- إنضم
- 18 أغسطس 2020
- المشاركات
- 8,214
- التفاعل
- الدولة
السلام عليكم و رحمة الله
السلام عليكممقدمة
SB 1 DEFIANT هي طائرة رفع عمودية حديثة ومتكاملة تمامًا يتم تطويرها بواسطة Boeing و Sikorsky من أجل العرض التكنولوجي متعدد الأدوار (JMR) للجيش الأمريكي لبرنامج Future Vertical Lift (FVL).
ستلبي الطائرة احتياجات الهجوم و الدفاع للجيش الأمريكي ، جنبًا إلى جنب مع احتياجات النقل بعيد المدى والتسلل وإعادة الإمداد لسلاح مشاة البحرية الأمريكية.
ستكون SB 1 DEFIANT قادرًة على أداء تشكيلات هجومية ، وهبوط قريب ، وتحليق فريد ، ورحلات عالية السرعة ومنخفضة السرعة نظرًا لمعدلاتها الزاويّة الكبيرة وقدراتها الدقيقة للتحكم.
تم الإبلاغ عن خبر التسجيل - للرقم N-N100FV ، الرقم التسلسلي 0001 - لأول مرة بواسطة Helihub . أكد متحدث باسم شركة لوكهيد مارتن الأم لشركة Sikorsky لـ Vertical أن التسجيل هو للطائرة الهليكوبتر المركبة التي طورتها سيكورسكي وبوينغ لبرنامج معاون التكنولوجيا متعدد الأدوار (JMR TD) التابع للجيش الأمريكي ، وهو مقدمة لبرنامج Future Vertical Lift (FVL). ) برنامج يهدف إلى تحديث أسطول الطائرات العمودية للجيش.
التصميم و المميزات
ستلبي طائرات الجيل التالي المتطلبات المستقبلية للجيش ، وتقدم مزيجًا مثاليًا من السرعة والرفع والمدى ، مع رشاقة أفضل وقدرة أكبر على المناورة. سيتم بناؤها بنسبة 85 ٪ بين الطائرات الهجومية .
سيتكون جسم الطائرة Defiant من مواد مركبة لتحقيق أقصى قوة وتخفيض في الوزن. سيتم دمج معدات هبوط من النوع القابل للسحب لسحب أقل أثناء الرحلة.
سيتم تجهيز SB 1 DEFIANT بتقنية نظام دوار محوري صلب X2 ، والذي تم اختباره على متن طائرات X2 و S-97 Raider. سوف يدور كل دوار من نظام الدوار المزدوج المحوري في الاتجاه المعاكس وسيقلل من صافي عزم الدوران للعضو الدوار الآخر في الوقت الفعلي.
سيتم تصنيع الشفرات الدوارة الخاصة بها من مواد مركبة ، مما يقلل الاهتزازات ويقلل من تآكل المكونات ، مع توفير عمر أطول وتكاليف صيانة منخفضة. كما سيتم تجهيز الطائرة بتقنية التحكم في الهزاز النشط لتخفيف الاهتزازات من الدوارات وتوفير رفع سلس وقدرة على المناورة.
سوف يدمج جسم الطائرة الخلفي دافعًا مع القابض ، مما يتيح للطائرة الوصول إلى ضعف سرعة الطائرة العمودية التقليدية تقريبًا. سيسمح تكوين الدافع أيضًا للطائرة بتغطية مسافات أطول أثناء المهام طويلة المدى ، بينما يضمن نظام القيادة المتقدم الحد الأدنى من خسائر الإرسال.
ستعمل الشفرات القابلة للطي يدويًا على تقليل متطلبات المساحة أثناء الهبوط ، والنقل. سوف تتناسب الطائرة مع بصمة AH-1 المطوية عند طيها للتخزين على متن السفينة.
إلكترونيات الطيران
ستتميز SB 1 DEFIANT بمروحة دوارة مجهزة بنظام fly-by-wire ، والذي يمكنه التحكم في الدوارات ، والدفع ، والدفات ، والمصاعد. سيتم توصيل كل مشغل شفرة دوار بتقنية fly-by-wire لتجنب أي خسائر ميكانيكية محتملة.
يمكن لعناصر التحكم النشطة في الدفة والمصعد تغيير مسار رحلة الطائرة بمزيد من الرشاقة والسهولة. سيكون للطائرة أيضًا خيارات لاستخدام الأسلحة أثناء جميع أوضاع الطيران.
تفاصيل المنطقة الداخلية
SB 1 DEFIANT يمكن أن تستوعب 12 من القوات القتالية المجهزة بالكامل وأربعة من أفراد الطاقم. كما ستوفر مساحة كافية لعمليات الإخلاء الطبي (ميديفاك).
الاداء
ستكون الطائرة قادرة على الطيران بسرعة قصوى تبلغ (463 كم / ساعة) وتحوم بعيدًا عن التأثير الأرضي (HOGE) على ارتفاع 6000 قدم.
سيكون لها نطاق استكشافي أكبر وقدرة على التحمل وستكون لديها القدرة على حمل حمولات أثقل مقارنة بالطائرات العمودية من الجيل الحالي.
إن الدفع الأمامي الذي يوفره الدافع سيمكن الطائرة من إزاحة نفسها بسرعة من مسار الرحلة في البيئات شديدة الخطورة.
سيتم تشغيل SB-1 مبدئيًا بواسطة زوج من محركات Honeywell T-55 ولكن سيتم ترقيتها لاحقًا إلى الفائز في مسابقة محرك التوربينات المستقبلية بأسعار معقولة (FATE).
لاحظ ستيف وينر ، كبير مهندسي Sikorsky Defiant ، أن "الميزات الأساسية لتقنية X2 لا تزال كما هي - التحليق بالسلك ، والتحكم النشط في الاهتزاز ، والمروحة المتكاملة ، والدوار عالي الرفع للسحب ، وزيادة المغلف التشغيلي ، وعبء العمل التجريبي المنخفض. تم دمج كل هذه الميزات في De ant ، تمامًا مثل تصميمات X2 السابقة. حتى الآن ، يتمتع De ant بكل الأداء بوزن أقل لكسر فارغ من تصميمات X2 السابقة. "
توقع واينر أن يقترب جزء الوزن من طراز Defiant من طائرة Black Hawk ، وأضاف: "لقد وصلنا إلى حيث توقعنا أن نكون عندما اقترحنا هذه الطائرات التجريبية لأول مرة. تستفيد SB 1 من الدروس المركبة المستفادة في CH- 53K وبرامج الهياكل الأخرى. يجمع هيكل الطائرة Defiant بين هيكل مركب بشكل أساسي ومكونات معدنية في هيكل مصمم هندسيًا يقلل من الوزن. هذا الهيكل العام مشابه لـ Raider ، لكن المتطلبات المختلفة لـ De ant تؤدي إلى هيكل مختلف. هناك أيضًا اختلافات في الحمولة ".
تعمل الرافعات القوية على العمل المنجز على أنظمة الدوار X2 و Raider. يلخص Shidler "الأداء العام للدوار ، من كلٍ من شخصية الجدارة ونسبة الرفع إلى السحب ، جيد أو أفضل من Raider". "تتشابه شفرات Defiant مع تلك الموجودة في Raider بقدر ما يكون شكل المخطط العام واختيار الجنيح. ومع ذلك ، فإن قطر دوار De ant يكون أكبر نظرًا لمتطلبات الحمولة الصافية الأكبر ، كما أن بعض أهداف أداء De ant تختلف عن Raider ، مما يتطلب اختلافات طفيفة أخرى. يتضمن De ant أيضًا طي الشفرة يدويًا ، وهي ليست سمة من سمات تصميم Raider الحالي. أدى دمج ميزة الطي ، جنبًا إلى جنب مع محور مختلف لواجهة الشفرة إلى توزيع جنيح مختلف عن توزيع الجنيح. "
تقارب الشفرات المنحرفة تلك الموجودة في حجم UH-60M وتلك الخاصة بشركة Raider في التصميم. ولخص وينر ، "مع تغير المتطلبات الأساسية ، ستتغير أشياء مثل الوتر والقطر. إنهما بالتأكيد ليسا متطابقين ، لكنهما ليسا بعيدين للغاية أيضًا ".
مارست XH-59A درجة تفاضلية على دواراتها المحورية للقيام بدوران مفاجئ ، وخفضت الدوارات المحورية تحميل القرص لتقليل نصف قطر الدوران ديناميكيًا. تشترك كل من X2 و Raider و Deviant في دافع خلفي مساعد مدمج مع الدوارات الرئيسية عبر أدوات التحكم في الطيران التي تعمل بالسلك لتوفير الدفع للأمام والخلف حسب الحاجة.
عدد 2 محرك هانيويل T-55
يتميز T55-714A بضاغط محوري من سبع مراحل ، وتوربينات طاقة حرة من مرحلتين ، وتوربين لإنتاج الغاز على مرحلتين ، وضاغط طرد مركزي ، وحارق عكسي التدفق. يمكن تكوين جميع الطرز باستخدام نظام تحكم إلكتروني رقمي كامل السلطة (FADEC).
تتوفر مجموعات الترقية حاليًا من شركة Honeywell لعائلة محركات T55. هذه ستعمل على تحديث المحرك بأحدث معايير التكنولوجيا. مقارنة بمحركات T55 الأقدم ، توفر ترقية T55-714A زيادة في الطاقة بنسبة 22٪ ، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 7٪ ، وتحسين كبير في الموثوقية وقابلية الصيانة. إجمالاً ، ينتج عن الترقية خفض بنسبة 25٪ في تكاليف التشغيل والدعم. أيضًا ، سيزداد الوقت بين إصلاحات المحرك إلى 3000 ساعة. الهدف هو الذهاب إلى تطوير في المستقبل.
ملخص عام عن المحرك
الشركة المصنعة: Honeywell International، Inc.
(تم إنتاجها في الأصل بواسطة Lycoming Engines - Textron)
التحكم في المحرك: FADEC
الطول: 47.1 بوصة (1.2 متر)
القطر : 24.3 بوصة (61.6 سم)
الوزن : 830 رطلاً (376 كجم)
المنصات: CH-47 Chinook ؛ طراز MH-47 من القوات الخاصة
السعر / تكلفة الوحدة: 1.06 مليون دولار (في عام 2016)
خمسينيات القرن العشرين (أول طراز T55)
أول تشغيل: خمسينيات القرن العشرين (أول طراز T55)
الرحلة الأولى: 21 سبتمبر 1961
تم بحمد الله
