. إذا تم الكشف عن تهديد ، فإنه يرسل إشارة إلى مؤشر التحكم الذي يبلغ الطاقم ، ونظام الإجراءات المضادة للأشعة تحت الحمراء للطائرة.
يوفر النظام تحذيرًا للطاقم عبر وحدة مؤشر قمرة القيادة لوجود واتجاه التهديد الصاروخي. يتم إرسال إشارة تلقائيًا إلى موزع ALE-47.
ال AN / ALE-47 قادر على حمل مزيج من الإجراءات المضادة ، بما في ذلك التشويش. يتفاعل النظام مع مستشعرات الطائرة C-17. يمكن لطاقم الطائرة تحديد طريقة تشغيل الموزع للتشغيل التلقائي أو شبه التلقائي أو اليدوي بالكامل.
نظام تحذير الصواريخ AN / AAR-47 هو تحذير من نهج الصواريخ النظام المستخدم في الطائرات بطيئة الحركة مثل مروحيات و طائرات النقل العسكرية لإخطار الطيار بالتهديدات وتحريك الطائرة التدابير المضادة . مستخدموها الرئيسيون هم الجيش الأمريكي, البحرية و القوات الجوية, ولكن يتم تشغيلها أيضًا من قبل دول أخرى. تم تطويره في الأصل من قبل لورال ( الآن جزء من أنظمة BAE) ، لقد كان مجرد منتج أنظمة تقنية Alliant( ATK ) منذ عام 2002.
طريقة التشغيل
يكتشف AN / AAR-47 بشكل سلبي الصواريخ من خلال التوقيع فوق البنفسجي, ويستخدم خوارزميات للتمييز بين الصواريخ الواردة والإنذارات الكاذبة. الإصدارات الأحدث لديها أيضًا أجهزة استشعار التحذير بالليزر وقادرة على اكتشاف مجموعة أوسع من التهديدات. بعد معالجة طبيعة التهديد ، يعطي النظام الطيار تحذيرًا صوتيًا ومرئيًا ، ويشير إلى اتجاه التهديد القادم. كما يرسل إشارة إلى نظام الطائرة للإجراءات المضادة للأشعة تحت الحمراء ، والذي يمكن بعد ذلك نشره على سبيل المثال مشاعل.
مكونات
يتكون نظام التحذير الصاروخي AAR-47 من 4 محولات استشعار بصرية ( OSC ) ومعالج كمبيوتر ومؤشر تحكم. النظام خفيف نسبيًا بوزن إجمالي يبلغ حوالي 32 رطلاً.
يوجد محول استشعار بصري واحد لكل جانب من جوانب الطائرة. لديهم كاميرا الأشعة تحت الحمراء للكشف عن الصواريخ القادمة. تتضمن الوحدات الضوئية منذ الإصدار AAR-47 ( V ) 2 مستشعر تحذير بالليزر ، والإصدارات منذ AAR-47A ( V ) 2 تتضمن أيضًا مستشعرًا للأشعة فوق البنفسجية لتحسين الكشف عن التحذير بالليزر الديناميكي.
يقوم معالج الكمبيوتر بتقييم البيانات من OSC: s ويحلل ما إذا كان الحدث المكتشف هو صاروخ وارد. إذا تم الكشف عن تهديد ، فإنه يرسل إشارة إلى مؤشر التحكم الذي يبلغ الطاقم ، ونظام الإجراءات المضادة للأشعة تحت الحمراء للطائرة.
يوفر النظام تحذيرًا للطاقم عبر وحدة مؤشر قمرة القيادة لوجود واتجاه التهديد الصاروخي. يتم إرسال إشارة تلقائيًا إلى موزع ALE-47.
ال AN / ALE-47 قادر على حمل مزيج من الإجراءات المضادة ، بما في ذلك التشويش. يتفاعل النظام مع مستشعرات الطائرة C-17. يمكن لطاقم الطائرة تحديد طريقة تشغيل الموزع للتشغيل التلقائي أو شبه التلقائي أو اليدوي بالكامل.
نظام التدابير المضادة AN / ALE-47
********************
استجابة للتحذيرات الآلية للرادار والأشعة تحت الحمراء والليزر والتهديدات الأخرى ضد الطائرات ،يعتبر AN / ALE-47 نظام موزع الإجراءات المضادة ( CMDS ) كلاهما يساعد الطاقم في البقاء على علم بالتهديدات ، وإدارة نشر الحرب الإلكترونية الأجهزة التي تعمل خارجياً للطائرة. “ إلكترونيا ” ، في هذا السياق ، تغطي أجهزة استشعار العدو عبر الطيف الكهرومغناطيسي. يشمل الدفاع الإلكتروني ، بالإضافة إلى أجهزة الاستقبال وأجهزة الكمبيوتر التي تكشف عن التهديدات وتحللها ، كلاً من الإجراءات المضادة التي تعد جزءًا من الطائرة ، ولكن أيضًا المواد التي يتم تحريرها منها.
وبعبارة أخرى ، كلاهما يعمل ك تحكم مجموعة الإجراءات المضادة للإلكترونيات و ك موزع الحرب الإلكترونية. يحل محل AN / ALE-39. بدلاً من ذلك ، يمكن التحكم فيه بواسطة أنظمة تحكم أخرى ، مثل AN / ALQ-213.
يتبع
استجابة للتحذيرات الآلية للرادار والأشعة تحت الحمراء والليزر والتهديدات الأخرى ضد الطائرات ،يعتبر AN / ALE-47 نظام موزع الإجراءات المضادة ( CMDS ) كلاهما يساعد الطاقم في البقاء على علم بالتهديدات ، وإدارة نشر الحرب الإلكترونية الأجهزة التي تعمل خارجياً للطائرة. “ إلكترونيا ” ، في هذا السياق ، تغطي أجهزة استشعار العدو عبر الطيف الكهرومغناطيسي. يشمل الدفاع الإلكتروني ، بالإضافة إلى أجهزة الاستقبال وأجهزة الكمبيوتر التي تكشف عن التهديدات وتحللها ، كلاً من الإجراءات المضادة التي تعد جزءًا من الطائرة ، ولكن أيضًا المواد التي يتم تحريرها منها.
وبعبارة أخرى ، كلاهما يعمل ك تحكم مجموعة الإجراءات المضادة للإلكترونيات و ك موزع الحرب الإلكترونية. يحل محل AN / ALE-39. بدلاً من ذلك ، يمكن التحكم فيه بواسطة أنظمة تحكم أخرى ، مثل AN / ALQ-213.
يتبع
