K-22 صراع الموت في المتوسط

[هيرون]

مقدمة

أغسطس 1976 الغواصة السوفيتية K-22 تبحر في البحر الأبيض المتوسط. تنتمي السفينة إلى الأسطول الشمالي ولكن غالبًا ما يتم نشرها في مسارح العمليات الأخرى.
القائد ماكسيموف يتولى القيادة على متنها .
ماكسيموف يقود غواصة SSGN أي غواصة تعمل بالطاقة النووية قادرة على إطلاق صواريخ كروز ، إما ضد أهداف بحرية أو ضد منشآت برية.
بالنسبة لحلف الناتو ، فإن K-22 هي فئة Echo II. تُعرف هذه الغواصات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باسم المشروع 675

 

[هيرون]

تم بناء K-22 في حوض Sevmash ودخلت الخدمة في 7 أغسطس 1965. وهي مدعومة بمفاعلين نوويين و قادرة على الغوص إلى 300 متر والإبحار بسرعة 14 عقدة على السطح و 22 عقدة مغمورة. تحمل 8 صواريخ و 20 طوربيد .

قامت البحرية السوفيتية ببناء 29 غواصة K-22 مقسمة بين أساطيل الشمال والمحيط الهادئ و مثل بقية إخواتها تم تجهيزها بصواريخ كروز العملاقة P-6
وهو صاروخ كروز مصمم لمهاجمة أهداف ساحلية إما برأس حربي شديد الانفجار يبلغ وزنه 1000 كيلوغرام أو رأس حربي نووي بقوة 200-350 كيلوطن يسمي الناتو عائلة المقذوفات SS-N-3 "شادوك".

 

[هيرون]

لإطلاق صواريخها يجب أن تظهر الغواصة على السطح وبينما يمكن لطاقم مدرب جيدًا إطلاق صاروخين من أربعة صواريخ في عشرين دقيقة ستكون الغواصة خلال ذلك الوقت تحت رحمة قوات الناتو البحرية والجوية .

وهناك عيب آخر أكثر خطورة في التصميم. يعد مشروع 675 من بين أعلى الغواصات ضجيجاً في العالم ويطلقون عليها في البحرية الأمريكية اسم "الأبقار الزاحرة" بينما يتفاخرون بقدرتهم على اكتشافها على بعد مئات الكيلومترات باستخدام السونار السلبي.

ومستوى الضوضاء المرتفع يخون K-22 قبل بداية مهمتها في المتوسط
غواصة أمريكية ترصدها أثناء الإبحار عبر المحيط الأطلسي. لذلك عندما يدخل ماكسيموف البحر الأبيض المتوسط عبر جبل طارق ، تنتظره البحرية الأمريكية و لمدة عشرة أيام يتم تعقب K-22 بواسطة طائرات وسفن الناتو

 

[هيرون]

إحدى تلك السفن التي تتعقب k-22 هي USS Voge.
على الرغم من ترقيمها FF-1047 فهي ليست فرقاطة تقليدية. إنها "نظام قيادة وتحكم لسفن ASW" أي سفينة تملك نظام بيانات تكتيكي محوسب قادرة على تنسيق وقيادة الوحدات الأخرى المضادة للغواصات.
بدأت Voge حياتها في البحرية الأمريكية في أواخر عام 1966 كمدمرة مرافقة عابرة للمحيطات ،وذلك بفضل قدرتها على الإبحار لمسافة تصل إلى 4000 ميل بسرعة 20 عقدة. على الرغم من أنها مكشوفه ضد الهجوم الجوي إلا أن الفرقاطة تتفوق في مهام ASW.

 

[هيرون]

28 أغسطس 1976
تبحر Voge على بعد 150 ميلاً جنوب غرب جزيرة كريت. وهي لا تبحر بمفردها يرافقها USS Moinester وهي فرقاطة من طراز Knox
بمواصفات (4100 طن إزاحه ، 134 متر طولاً ، سرعة 27 عقدة ، طاقم 227 ، مدفع 127 ملم ، قاذفة ASROC ، أربع قاذفات طوربيد وطائرة هليكوبتر).

4:28 مساءً السوفيتي ماكسيموف يرفع غواصته إلى عمق المنظار. يتم تحديد سفينة حربية من خلال العدسة. إنها USS Moinester.
وبدلاً من تجنب تلك القوة المضادة للغواصات قرر الضابط السوفيتي الحفاظ على الاتصال لأغراض التدريب والاستخبارات.

تقوم K-22 بالغوص إلى 140 مترًا ويتقدم بسرعة 17 عقدة نحو Moinester. ثم جرب مناورة انفصالية. ولكن مع التعرج الحاد ، تخلق الغواصة ظروفًا غير مواتية لتشغيل السونار السلبي الخاص بها.

ولأنها فشلت بالحصول على اتجاهات السونار الدقيقة يتسلق ماكسيموف لتحديد موقع Moinester بصريًا.
سوف تحتاج إلى ثلاث مشاهدات من خلال المنظار. تفوقت K-22 في النهاية على Moinester لكنها تبحر الآن في مياة ضحلة وتكشف منظارها لضمان المتابعه البصرية وفي مسار تصادم مع Voge.

 

[هيرون]

التصادم القاتل

6:25 مساءً يصرخ القبطان السوفيتي أخفضوا المنظار ويعطي أمر الغوص في حالات الطوارئ!
بعد إحدى التعرجات شاهد القبطان الفرقاطة Voge وهي قريبة بشكل خطير. لدرجة أن ماكسيموف كان عليه فقط أن يغوص تحت السفينة الأمريكية لتجنب تحطمها.
تبدأ الغواصة السوفيتية في الغوص تحت Voge ، التي تتحرك بكامل قوتها إلى الأمام ، وتعتزم ترك K-22 خلفها
و على الفرقاطة يركض بعض البحارة لإيجاد مكان آمن تحسبا لوقوع الاصطدام المحتمل



من ناحية أخرى ، قام أفراد المخابرات على الفرقاطة باستعراض شجاعتهم ، وتوجهوا إلى مؤخرة السفينة للتصوير بالتفصيل ومن قرب للبرج ومنظار السوفييت قبل غوصها في المياة

 

[هيرون]

لكن الاصطدام لا مفر منه. اصطدم قوس وشراع K-22 بدفة الفرقاطة والمروحة مما أدى إلى انحشار الهيكل وتصدع العديد من الحواجز.
وبحار أمريكي يكسر ذراعه عند سقوطه من فوق سطح السفينة نتيجة التصادم العنيف .

في K-22 يشعر الطاقم السوفيتي بضربة رهيبة قذفتهم من مراكزهم
القبطان ماكسيموف يرفع غواصته إلى السطح ويوقف المحركات يقوم بعض البحارة بفحص الجزء الداخلي من الهيكل بحثًا عن أي تسريبات محتملة بينما يقوم آخرون بتقييم الضرر من الخارج.

وسرعان ما اكتشفوا وجود ثقب في مقدمة الغواصة وهو ضرر أثر أيضًا على القبة الواقية لنظام السونار ومعدات الصوت الخاصة بالسفينة.
إذا لم ينجح الأمر فستكون K-22 عمياء كلياً .
لقد كان الضرر أكبر مما يتوقعون وساد الصمت والذعر على الموقف

 

[هيرون]

لم تنتهي المفاجآت بعد
يكشف التجول في الهيكل الخارجي عن المزيد من الأضرار. الأمر المثير للقلق بشكل خاص هو أن إحدى حاويات الصواريخ ممزقة
وعلى الرغم من بقاء الصاروخ P-6 سليماً فهل سيكون أحد المقذوفات برأس "خاص" أي نووي؟

لكن الجزء الأسوأ والأكثر ضرر كان في برج الغواصة حيث تم تدمير منطقته الأمامية بالكامل ، بما في ذلك العديد من الهوائيات والصواري
بالإضافة إلى رادار التحكم في إطلاق الصواريخ P-6 ولكن الراديو لحسن الحظ لايزال يعمل. و K-22 تطلب المساعدة.

 

[هيرون]

جزيرة كيثيرا اليونانية ليست بعيدة عن مياة جزيرة كريت موقع الكارثة حيث أنشأ الاتحاد السوفياتي نقطة رسو لسفنه للدعم اللوجيستي
تأتي عدة سفن لإنقاذ K-22. عندما صعد ضباطها على متن الغواصة ، وجدوا أن ماكسيموف سعيد بشكل غريب في ظل هذه الظروف

بينما يستجيب قائدهم بأفضل ما يمكن لأسئلة رؤسائه يقوم رجال ماكسيموف بتغطية الأضرار التي لحقت بK-22 بالقماش المشمع لعرقلة العمل الاستخباراتي للأمريكيين ، الذين لا يفقدون أي تفاصيل عن المشهد.

 

[هيرون]

لحسن الحظ لم تتأثر المفاعلات وقدرات الدفع لذا فإن K-22 تنطلق بنفسها بمرافقة السفن السوفيتية.
تم إصلاح الطوارئ في Kithera اليونانية وتعود الغواصة ل Severodvinsk شمال غرب الأتحاد السوفيتي لإجراء إصلاح شامل سيستمر عدة أشهر

إصلاحات الطوارئ التي تمت لمنع حالة الغرق تبدو واضحه هنا في رحلة العودة لحوض السفن لإجراء الصيانة العميقة
وستكمل رحلتها على سطح المياة فقط ... لامزيد من الكوارث

 

[هيرون]

على الجانب الأمريكي كانت الأضرار محدودة ولكن مؤثرة في القدرة على الأبحار
مع تلف الدفة والمروحة يتعذر على فرقاطة Voge التنقل بنفسها. يجب سحب الفرقاطة إلى جزيرة كريت حيث يتم إجراء إصلاحات طارئة.
و سيتعين عليها المرور عبر الحوض الجاف في القاعدة البحرية الفرنسية في طولون حتى يتم إصلاحها بالكامل.

كسب الفرنسيون 600000 دولار من الأمريكيين لعمليات الإصلاح
ولكن الأمريكان أصدروا بدورهم فاتورة بنفس المبلغ للاتحاد السوفيتي للتعويض لكن في موسكو لم يأخذوا الأمر على محمل الجد زاعمين أن قبطان K-22 تصرف بشكل صحيح.

 

[هيرون]

في الواقع يعرف السوفييت أن غواصتهم وقائدها تصرفوا بتهور. حتى أن الشائعات انتشرت بأن قبطان K-22 كان "مخمورًا قليلاً"
والحقيقة هي أن ماكسيموف لم يوبخ بشدة ولكن يتم نقله ببساطة إلى موقع أرضي في القاعدة البحرية بدلاً من الأسطول .

وهذا الأمر ربما كان لحقيقة استفادة الاتحاد السوفياتي من هذا الحادث
ففي بدن K-22 يجد العمال بعض القطع المدمجة ذات اللون الأصفر. إنها قطع من مروحة Vogue ، وهي تذكار ثمين للمخابرات البحرية السوفيتية.
حيث أن مراوح الدفع الأمريكية تتميز بالهدوء والكفاءه مقارنة بالضجيج الهادر من مراوح السوفيت البحرية .

 

[هيرون]

الحالة العملياتية للغواصة السوفيتية والفرقاطة الأمريكية بعد الحادث

تتلقى فرقاطة Voge مروحة جديدة وتعود إلى الخدمة وبعد سنوات في 17 يوليو 1984 أثناء رحلة روتينية تحطمت مروحية الفرقاطة في البحر.
من بين أفراد الطاقم الثلاثة في مروحية SH-2F Seasprite ، يمكن إنقاذ اثنين فقط. لم يتم العثور على جثة الثالث.
وفي صيف عام 1989 تم شطب USS Voge من قائمة البحرية الأمريكية. وبقيت اثني عشر عامًا في انتظار التفكيك.
أخيرًا سيتم إلغاؤها رسمياً في يناير 2001 من قبل شركة مترو ماشين في فيلادلفيا حيث دفعت الشركة 2.6 مليون دولار للبحرية مقابل الفرقاطة.

أما الغواصة فأستمرت K-22 لبضع سنوات أخرى في البحر.
تم أخراجها من الخدمة في عام 1995 ، بعد السفر لمسافة 223،108 ميلاً في 26،834 ساعة دون مزيد من الحوادث
و في عام 2006 ،ألغيت الغواصة التي كان يقودها القبطان الأكثر رشاقة في تاريخ الاتحاد السوفيتي

 

[هيرون]

جزيرة كيثيرا اليونانية ليست بعيدة عن مياة جزيرة كريت موقع الكارثة حيث أنشأ الاتحاد السوفياتي نقطة رسو لسفنه للدعم اللوجيستي

على الجانب الأمريكي كانت الأضرار محدودة ولكن مؤثرة في القدرة على الأبحار
مع تلف الدفة والمروحة يتعذر على فرقاطة Voge التنقل بنفسها. يجب سحب الفرقاطة إلى جزيرة كريت حيث يتم إجراء إصلاحات طارئة.

هنا نلاحظ أن الطرفين استخدموا الموانئ اليونانية لعمليات الإصلاح الطارئة

هذا الأمر لم يكن متاح للسوفيت لولا إنسحاب اليونان من الناتو عام 1964 أحتجاجاً على عملية سلام قبرص التركية
وكانت اليونان في تلك السنوات خارج الناتو تملك علاقات طيبة من السوفيت والغرب على حد سواء .
وحتى اليوم تزور السفن الروسية اليونان بين الحين والآخر للتزود بالمؤون

 

[هيرون]

ففي بدن K-22 يجد العمال بعض القطع المدمجة ذات اللون الأصفر. إنها قطع من مروحة Vogue ، وهي تذكار ثمين للمخابرات البحرية السوفيتية.
حيث أن مراوح الدفع الأمريكية تتميز بالهدوء والكفاءه مقارنة بالضجيج الهادر من مراوح السوفيت البحرية .

مع ذلك لم يستفيد السوفيت من هذة القطع وبقيت مشاكلهم مستمره حتى أنكشفت فضيحة Toshiba-Kongsberg
وحصول السوفيت على مساعدة صناعية متقدمة من شركات يابانية ونرويجيه
يمكن الإطلاع على تلك القصة في الأقتباسات التاليه

سنبدأ هنا وأن وجدت أن الأمر توسع أكثر من اللازم سأفصله بموضوع مستقل .

فضيحة Toshiba-Kongsberg

خلال الحرب الباردة انخرط الاتحاد السوفياتي في جهد منظم للغاية ومستدام لشراء تقنيات حساسة من الخارج لتعزيز برامجه العسكرية التقليدية.

في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي كان الوكلاء الذين يتصرفون نيابة عن الحكومة السوفيتية هم Tekmashimport - وهي منظمة تجارية سوفيتية مرتبطة بـ KGB - قادرين على شراء مجموعة مختارة من آلات القطع المتقدمة للغاية والتي يمكن استخدامها لقطع مراوح الغواصات الجديدة من الفولاذ المقاوم للصدأ أو البرونز ، مما يجعلها أكثر سلاسة وبالتالي. أكثر هدوءا.

تم شحن المنتجات التي نقلتها توشيبا وكونجسبرج إلى الاتحاد السوفياتي في انتهاك لقواعد لجنة التنسيق للرقابة على الصادرات متعددة الأطراف (COCOM). سعت كل من Toshiba و Kongsberg للحصول على الموافقة من السلطات الوطنية (وزارة التجارة الدولية والصناعة (MITI) في اليابان ووزارة التجارة النرويجية) ؛ ومع ذلك تم منح هذه الموافقة فقط على أساس أن الشركات ذكرت أن البضائع كانت ذات مواصفات أقل.

تم حظر نقل الأدوات الآلية بثلاثة محاور مستقلة أو أكثر إلى الكتلة الشرقية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك زعمت شركة Toshiba أن الآلة قيد النقل تمتلك محورين مستقلين فقط ،وزعمت Kongsberg أن أجهزة الكمبيوتر والبرامج كانت مخصصة لهذا الجهاز الأقل قدرة.

العواقب على توشيبا اليابانية

على المستوى الفردي استقال الرئيس واثنين من المديرين التنفيذيين من شركة توشيبا الفرعية و تبع ذلك اثنان من المديرين التنفيذيين من شركة توشيبا الرئيسية كانوا مسؤولين عن أنشطة شركتهم التابعة. كما تم اعتقال العديد من الموظفين في المراحل الأولى من التحقيق.

كما فرضت الحكومة اليابانية عقوبات اقتصادية قاسية على الشركة وتم حظر Toshiba من التصدير إلى الدول الشيوعية لمدة عام وهي عقوبة تقدر قيمتها أكثر من 100 مليون دولار بأسعار الثمانينيات (أو 12٪ من إجمالي صادرات الشركة في ذلك الوقت).
كان الضرر الذي يلحق بسمعة Toshiba هو الأكثر تأثيراً إن مشاهدة مكاتب علامة تجارية موثوقة تداهمها الشرطة والاستماع إلى مزاعم حول كيفية استفادة البحرية السوفيتية من تصرفات Toshiba ، كانت مدمرة للغاية.
اتهم رئيس وزراء اليابان شركة توشيبا "بخيانة اليابان" ، وقام عضو في الكونجرس الأمريكي بتحطيم راديو توشيبا علنًا ، وكانت هناك دعوات لحظر استيراد منتجات توشيبا إلى الولايات المتحدة.

العواقب على Kongsberg النرويجية

أغلقت السلطات النرويجية شركة Kongsberg التجارية وتم اتهام مدير الشركة لفشله في تقديم معلومات صحيحة عن المنتجات التي يتم تصديرها والاستخدام النهائي
وعوقبت شركة C. Itoh & Company بالمنع من تصدير أدوات آلية إلى الدول الشيوعية لمدة ثلاثة أشهر.

زُعم أن Toshiba و Kongsberg تسببا في أضرار تتراوح بين مليار دولار و 100 مليار دولار (أسعار الثمانينيات) بالبحرية الأمريكية.
يُزعم أن عملية البيع جعلت الغواصات السوفيتية أكثر هدوءًا عشرين مرة وأكثر صعوبة في تتبعها في فترة زمنية قصيرة جدًا. من الصعب تحديد التكلفة الفعلية للضرر الذي لحق بالمصالح الغربية. فيما يتعلق بالعلاقات الأمريكية اليابانية ، فإن تصرفات هذه الشركات تضع علاقة الحليفين تحت ضغط خطير.

العمل مع العدو

في أوائل عام 1983وصل فريق من المهندسين اليابانيين من شركة Toshiba Machine إلى لينينغراد مركز بناء السفن الروسية
وتم نقلهم عبر البوابة الخلفية لحوض بناء السفن في البلطيق شديد الحراسة. هناك قاموا بتجميع ماقيمته أكثر من 17 مليون دولار من الأدوات الآلية التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر والمستخدمة في صناعة مراوح السفن. خلال الأشهر الثمانية عشر التالية عاد المهندسون إلى الاتحاد السوفيتي حوالي ست مرات. من خلال العمل جنبًا إلى جنب مع متخصصين في الكمبيوتر من شركة نرويجية مملوكة للدولة
وكجزء من الصفقة الغير شرعية حصل الاتحاد السوفيتي على اتفاقية خدمة مدتها خمس سنوات.

تسليم المعدات

كان الجزء الأول من التسليم على طول طريق بحر الشمال إلى لينينغراد في ربيع عام 1983 ، والجزء الثاني - على طول الطريق الجنوبي إلى ميناء إيليتشيفسك في عام 1984. وفي ديسمبر 1983 ، تم تجميع أول مركزين في لينينغراد . بحلول نهاية عام 1984 ، تم تركيب جميع الآلات وتشغيلها بكامل طاقتها. .

نتيجة لتلك الفضيحة اليابانية النرويجية اضطر الأمريكيون إلى الاستثمار بكثافة في تطوير أنظمة السونار للكشف عن الغواصات منخفضة الضوضاء.

وفي عام 1988 انتقل الكونجرس إلى معاقبة توشيبا ومنع استيراد منتجات توشيبا إلى الولايات المتحدة ووقع الرئيس الأمريكي حظرا لمدة 3 سنوات يمنع التعاقد مع شركة Toshiba Machine و Kongsberg Trading Company وشراء المنتجات والخدمات منها أو وكلائها داخل وخارج الولايات المتحدة .

 

[TU-95-II]

كالعادة مواضيع من ذهب .. سلمت الايادي