موسوعة الطائرات بدون طيار الهجومية الأمريكية

[snt]

موسوعة الطائرات بدون طيار الهجومية الأمريكية

واحدة من أحدث الاتجاهات في الطائرات بدون طيار هي "الطائرة بدون طيار الهجومية" أو "المركبة الجوية القتالية الغير مأهولة uninhabited combat air vehicle (UCAV)".

في هذا الموضوع سنتطرق الى الطائرات بدون طيار الهجومية الامريكية.

بداية الطائرات بدون طيار الهجومية

كان أول استخدام عملياتي جاد للطائرات بدون طيار خلال حرب فيتنام ، عندما استخدمت الولايات المتحدة الطائرات بدون طيار الهدفية من طراز رايان فايربي في مهمات استطلاع فوق فيتنام الشمالية - عُرفت طائرات الاستطلاع باسم "Lightning Bugs".

في النهاية ، تم تعديل بعضها بشكل كبير ، بأجنحة واسعة وخزانات وقود خارجية.

إذا كان من الممكن استخدام الطائرات بدون طيار لعمليات الاستطلاع ، فمن الواضح أنه يمكن استخدامها أيضًا في مهام قتالية فعلية ، على الأقل من حيث المبدأ. في عام 1964 ، أجرت رايان تجارب في إطار "مشروع CeeBee" باستخدام الدرون Firebee مزودة بنقاط تعليق سفلية لحمل قنبلتين تزن 115 كيلوغرامًا (250 رطلاً) ، ثم لاحقًا تم توسيع الطائرة من خلال توسيع الأجنحة لحمل اثنتين من وحدات SUU7 التي يبلغ وزنها 225 كيلوغرامًا (500 رطل) الخاصة بنشر الذخائر العنقودية.

يتم إطلاق Firebee من الأرض ، باستخدام معزز قوي للإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO) مأخوذ من صاروخ ASROC المضاد للغواصات ، تم إجراء رحلات تجريبية في White Sands في نيو مكسيكو.

لم تحقق تجارب CeeBee أي نتائج مجدية لأن تصوير هدف معين أصعب بكثير من التحليق فوق منطقة والتقاط الصور.

عام 1971 ، عندما اصبحت الذخائر الموجهة الأكثر تطوراً متاحة ، عادت القوة الجوية إلى هذا المفهوم كان الهدف هو دراسة نظام هجوم لأداء مهمة "قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD)" الخطيرة ، أو بعبارة أخرى لتدمير مدافع العدو المضادة للطائرات ومواقع دفاعات سام. عُرف المشروع باسم HAVE LEMON - وهو اختيار غريب للاسم ، لأن كلمة "الليمون" في الولايات المتحدة يقصد بها سيارة مزعجة وعديمة القيمة أو آلة مختلة وظيفيًا.

اشتمل HAVE LEMON على عدد من رونات Ryan Firebees مزودة بنقطة تعليق أسلحة أسفل كل جناح ، وكاميرا تلفزيونية امامية ، ووصلة بيانات مثبتة في بود أعلى زعنفة الذيل. أعطيت هذه الطائرات بدون طيار تسمية "BGM-34A" ، واستخدمت من أواخر عام 1971 لتنفيذ ضربات التحكم عن بعد على مواقع دفاع جوي بصواريخ مافريك وقنابل انزلاقية موجهة HOBOS TV. كلا السلاحين كان لهما باحث او مستشعر تلفزي مما يسمح لـ "طيار" بالتحكم عن بعد بالأسلحة.

تم الإطلاق الأول لصاروخ مافريك من طائرة بدون طيار في 14 ديسمبر / كانون الأول 1971. وأجريت التجارب أيضًا مع Firebees التي تحمل صواريخ Shrike المضادة للرادار.

كانت النتائج مثيرة للاهتمام بدرجة كافية لتشجيع التطوير المتابع ، مما أدى إلى الطراز "BGM-34B" ، والتي تتميز بأنف ممتد لاستيعاب نظام التصوير بالأشعة تحت الحمراء و موجه هدف بالليزر لاستهداف والتحكم في القنابل الموجهة بالليزر. كانت الاختبارات التي أجريت مع BGM-34B في عامي 1973 و 1974 ناجحة أيضًا ، وقادت Teledyne-Ryan لتطوير "BGM-34C" كتحويل لهيكل طائرة Lightning Bug الحالي. يمكن استخدام BGM-34C في مهام الاستطلاع أو الإستهداف عن طريق تبديل وحدات الأنف والعناصر الأخرى.

تبين أن المفهوم سابق لعصره قليلاً غير أن القوات الجوية لم تقدم رغبتها في امتلاك المشروع وتلاشى مشروع HAVE LEMON. تم حل سرب الاختبار في عام 1979 وتم تخزين ما يقرب من 60 طائرة بدون طيار. ومع ذلك ، في صيف عام 2003 ، تم إجراء "عرض جوي" للطائرات بدون طيار ، حيث تم عرض الدرون Firebee تحمل صاروخين من طراز Hellfire المضاد للدروع ، بالإضافة إلى بود أجهزة استشعار عن بعد في ساحة المعركة ؛ يبدو أن شركة نورثروب غرومان عرضت الدرونات بهدف ايجاد جهة تتبنى المشروع و لكن يبدو ان لا احد سخوض التجربة فعليا.

يزعم المدافعون عن استخدام الطائرات بدون طيار أن القوات الجوية تخلت عن الطائرات بدون طيار للقيام بسبب رغبة الطيارين في الاحتفاظ بالمهمات لأنفسهم ، ولكن في الواقع عانت الطائرات بدون طيار المقاتلة لفترة طويلة من مشاكل "القيادة والسيطرة" ، مثل ضعف روابط الاتصالات او التشويش او التحايل -spoofing- إلى جانب الحاجة إلى إصابة أهداف محددة وعدم مهاجمة المدنيين أو القوات الصديقة عن طريق الخطأ.

بسبب أن Firebees كان يجب أن يتم إطلاقها جوًا بواسطة الطائرة DC-130 Hercules ثم استعادتها بواسطة طائرة هليكوبتر جعلها أكثر تكلفة للعمل مما تبدو عليه في الظاهر وأدت أيضًا إلى وقت طويل للخروج في طلعة جوية 24 ساعة على الأقل مقارنة بثلاث ساعات لطائرة A-10 . إذا تم الدفاع عن الهدف جيدًا بحيث لا يمكن مهاجمته بواسطة الطائرات الموجهة ، فمن المنطقي استخدام صاروخ قابل بدلاً من طائرة بدون طيار.

بدأ الجيش الأمريكي بداية خاطئة مع Lightning Bugs أثبتت الطائرات بدون طيار أنها مفيدة في فيتنام ، ولكن فقط لمهمة محددة للغاية ، ولم تكن رخيصة كما كانت تبدو في البداية. تلاشى العمل الأمريكي على الطائرات بدون طيار في الثمانينيات - ولكن تم إحياؤه بعد ذلك ، بسبب سلسلة من التحسينات التكنولوجية - روابط اتصالات أفضل ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، والإقلاع والهبوط الآلي ، والتحكم الذاتي في الطيران. بدأ الجيش يصبح أكثر ارتياحًا لفكرة الطائرات طيار.

في أواخر التسعينيات ، تم إحياء مفهوم استخدام الطائرات بدون طيار لأداء القتال المباشر في شكل آلات تم تصنيفها عمومًا على أنها "مركبات جوية قتالية غير مأهولة (UCAV)".كانت الفكرة هي استخدام طائرات بدون طيار لتسيير دوريات متواصلة فوق الأراضي المعادية ، حيث تم تزويد بعض الطائرات بأجهزة استشعار متطورة لتحديد أنشطة العدو واستهدافها ، وطائرات أخرى تتابع الهجمات. من الواضح أن الفكرة مستوحاة من الدوريات الجوية للقوات الجوية الأمريكية فوق العراق والبلقان. اقترحت شركة لوكهيد مارتن إعادة بناء مقاتلات F-16A القديمة كطائرات بدون طيار ، وتجهيزها بجناح عريض لتوفير وقود إضافي ، وكذلك السماح بنقل ستة أو أكثر من الأسلحة جو - أرض لتوفير عنصر ضربة جوية. كان من الممكن أن تتمتع طائرات F-16A المعدلة بقدرة تحمل لمدة 8 ساعات فوق المنطقة المستهدفة ، ويمكن لثلاث مجموعات منها الحفاظ على تغطية على مدار 24 ساعة.

بدأت البحرية الأمريكية أيضًا دراسات للطائرات القتالية بدون طيار في نفس الوقت تقريبًا. رأت البحرية أن الطائرات المسيرة الهجومية لها عدد من الفوائد المحتملة.حيث من المحتمل ان تكون أرخص من الطائرات المأهولة ، مع تكلفة شراء أقل وتكاليف تشغيل أقل بكثير ، حيث يمكن للمشغلين تنفيذ الكثير من عمليات التدريب من خلال المحاكاة. ستكون طائرات الهجوم بدون طيار أيضًا أصغر حجمًا وأكثر قدرة على التخفي من الطائرات المأهولة ، ويمكن أن تقوم بمناورات عالية مستحيلة مع الطائرات الموجهة ، مما يسمح لها بتفادي الصواريخ ومقاتلات العدو.

في الواقع ، نظرًا لأن البحرية وجدت نفسها ملتزمة بشكل متزايد باستخدام صواريخ كروز باهظة الثمن للقيام بضربات عقابية وغيرها من العمليات العسكرية "المحدودة" ، فقد قدمت الطائرات القتالية بدون طيار بديلاً يحتمل أن يكون أرخص فالطائرات بدون طيار عبارة عن "صاروخ كروز قابل لإعادة الاستخدام". يمكن لطائرة بدون طيار أن تحمل عددًا من الذخائر الذكية الموجهة بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتضرب أهدافًا متعددة في طلعة جوية واحدة ، ثم تعود إلى الفواعد لاستخدامها مرة أخرى. حتى مع معدل الاستنزاف التشغيلي العالي ، فإن التكلفة ستكون أقل من تكلفة وابل من صواريخ كروز.

أجرت شركة لوكهيد مارتن دراسات تصور عددًا من التكوينات المختلفة للطائرات بدون طيار القتالية البحرية ، بما في ذلك طائرات "الإقلاع والهبوط على مسافة قصيرة (STOVL)" التي يمكن تشغيلها من حاملات الطائرات ، أو طائرات للإقلاع والهبوط العمودي (VATOL)" أو ما يطلق عليه طائرات "بوجو" التي يمكن تشغيلها من الممرات المدمرة وغيرها من السفن القتال السطحية ، أو حتى الغواصات.

Convair XFY Pogo

تم اختبار طيران البوجو التجريبي في الخمسينيات من القرن الماضي وأثبت أنه طريق مسدود تكنولوجيًا في ذلك الوقت ، نظرًا لأنه لم يكن بإمكانه حمل حمولة مفيدة ، وكان من الصعب للغاية الهبوط حتى في ظل ظروف معتدلة. مع التكنولوجيا الحديثة ، يمكن معالجة قيود الحمولة من خلال المواد الأخف وزناً والإقلاع المعزز RATO ، ويمكن لأنظمة التحكم الرقمية الحديثة في الطيران أن تضمن هبوطًا آمنًا. تصورت البحرية استخدام طائرات بوجو بدون طيار لتسليح مدمرة صواريخ موجهة "جناح جوي بدون طيار" مع 20 طائرة بدون طيار من طراز بوجو للهجوم ، وخمس طائرات بدون طيار من طراز بوجو للاستطلاع. كان مفهوم الإطلاق من الغواصة أكثر غموضا، لأن الاسترداد كان مشكلة.

كانت مفاهيم الطائرات بدون طيار الهجومية من شركة لوكهيد مارتن في فئة الوزن 4.5 طن (10000 رطل) وتحمل حمولة حربية 450 كجم (1000 رطل). تم حمل الأسلحة داخليًا لتحسين التخفي وتتألف من 45 كجم (100 رطل) و 115 كجم (250 رطلاً) من القنابل الذكية الصغيرة. سيكون المدى حوالي 1100 كيلومتر (680 ميل) ، مع القدرة على إعادة التزود بالوقود الجوي. ستكون السرعة القصوى في النطاق دون سرعة الصوت العالية ، وسيكون السقف حوالي 12.2 كيلومترًا (40 ألف قدم). سيتم تزويد الطائرات بدون طيار برادار بسيط أو أجهزة الاستشعار الكهروضوئية لإعطاء المشغلين صورًا للهدف. سيتم توفير الاستشعار بعيد المدى بواسطة منصات أخرى في الجو أو الفضاء.

أحد المفاهيم ، المسمى "نظام VTOL Advanced Reconnaissance Insertion Organic Unmanned System (VARIOUS)" ، كان يتميز بخطوط تصميم خفية ، ومدخل محرك في الخلف ، وذيل مزدوج على شكل حرف v ، ومراوح محركة بالعادم في الأجنحة - ربما مع شبكة من مجاري الهواء التي تستخدم عادم المحرك للحفاظ على التحكم في الطيران العمودي. يمكن أن تكون الطائرة تحت إشراف وحدة تحكم على سفينة الإطلاق ، أو في محطة أرضية ؛ ستكون قادرة على الطيران بنفسها بشكل عام ، والاستمرار في مهمتها الموكلة إليها إذا تم قطع الاتصالات.

 

[snt]

بوينج إكس -45

BOEING X-45

كانت تكهنات الطائرات بدون طيار الهجومية مثيرة للإعجاب لخيالها ، ولكن كان لها طعم الخيال العلمي. انتقلت الجهود بسرعة من التصاميم إلى العالم الحقيقي. في مارس 1999 ، منحت DARPA عقدًا لشركة Boeing من أجل اثنين من المتظاهرين التقنيين "X-45A". قدمت شركة Northrop Grumman و Raytheon أيضًا تصميمات ، لكنهما خسرا العطاء. طرحت بوينغ أول نموذج أولي للعرض العام في سانت لويس ، ميسوري ، في سبتمبر 2000. كانت الرحلة الأولى في 22 مايو 2002 ، من قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا ، وتبعها بعد بضعة أشهر النموذج الأولي الثاني.

كانت طائرة بوينغ X-45A طائرة شبحية عديمة الذيل ، مع هياكل خارجية مركبة وهيكل داخلي من الألومنيوم. كان لديها جناح مثبت في منتصف الجسم مع حافة أمامية مستقيمة وحافة خلفية مسننة ، وكلها بزوايا اكتساح خلفي تبلغ 45 درجة.

المواصفات التقنية :
​

باع الجناح​	10.3 متر​	33 قدما و 10 بوصات​
الطول​	8.08 متر​	26 قدم 6 بوصات​
الارتفاع​	2.94 متر​	6 أقدام و 8 بوصات​
الوزن فارغة​	3.630 كغ​	8000 رطل​
الوزن الإجمالي​	5528 كغ​	12190 رطل​
السرعة القصوى​	دون سرعة الصوت​	​
المدى​	600 كم​	375 ميل / 326 عقدة بحرية​

كانت الطائرة X-45A مدعومة بمحرك توربيني من طراز Allied-Signal F124 مع عادم مستطيل موجه للدفع يدور في المستوى الأفقي ، مما يساعد على تعويض عدم وجود مجموعة ذيل للطائرة. تم تركيب المحرك في وسط جسم الطائرة.

كان لدى X-45A حجرتان للأسلحة. تم استخدام أحد الحجرات لوضع منصة من أنظمة اختبار الطيران ، بينما تم استخدام الحجرة الثانية لحمل حمولات الاختبار ، مثل قنبلة (JDAM) تزن 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) ، أو "رف قنابل متعدد الأغراض" للسماح لها بحمل مجموعة واسعة من الذخائر الأصغر ، مثل ست قنابل تزن 110 كيلوغرام (250 رطلاً). سمح الحامل بإعادة شحن X-45A بمجموعة جديدة من الذخائر في حوالي نصف ساعة.

تم بناء النموذج الأول وفقًا لمعيار "Block 1" ، مع ارتباط UHF ووصلة قياس عن بُعد على النطاق L. تم بناء المتظاهر الثاني على معيار "Block 2" ، مع إضافة وصلة اتصالات ساتلية UHF ووصلة بيانات عالية السرعة "Link 16" ، وتم تحديث النموذح الأول لهذا المعيار. قام النموذجان بمهام اختبار تعاونية. وشملت الاختبارات تشغيل عدة طائرات مسيرة هجومية خلال العمليات العسكرية ؛ دمج الطائرات الهجومية بدون طيار في العمليات العسكرية الأخرى ؛ والقدرة على استخدام الجنود على قيادة الطائرة المسيرة.

تم الانتهاء من برنامج الاختبار في أغسطس 2005 ، مع تسليم نموذج أولي واحد إلى متحف القوات الجوية في دايتون ، أوهايو ، والآخر تم تسليمه إلى متحف سميثسونيان للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة ، حيث يعرضان هناك.

​

 

[snt]

نورثروب غرومان X-47A بيغاسوس

NORTHROP GRUMMAN X-47A PEGASUS

لم تشارك البحرية الأمريكية في جهود ابحاث الطائرات بدون طيار الهجومية حتى صيف عام 2000 ، عندما منحت عقدًا بقيمة مليوني دولار لكلٍّ من شركتي Boeing و Northrop Grumman لبرنامج استكشاف المفاهيم لمدة 15 شهرًا.

تضمنت متطلبات التصميم الخاصة بطائرة بدون طيار للهجوم البحري التعامل مع بيئة المياه المالحة المسببة للتآكل ، والتعامل مع سطح السفينة للإطلاق والاستعادة ، والتكامل مع أنظمة القيادة والتحكم ، والتشغيل في بيئة التداخل الكهرومغناطيسي العالية للحاملة. كانت البحرية مهتمة أيضًا باستخدام طائراتها الهجومية بدون طيار في مهام الاستطلاع ، واختراق المجال الجوي المحمي لتحديد أهداف موجات الهجوم.

قامت البحرية بتسليم نورثروب غرومان عقدًا لنموذج طائرة بدون طيار للهجوم البحري مع تسميته "X-47A Pegasus" ، في أوائل عام 2001. بدا النموذج Pegasus مثل رأس سهم بسيط بدون زعنفة الذيل. كان اكتساح الحافة الأمامية 55 درجة واكتساح الحافة الخلفية بمقدار 35 درجة. تميز النموذج بمعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب ، مع ذو عجلة واحدة امامية و نظام هبوط رئيسي مزدوج العجلة ، ولها ستة أسطح تحكم.

تم تشغيل Pegasus بواسطة محرك توربوفان واحد من طراز Pratt & Whitney Canada JT15D-5C بقوة دفع 14.2 كيلو نيوتن (1450 كجم / 3،190 رطلًا). تم وضع المحرك على ظهر الطائرة ، والمدخل في الأعلى خلف الأنف. تحتوي قناة المدخل على التفافة لمنع انعكاسات الرادار على مروحة المحرك. ومع ذلك ، للحفاظ على التكاليف منخفضة ، كان عادم المحرك عبارة عن أنبوب عادم أسطواني بسيط لتقليل توقيع الرادار أو الأشعة تحت الحمراء.

المواصفات التقنية :​

باع الجناح	8.48 متر​	27 قدما و 10 بوصات​
الطول​	8.51 متر​	27 قدم 11 بوصة​
الارتفاع​	1.74 متر​	5 أقدام و 8 بوصات​
الوزن فارغة​	1،740 كغ​	3835 رطل​
الوزن الإجمالي​	2495 كغ​	5500 رطل​
السرعة القصوى​	دون سرعة الصوت​	​
التحمل​	> 1 ساعة​	​

تم بناء هيكل الطائرة بدون طيار من مواد مركبة ، وتم التعاقد مع شركة Scaled Composites في Burt Rutan ، التي كانت لديها الخبرة والأدوات اللازمة للقيام بالمهمة بتكلفة زهيدة.

تم إطلاق Pegasus في 30 يوليو 2001 ، وأجرت أول رحلة لها في 23 فبراير 2003 في مركز الحرب الجوية البحرية الأمريكية في بحيرة الصين ، كاليفورنيا. لم يتضمن برنامج اختبار الطيران تسليم الأسلحة. تم استخدام Pegasus لتقييم تقنيات الهبوط على سطح الحاملة ، على الرغم من أن النموذج لم يكن لديه خطاف إيقاف. تتضمن المشكلات الأخرى المتعلقة بعمليات الحاملة إضافة روابط سطح السفينة دون المساس بخصائص التخفي ، وتصميم لوحات الوصول بحيث لا يتم إتلافها بسبب الرياح القوية التي تهب عبر سطح الحاملة. ومع ذلك ، سرعان ما أوقفت البحرية الدرون Pegasus للعمل على مفاهيم أكثر تقدمًا.​

 

[snt]

نورثروب جرومان X-47B / فانتوم راي

NORTHROP GRUMMAN X-47B / PHANTOM RAY

بينما كانت القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية تتابع برامجها الهجومية للطائرات بدون طيار ، زاد حماس القواتين لهذا المفهوم بشكل كبير. كانت الطائرات بدون طيار من نجوم التدخل الأمريكي في أفغانستان في عام 2001 و 2002 ، حيث كان للدرون بريداتور المسلح بالهيلفاير مكانة بارزة بشكل خاص ، كما أثبتت الطائرات بدون طيار قيمتها خلال الغزو الأمريكي للعراق في ربيع عام 2003.

كان كل من القوات الجوية والبحرية يطوران خططًا للمتابعة التشغيلية للبرامج الخاصة بكل منهما ، ولكن تزايدت الضغوط على القواتين لدمج جهودهما ، مما أدى إلى تشكيل "النظام الجوي القتالي المشترك بدون طيار Joint Unmanned Combat Air System (J-UCAS) "في أكتوبر 2003 بتوجيه من DARPA.

كانت DARPA و Boeing تعملان على النموذج "X-45B" ، وهي طائرة X-45A موسعة كان يُنظر إليها على أنها نموذج أولي للنسخة التشغيلية من شأنها أن تدخل الخدمة في عام 2008 ، وستحمل حمولة حربية تبلغ 1،590 كجم (3500 رطل) ضمن مدى قتالي 1،665 كيلومتر (900 ميل بحري). كان من المقرر بناء نموذجين، ولكن قبل أن يتم تشكيل أي معدن للطرازين الأوليين من طراز X-45B المخطط لهما ، أعاد سلاح الجو توجيه الجهد إلى طائرة أكثر قدرة ، "X-45C".

جزئيًا بسبب الضغط من شركة Boeing ، في صيف عام 2003 ، شكلت شركة Northrop Grumman تحالفًا مع شركة Lockheed Martin للمساعدة في تطوير الطائرة "X-47B" ، وهي متابعة لطائرة X-47 التي من شأنها أن تنافس جهود شركة Boeing. ركز التحالف على بناء طائرة بدون طيار هجومية خفية يمكن تكييفها مع مجموعة واسعة من المهام.

سيكون للطائرة بدون طيار الهجومية التابعة للبحرية هيكل أقوى لإقلاع وهبوط على حاملة الطائرات ؛ خطاف ايقاف وإلكترونيات الطيران لستهيل عمليات الاقلاع و الهبوط الآلي على حاملة الطائرات ، جنبًا إلى جنب مع "نظام ملاحة " من شأنه أن يعلم الطائرة بدون طيار عن مكانها بالنسبة للحاملة.

ومع ذلك ، كما اتضح ، فإن البرنامج المشترك كان محكوما عليه بالفشل. في تحول مفاجئ ، في أواخر عام 2004 ، تم إعادة تعيين برنامج J-UCAS إلى القوات الجوية ، وإزالة DARPA من قيادة البرنامج. بعد ذلك ، في أوائل عام 2006 ، قررت القوات الجوية الأمريكية أن المتطلبات قد تغيرت وخرجت من البرنامج ، وألغت النماذج الأولية X-45C. ادى ذلك الى الغاء برنامج J-UCAS.

أوائل عام 2007 ، بدأت البحرية في برنامج "UCAS Demonstrator (UCAS-D)" ، حيث شاركت شركتا Boeing و Northrop Grumman في البرنامج وفازت Northrop Grumman عن طريق الدرون X-47B بالمسابقة في أغسطس 2007. تم إطلاق اول طائرة من النموذجين X-47B في أوائل عام 2009 ، وأجرت رحلتها الأولى في أوائل عام 2011 ؛ تبعها الثاني في أواخر العام. كانت X-47B متخفية للغاية كما كانت تحمل مسبار للتزود بالوقود يمكن اخفائه داخل جسم الطائرة.

على عكس X-47A ، كان للطائرة X-47B أجنحة مميزة ، ممتدة من جسم على شكل ماسة مثل جسم الطائرة X-47A. تعمل الأجنحة على تحسين المناورة والمدى. تطوى الأجنحة 135 درجة لتخزين في حظيرة الحاملة.

كان الطائرة مدعومة بمحرك نفاث من طراز Pratt & Whitney F100-PW-220U ، وهو نسخة بحرية بدون حارق لاحق من نفس المحرك المستخدم في مقاتلات F-15 و F-16 ، مما يوفر دفع ما يصل إلى 76.6 كيلو نيوتن (7805 كجم / 16000 رطل).

المواصفات التقنية :
​

باع الجناح​	18.9 متر​	62 قدم 1 بوصة​
باع الجناح (مطوي)​	9.42 متر​	30 قدم 11 بوصة​
مساحة الجناح​	91.7 مترًا مربعًا​	935 قدمًا مربعًا​
الطول​	11.6 متر​	38 قدم​
الوزن فارغة​	12975 كغ​	28610 رطل​
الوزن الإجمالي​	20.080 كغ​	44.275 رطل​
السرعة القصوى​	عالية دون سرعة الصوت​	​
السقف​	> 12200 متر​	> 40،000 قدم​
المدى​	> 3885 كم​	> 2415 ميل / 2100 ميل بحري​

يمكن للطائرة X-47B أن تعمل من حاملة الطائرات في الطقس السيئ للغاية ، ولديها قدرة على التحمل مع إعادة التزود بالوقود في الأجواء لما يصل إلى مائة ساعة ، ويمكن أن تحمل ما مجموعه 121 قنابل قطر صغير (SDB) 110 كيلوغرام (250 رطلاً) في حجرتين للأسلحة. تم العمل أيضًا على توصيل خزانات الوقود بخزانات الأسلحة للسماح باستخدام الطائرة كناقلة للتزود بالوقود وهو مخطط استقبله بحماس طيارو F / A-18 Super Hornet.

تم استخدام عدد من البدائل الجوية F / A-18D و Beech King Air و Learjet - في برنامج التطوير ، بشكل أساسي لتقييم البرامج. أجريت تجارب حاملة الطائرات في عام 2013 مع هبوط أول في 10 يوليو 2013. وانتهى البرنامج في عام 2015 ، مع استخدام كل من X-47B من حين لآخر في التجارب منذ ذلك الحين.

​

 

[snt]

بوينج MQ-25 STINGRAY & ATS

BOEING MQ-25 STINGRAY & ATS

كان من المفترض أن يؤدي برنامج UCAS-D إلى نظام تشغيلي في إطار "المراقبة والإستهداف بدون طيار Unmanned Carrier-LAunched Surveillance & Strike (UCLASS)" ، والذي تم إطلاقه في عام 2013. ومع ذلك ، تم إلغاء التأكيد بسرعة على دور الهجوم ، مع إعادة تركيز UCLASS على مهمة "الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR)" ، حيث كانت هناك شكوك في أن الطائرات بدون طيار ذاتية التحكم مناسبة للقتال المباشر. في عام 2016 ، أعيد تحديد المتطلبات مرة أخرى ، للتركيز على استخدم الدرون للاعادة التزويد بالوقود جوا انطلاقا من حاملة الطائرات مع مهام ISR وترحيل الاتصالات كمهام ثانوية محتملة ، وتأجيل مهام الإستهداف مستقبلا.

تحول برنامج UCLASS الى "نظام التزود بالوقود الجوي القائم على الحاملة Carrier-Based Aerial Refueling System (CBARS)" التابع للبحرية. قدمت أربع شركات مقترحات بما في ذلك جنرال أتوميكس ، لوكهيد مارتن ، نورثروب غرومان ، وبوينغ. انسحبت شركة نورثروب جرومان في وقت مبكر ، حيث قال مسؤولو الشركة إنهم لا يعتقدون أن لديهم ملاءمة جيدة للمتطلبات. فازت شركة Boeing بالمسابقة في عام 2018 مع الدرون "MQ-25 Stingray" ، حيث طلبت البحرية مجموعة أولية من أربع نماذج للاختبار والتقييم ، مع التخطيط لشراء ما يصل إلى 69 طائرة أخرى.

شعر بعض المراقبين بالحيرة من برنامج CBARS: فقد بدأت البحرية في طلب طائرة هجومية بدون طيار ، مع قدرات ISR ، وانتهى الأمر بطائرة تزويد بالوقود بدون طيار بدلاً من ذلك. عند التفكير ، كان الأمر منطقيًا: كان للبحرية مطلبًا لمزيد من قدرة التزويد بالوقود جوا وشراء طائرات بدون طيار رخيصة نسبيًا بحيث يكون الامر أكثر فعالية من حيث التكلفة من شراء طائرات سوبر هورنتس باهظة الثمن - مما يسمح لطائرات Super Hornets بالتخلي عن دور التزويد بالوقود جوا والتركيز على القتال بدلاً من ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن هناك ما يشير إلى أنه لا يمكن استخدام MQ-25 في مهام أخرى.

يمكن للبحرية الحصول بسرعة على طائرات MQ-25 ، ثم تحويلها لمهام أخرى بمرور الوقت.

على أي حال ، على الرغم من أن طائرة Boeing MQ-25 استفادت من "Phantom Ray" إلا أن STINGRAY كان لها تصميم مختلف بشكل واضح. بينما كانت Phantom Ray عبارة عن جناح طائر ، كان لدى MQ-25 جسم مختلف مع مدخل محرك في الخلف ، وأجنحة مائلة قليلاً إلى الخلف بشكل جيد ، وذيل على شكل حرف V حيث تتحرك زعانف الذيل بالكامل. كان هناك نقاط تعليق تحت كل جناح ، وكانت الوظيفة الأساسية هي حمل خزان وقود أو حاوية صهريج -على الرغم من أن الرسوم التوضيحية تظهر أيضًا أنها تحمل ذخائرتين بعيدتين اضافة الى بودات الاستطلاع و الاتصالات التي هي أيضًا خيارات واضحة.

كانت الستينغراي مزودة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات يمكن سحب للخلف. كان لمعدات الأنف عجلات مزدوجة و الالية الخاصة بالمنجنيق ؛ كان هناك خطاف ايقاف تحت جسم الطائرة الخلفي.

يبلغ طول الطائرة بدون طيار 16 مترًا (51 قدمًا) ويبلغ طول جناحيها 23 مترًا (31 قدمًا) - يتم طي الأجنحة لتخزين على سطح الحاملة مما يقلل العرض إلى 9.5 متر (31 قدمًا). كانت الطائرة مدعومة بمحرك توربيني واحد من رولز رويس AE 3007N يولد قوة دفع 44.1 كيلو نيوتن (4500 كجم / 10.000 رطل) ضمن نصف قطر تشغيلي يبلغ 925 كيلومترًا (575 ميلًا / 500 ميل بحري).

كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 19 سبتمبر 2019 ؛ حلقت أول طائرة تطورية في عام 2021 ، مع امكانية الدخول للخدمة في موعد لا يتجاوز عام 2024.

في غضون ذلك ، انتقل سلاح الجو الأمريكي إلى مفهوم جديد ، "Loyal Wingman" الفكرة هي أن يكون لديك طائرة بدون طيار شبه مستقلة يمكن أن تصاحب مقاتلة ماهولة ويتم تكليفها بمهام داعمة من قبل الطيار. يمكن السيطرة على ثلاثة أو أربعة مقاتلات عن طريق طيار واحد الذي يصدر الأوامر العامة ، والطائرات بدون طيار تكتشف التفاصيل من تلقاء نفسها. سوف يضاعف قدرات الطيار من دون الترفيع في التكاليف من خلال الاعتماد على الرادار المتقدم للمقاتلة وأنظمة القتال الأخرى.

تم الكشف عن نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة بدون طيار من طراز بوينج "نظام فرق القوة الجوية Airpower Teaming System (ATS)" في المعرض الجوي الدولي الأسترالي في أوائل عام 2019. تم تطوير الطائرة بدون طيار بواسطة Boeing Autonomous Systems ووحدة Boeing's Phantom Works International في أستراليا ، مع قيام طائرة العرض بأول رحلة لها في 1 مارس 2021.

يبلغ طول النموذج ATS ما يقرب من 11.6 مترًا (38 قدمًا) ، ويبلغ طول جناحيها 10.9 مترًا (24 قدمًا). لقد تميزت بأجنحة مائلة عالية ، وذيل على شكل حرف V مع ذيل متحرك بالكامل ، ومعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب. سيتم تشغيل طائرة الإنتاج بواسطة محرك مشتق من محرك توربوفان نفاث تجاري. سيكون لها نظام رحلة / مهمة بالذكاء الاصطناعي والذي سيسمح لها بمرافقة الطائرات الأخرى بأمان. سيبلغ مداها 3700 كيلومتر (2300 ميل / 2000 ميل بحري) ، وسيكون لها أداء كافٍ لمواكبة مقاتلات البحرية الأمريكية أو مقاتلات RAAF Super Hornet.

سيكون التصميم منخفض التكلفة ونمطيًا ومرنًا ، ويمكن إعادة تشكيله بسرعة لمهام مختلفة باستخدام حمولات "إضافية ، سريعة". يمكن تبديل قسم الأنف لمهام مختلفة. تم تصميم البديل متعدد المهام الأولي للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والحرب الإلكترونية. يعتبر ترحيل الاتصالات خيارًا واضحًا آخر ؛ لا يمكن للدون حمل الذخيرة حتى الآن.

عملت Boeing في ATS بالشراكة مع القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ، بتمويل من Boeing وحكومة كانبيرا ، وبمشاركة الموردين المحليين. أمرت RAAF بثلاث طائرات ATS في البداية ، ورفعت العدد الإجمالي لاحقًا إلى ستة. الخطة هي بيع الطائرة بدون طيار في جميع أنحاء العالم ؛ تم تحديد موقع التطوير في أستراليا ، جزئيًا على الأقل ، لأن ذلك على ما يبدو يعني ضوابط أقل على الصادرات.

​

 

[snt]

كراتوس XQ-58A VALKYRIE & UTAP-22

KRATOS XQ-58A VALKYRIE & UTAP-22

بالتوازي تقريبًا ، تعمل شركة Kratos Systems الأمريكية على طائرة بدون طيار تشبه إلى حد كبير طائرة Boeing ATS ، بموجب عقد من تحت إشراف مختبر أبحاث القوات الجوية الأمريكية (AFRL) ، مع أول رحلة لـ "XQ-58A فالكيري "في 5 مارس 2019.

وقد تم بناؤه استجابةً لـبرنامج "تكنولوجيا الطائرات منخفضة التكلفة القابلة للاستغلال" الخاصة بـ AFRL ، والتي تهدف إلى إنتاج طائرات مقاتلة رخيصة نسبيًا. كانت أول رحلة لطائرة XQ-58A بعد 2.5 سنة فقط من منح العقد. كان تصميم الطائرة خفيًا ، بأجنحة مائلة وذيل فراشة او باختصار جناح على شكل حرف V ومأخذ محرك لمحرك توربيني صغير في الخلف. يتم إطلاق الطائرة من سكة حديدية واستعادتها بالمظلة.

المواصفات التقنية لكراتوس XQ-58A فالكيري:
​

باع الجناح​	8.25 متر​	27 قدم​
الطول​	8.8 متر​	28 قدم 10 بوصات​
الوزن فارغة​	1،135 كغ​	2500 رطل​
اقصى وزن الإجمالي​	2720 كغ​	6000 رطل​
السرعة القصوى​	عالية دون سرعة الصوت​	​
السقف​	13720 متر​	45000 قدم​
المدى​	3940 كم​	1،215 ميل / 2130 ميل بحري​

قدم المحرك 8.9 كيلو نيوتن (905 كجم / 2000 رطل) قوة الدفع. كانت السرعة دون سرعة الصوت. يمكن حمل الذخائر في خزانات الأسلحة المزدوجة أو على نقاط تعليق تحت الجناح ، بحد أقصى 545 كجم (1200 رطل). تم تصميم XQ-58A لتكون ذات تكلفة رخيصة و "قابل للاستهلاك" ، مما يعني أنه قابلة للاستهلاك تشغيليًا إذا لزم الأمر ، مع عدم تصنيع المحرك ومعظم التركيبات الأخرى لعمر طويل ؛ بينما تعد طائرة Boeing ATS بدون طيار أكثر قابلية للمقارنة مع الطائرات المقاتلة الموجهة ، وأغلى نسبيًا.

أجرى سلاح الجو أيضًا تجارب مع طائرة بدون طيار أخرى من طراز "Unmanned Tactical Aerial Platform 22 (UTAP) المعروفة باسم "Mako" في إطار برنامج "Skyborg" للقوات الجوية. تم اشتقاق UTAP-22 ، التى تم تقديمها في عام 2015 ، من طائرة بدون طيار هدفية Kratos BQM-167 ويبدو انها تشبهها إلى حد كبير ، كونها بأجنحة مائلة ، وأسطح ذيل مجنحة ، ومحرك نفاث سفلي - يتم تشغيل BQM-167 بواسطة محرك MicroTurbo Tri 60-5 + turbojet ، بقوة دفع 4.4 كيلو نيوتن (450 كجم / 990 رطل (4.4 كيلو نيوتن) ، ولكن قد يكون لمحرك UTAP-22 محرك مختلف. يتم إطلاقها بواسطة معزز صاروخي، أو يمكن إطلاقها جوا، ويتم استردادها بالمظلة.

المواصفات التقنية الخاصة بكراتوس UTAP-22 ماكو:
​

باع الجناح​	3.2 متر​	10 أقدام و 6 بوصات​
الطول​	6.1 متر​	20 قدم 1 بوصة​
الوزن فارغة​	205 كغ​	600 رطل​
اقصى وزن الإجمالي​	930 كغ​	2050 رطل​
السرعة القصوى​	عالية دون سرعة الصوت​	​
السقف​	15245 متر​	50000 قدم​
المدى​	1،960 كم​	1،215 ميل / 1400 ميل بحري​

يحتوي إصدار Skyborg من UTAP-22 على "نظام التحكم الذاتي الأساسي Autonomy Core System (ACS)" ، مع إمكانية الذكاء الصطناعي ، والذي يسمح للطائرة بإجراء المهام بمفردها. تحتوي على حاوية حمولة داخلية ، ولكن يمكنها أيضًا حمل ذخائرة أسفل الاجنحة وأطراف الجناح ، حيث يبلغ الحد الأقصى للحمولة الإجمالي 225 كيلوغرامًا (500 رطل).

كانت الرحلة الأولية لـ Skyborg ACS في ربيع عام 2021. وأظهرت الرحلات الجوية اللاحقة Skyborg UTAP-22 مع مدخل محرك جديد، مع جهاز استشعار - ربما جهاز بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) - مركب فوق مدخل الهواء.

​

 

[snt]

 

[POPOS]

مجهود قوي استمر بارك الله فيك و بك