أول عملية انقاذ بطائرة هليكوبتر في التاريخ

[🅢︎🅤︎🅗︎🅐︎🅘︎🅛︎]

الًسًــــــــلام علَيـــــــّــكم ورحمِــــــــة
اللَهِ و بّـــــــركاتُـــــــًــــــــه

عنوان الموضوع
أول عــــــــملية إنقاذ بّـــــــواسطة مروحية

أبطال القصة
ملازم ثاني/ كارتر هارمان - رقيب/ ايد هلادوفتشاك و ثلاثة جنود بريطانيين

المروحية المستخدمة في عملية الانقاذ

R-4 Hoverfly​

​

مدخل الي الموضوع​

• كانت بدايات AFSOC - قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية - في ادغال [ بورما ] خلال الحرب العالمية الثانية ، هناك شنت مجموعة الكوماندوز الجوية الاولي حرب عصابات غير تقليدية ضد اليابانيين ، معظمها خلف خطوط العدو ، كانت قوات الكوماندوز الجوية عبارة عن عصابة جامحة لا تهتم كثيرا بالقوانين و الاعراف العسكرية ، و تتكون من المنشقين الذين لم يهتموا كثيرًا بتلميع الجيش و الحياة العسكرية ، لكنهم قاتلوا بشجاعة . لقد عملوا بشكل مستقل عن بقية سلسلة القيادة العسكرية وشعروا بالحرية في تقديم أفكار جديدة للحرب - من بينها ، الفكرة التي يتناولها موضوع اليوم ، أول عملية إنقاذ بطائرة هليكوبتر في التاريخ العسكري .

• في عام 1943 ، عندما قبل الطيار الجديد الملازم الثاني كارتر هارمان وعدد قليل من الطيارين الآخرين مهمة غير عادية لمصنع سيكورسكي في ستراتفورد ، كونيتيكت ، كان يطلق على المركبة الجديدة بشكل روتيني "الطائر الدوّار" أو "مضرب البيض". تعلم هارمان أن يطير باحدى الالات الجديدة بشكل جيد ، و كانت تسمي بّــــــ YR-4B ، ثم أخذها في رحلة منتصف الطريق إلى بورما .

• جاءت فرصة الي القوات الجوية لاختبار المركبة الجديدة عندما تحطمت احدي طائرات الاتصالات العسكرية المعروفة بأسم Stinson L-1 Vigilant ، و كان علي متنها الرقيب إيد هلادوفتشاك ، الرقيب الشجاع المعروف باسم مورفي و معه ثلاثة جنود بريطانيين اخرين .

Stinson L-1 Vigilant
​

• كان هلادوفتشاك و الجنود الثلاثة على بعد أميال من الحدود اليابانية ، حيث قامت طائرة اتصال أخرى من طراز L-5 Sentinel بتحديد موقعهم لكنها لم تتمكن من الهبوط في التضاريس النباتية التي تتقاطع معها حقول الأرز ، الملازم هارمان ورئيس طاقمه الرقيب جيم فيلان على بعد 500 ميل في الهند عندما تلقوا الرسالة : "أرسلوا مضرب البيض." حيث سيتعين على R-4 أن تحمل غازًا إضافيًا وستكون قادرة على رفع ناجٍ واحد فقط في كل مرة .

• وقع حادث تحطم L-1 Vigilant في 21 أبريل 1944، ربما كانت L-1 تحلق على ارتفاع منخفض جدًا ، و هو ما اعترف به هلادوفتشاك لاحقًا ، كانت L-1 طائرة متينة و قوية تستخدم للعمليات خلف الخطوط اليابانية . كان أداءها جيدًا ولكن عندما سقطت L-1 في حقل أرز ، علق جهاز الهبوط الثابت للطائرة بأحد السدود وأوقفه ، مما أنهي أي احتمال لاعادة طيران L-1 مرة أخرى .

الصراع من اجل البقاء علي قيد الحياة​

• "مورفي" والبريطانيون الثلاثة زحفوا و تسلقوا حتى وصلوا إلى أعماق الاغصان و الشجر في الغابة على بعد نصف ميل من الطائرة المحطمة ، و لساعات طويلة بدا أنه لا يوجد أحد ودود في المنطقة ، جلس مورفي والبريطانيون ، وهم يشاهدون الجنود اليابانيين وهم يجوبون حطام الطائرة L-1 ، ويؤمنون موقع التحطم ، و مع تقدم اليوم أصبحت الحرارة لا تطاق ، اقتربت أصوات الدوريات اليابانية ، حتي اطقمهم العسكرية كانت مرئية من خلال الشجيرات .

• في منتصف فترة ما بعد الظهر حلقت إحدى طائرات الاتصال L-5 Sentinel الأصغر التابعة لمجموعة الكوماندوز الجوية الأولى في سماء المنطقة وأسقطت ملاحظة . أشارت الرسالة إلى المنحدر الحاد خلف مورفي و كانت نصها : MOVE UP MOUNTAIN ، JAPANESE NEARBY .

• لم يكن في الحسبان يوما ما ان يكون هارمان هو المنقذ في هذا الموقف ، حيث كان الرجل صحفيا قبل الحرب و التطوع و اختار العمل مع مصنع سيكورسكي و مروحيتهم الجديدة من اجل ان يكون قريبا من المنزل و من اجل ان يستطيع الكتابة .

​

الملازم كارتر هارمان​

• كان أمل هارمان في أن يكون قريبًا من المنزل قصير الأجل ، حيث طلبت الكوماندوز الجوية ثلاث طائرات هليكوبتر YR-4B ، تم نقلها في C-46 Commando ، مع فريق Harman و Phelan من ستراتفورد إلى مسرح عمليات الصين و بورما و الهند .

• قال هارمان : قام المهندسين و الميكانيكيون بتجميع الطائرات علي الارض و الحصي و في الحرارة و بدون معدات و ادوات معقدة ، و لكن مع الاسف في عام 1944 تحطمت اول مروحية في اول رحلة لها في الهند و تسبب الحادث في وفاة طيار و اصابة اخر ، و كان اعتبار من ابريل عام 1944 كارتر هارمان الطيار الوحيد المؤهل في مسرح عمليات الصين و بورما و الهند .

• في 21 أبريل 1944 ، أرسل قائد الكوماندوز الجوية كوكران تعليمات لاسلكية إلى هارمان للذهاب بطائرة هليكوبتر إلى ( تارو ) في شمال بورما . كانت مهمة صعبة كانت تارو على بعد 600 ميل من Lalaghat ، اي انها بعيدًة عن النطاق المعتاد لـ YR-4B البالغ 100 ميل .

• قال هارمان : لإعداد المروحية لهذه الرحلة الماراثونية ، ألقيت بأربع عبوات من الوقود الإضافية في مقعد مساعد الطيار غير المستخدم . ( حيث لم يكن هناك أي شخص في مسرح الهند أو بورما يمكن أن يؤدي وظيفة مساعد الطيار ، ووزن عضو آخر في الطاقم لن يساعد ، على أي حال ) .

عمليـــــــّــة الانـــــــٌقاذ​

​

• تابع هارمان: "بمجرد أن كنت على وشك المغادرة ، أقلعت لتغطية المرحلة الأولى من الرحلة إلى تارو . وهذا يعني التسلق فوق قمم الجبال التي تلوح في الأفق إلى 5000 قدم - نظريًا ، سقف YR-4B - والانتقال بصريًا إلى ديمابور . هبطت بأمان في ديمابور وملأت خزانات الوقود من جراكني الخاصة قبل أن أبدأ المرحلة الثانية من الرحلة ، مستهدفًا جورهات . كانت تلك قاعدة قاذفات حيث كان أولادنا يقودون طائرات B-24 Liberators .​

• قال هارمان إنه كان مرتاحًا للعمل بمفرده . استغرق الوصول إلى تارو حوالي 24 ساعة . بعدها قلت لاحد الجنود "حان وقت الراحة" . ذهبت للغطس في جدول جبلي وغسلت ملابسي بأفضل ما أستطيع . كنت لا أزال أرتدي الكاكي الصيفي الذي أحضرته في رحلة منتصف الطريق حول العالم .

• قال هارمان : "استغرق الأمر حتى 25 أبريل / نيسان للوصول إلى أبردين" . في السابق كنت أتوقف للتزود بالوقود من عبوات كنت أحملها ، لكن في تارو قام الميكانيكيون بتركيب خزان وقود إضافي مستعار من طائرة L-5 داخل جسم طائرتي الهليكوبتر ، لكن لا يزال يتعين عليّ الهبوط كلما أردت نقل الوقود ، لذلك قد تكون المحطة الأخيرة للرحلة بين عشية وضحاها ، لكن لم اكن اعلم ذلك حتي الان ، كانت طائرات L-5 التي تتخذ من أبردين مقراً لها تحدد موقع Hladovcak على الأرض . كانت الكوماندوز تخطط لاستخدام YR-4B وأنا في الشاحنة " .

• وصلت رسالة إذاعية من قاعدة مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى في بورما المعروفة باسم أبردين ، وهي مهبط طائرات مؤقت في عمق الأراضي اليابانية . كانت القاعدة موطنًا لطائرات الاتصال L-1 Vigilant و L-5 Sentinel مثل التي يقودها الرقيب Ed "Murphy" Hladovcak وتستخدم في عمليات الإنقاذ الجوي . تم نقل الناجين الذين تم إحضارهم إلى أبردين عبر L-1 أو L-5 إلى طائرات أكبر لإجلائهم إلى الهند . كان كل شيء يتم تحت أنوف اليابانيين .

• تكونت الرسالة من أربع كلمات : "أرسل الباذنجان على الفور . " وهذا يعني الانتقال من تارو إلى أبردين ، 125 ميلاً إلى الجنوب - ما وراء النطاق المحدود لـ YR-4B .

• قال هلادوفتشاك : "في 24 أبريل ، انطلقت سلسلة غريبة من الأصوات في الهواء". "كان إطلاق نار ، أم أنه كان كذلك؟ ما مدى صعوبة أن يجد اليابانيون رقيبًا أمريكيًا منهكًا جائعًا وثلاثة جنود بريطانيين مصابين؟ لكن الأصوات جاءت وذهبت. لم يظهر اليابانيون ".

• في اليوم التالي ، كان الجنود البريطانيون الثلاثة أسوأ بكثير . أصيبت جروحهم بالعدوى . رفضت الحرارة أن تهدأ . كانت الحشرات موجودة في كل مكان ، وخاصة البعوض ، المعروف عنها أنها تحمل سلالة خبيثة من الملاريا .

• أسقطت طائرة L-5 رسالة إلى مورفي تخبر الرقيب الطيار عن مكان يمكن لطائرة اتصال أن تلتقط فيه هلادوفتشاك والجنود البريطانيين الثلاثة . كان هذا المكان هو شريط رملي على نهر قريب . كان الكوماندوز البريطاني قد أمّن قطاعًا صغيرًا و مساحة كافية لهبوط L-1 أو L-5 في أبردين ، لانهم علموا أنه لا يمكن لأي من الرجال الأربعة الوصول إلى ضفة النهر . لكنهم اعتقدوا أن هارمان يمكنه سد هذه الفجوة . لقد كان حلاً مخصصًا ، وهو نوع من الارتجال الذي يتفوق فيه دائمًا الكوماندوز الجوي وخلفاؤهم ، رجال AFSOC .

• قال هارمان : " كنت قلقًا بشأن محرك Warner piston بقوة 200 حصان الغير موثوق به والذي كان يعمل علي YR-4B الخاصة بي . تساءلت إذا كان بإمكاني الوصول إلى حيث ينتظر الرجال . الذين ستقوم YR-4B بنقلهم إلى ضفة النهر ، حيث يمكن أن تتولى طائرات الاتصال المهمة بعد ذلك . نظرًا لأنني لا أستطيع حمل سوى رجل واحد في كل مرة ، كنت أقوم بأربع رحلات ذهابًا وإيابًا . كانت طائرات الهليكوبتر لا تزال جديدة وما زلنا نتعلم أنها لا تحب الطقس الحار . كما انهم لم يحبوا الجنود اليابانيين أيضًا . حيث كانت YR-4B الخاص بي معرضًة بشكل كبير لأي نوع من أنواع إطلاق النار .

• تابع : طيرت من أبردين إلى ضفة النهر الرملي ، حيث التقيت مع L-5 Sentinel . الذي قادني بعد ذلك إلى المنطقة الموجود بها Hladovcak والبريطانيين الثلاثة و الذين يكافحون من أجل البقاء على قيد الحياة . لم أر أي قوات يابانية لكن قيل لي إنهم في كل مكان حولنا . تساءلت عما إذا كان المحرك والمروحية سيصمدان في محاولة لإنجاز مهمة كانت أكثر صرامة من أي شيء صُمما من أجله .

• قال هارمان : لقد وصلت إلى هناك و صعد Hladovcak على متن الطائرة اولا . ها بدأت المروحية ان تحوم مرة اخري . الآن احتشدت القوات تحتنا مباشرة وهددت YR-4B للحظة بالاستيلاء عليها مرة أخرى . و لكن انطلقت المروحية عائدة نحو الغابة بعد ذلك ، حيث تمكنت من السيطرة على YR-4B و حصلت علي كامل قوتها وتسلقنا بعيدًا عن هؤلاء الرجال بالبنادق " .

• في وقت لاحق ، قيل لهارمان أن هلادوفتشاك "أصيب بالجنون" عندما رأى "مضرب البيض" يصل . بالطبع ، لم ير مورفي طائرة هليكوبتر من قبل . كان هارمان يدفع YR-4B إلى أقصى حد عندما هبط في المنطقة في دوامة من الغبار المتطاير وقطع من الزرع و المساحات الخضراء . قام مورفي بتحميل أخطر جندي بريطاني على متن YR-4B توترت واهتزت وانطلقت . تمكن هارمان من الوصول إلى الشريط الرملي حيث نقلت طائرة اتصال الجندي البريطاني إلى بر الأمان .

• هارمان : أخرجت جنديًا بريطانيًا ثانيًا ، وما زلت أبحث في مظلة الغابة عن القوات اليابانية . وصلنا إلى ضفة النهر ، وعندها سارت الأمور على ما يرام .

• " تم السيطرة على محرك وارنر . لكن كان هناك صوت طقطقة والكثير من البخار حول المحرك . لقد كانت ساخنة جدا بالنسبة لي . كنت سأضطر لقضاء الليل على البر الرملي . لم أكن أرى كيف يمكن أن يستمر حظنا لفترة أطول ، وتساءلت عما إذا كانت تلك هي الليلة التي سيجتاح فيها اليابانيون هلادوفتشاك والجندي البريطاني المتبقي " .

علم كل من هارمان و مورفي بعد ذلك ان القوات التي احتشدت تحت المروحية من جنود شينديت غير النظاميين الودودين الذين كانوا عازمين على إنقاذ مورفي و طاقمه .

​

• كانت أول عملية إنقاذ بطائرة هليكوبتر بداية لطيران الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، أمضى هارمان عدة أسابيع أخرى مع مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى واستعاد العديد من الأشخاص الذين كانوا بحاجة إلى الإنقاذ . ثم تعرضت آخر مروحية من طراز R-4 لأضرار لا يمكن إصلاحها . لكن في أوائل عام 1945 وصلت مروحية أخرى إلى مسرح العمليات هناك .​

• نفذت تلك المروحية عملية إنقاذ أخرى ، يتم الاستشهاد بها في بعض الأحيان بشكل خاطئ كأول عملية إنقاذ بطائرة هليكوبتر في التاريخ . في 26 يناير 1945 ، طار الكابتن فرانك بيترسون بطائرة R-4 لإخلاء مراقب الطقس الجريح ، الجندي هوارد روس ، من تلال جبلية يبلغ ارتفاعها 4700 قدم في تلال النجا في بورما . طار بيترسون مع مساعد طيار ، الملازم الأول (لاحقًا اللفتنانت كولونيل) إيرفين شتاينر . كان هذا نجاحًا مبكرًا للغاية لطائرة هليكوبتر ، لكنه جاء بعد ثمانية أشهر من قيام هارمان بأول مهمة من هذا القبيل ، مما مهد الطريق لمهام طائرات الهليكوبتر للعمليات الخاصة اليوم .

The First Helicopter Rescue | Defense Media Network

The story of the first helicopter rescue during World War II.

www.defensemedianetwork.com

SUHAIL​