كوزلوف بي إس ، أول طائرة غير مرئية في التاريخ
كان البروفيسور كوزلوف ، رئيس قسم تصميم الطائرات في أكاديمية القوات الجوية السوفيتية ، حريصًا على معرفة إلى أي مدى سيكون من الممكن بناء طائرة "شفافة" تمامًا ، وهي طائرة يصعب للغاية رؤيتها من قبل مدافع العدو على الأرض وطائراتهم المقاتلة من السماء. في عام 1933 ، تم إجراء تجربة أولية باستخدام طائرة Polikarpov U-2 ذات السطحين التي تم تجريد هيكلها الخلفي وذيلها من غطاء القماش وتغطيتها بورقة شفافة تسمى "Cellon".
في عام 1935 ، تم تعيين النموذج الأولي الثاني من الطائرة Yakovlev AIR-4 ، والتى كانت بالفعل في حالة تجريبية في مركز أبحاث جوكوفسكي. تم تجريد جسم الطائرة تمامًا من جميع جلودها او الاغطية الخارجية ومعداتها الداخلية ، ليتم إعادة تجميعها لاحقًا كما هو موضح أدناه. على الرغم من أن الطائرة تم تعميدها او اطلق عليها اسم Nevidimyi Samolyot ، "Invisible Aircraft" ، إلا أنها تلقت التصنيف الرسمي الذي يتعذر تفسيره PS.
كانت الرحلة الأولى في 25 يوليو 1935.
الطائرة Koslov PS مع تنجيد لو غطاء السيليلويد. سربوخوف. يوليو 1935.
الطائرة AIR-4 ذات المقعدين ، واحدة من أولى طائرات ياكوفليف A.S. كانت طائرة أحادية السطح، حلقت لأول مرة في عام 1930 بمحرك شعاعي خماسي الأسطوانات والتر NZ-60 بقوة 60 حصانًا . كان الهيكل مصنوعًا بالكامل تقريبًا من الخشب ومغطى بالخشب الرقائقي والنسيج مع زوج من الدعامات لتقوية الجناح و هي عبارة عن صفائح فولاذية جانبية بقياسات 64 × 32 مم. بالطبع ، لم يستطع كوزلوف فعل أي شيء لإخفاء هذه الدعامات ، ولا المخمدات المطاطية على معدات الهبوط الرئيسية ، أو المحرك ، وخزان الوقود ، والأجزاء الأساسية الأخرى ، لكنه عمل على إثبات مفهومه قبل المضي قدمًا في تطويره.
عمليا كان جسم الطائرة مغطى ببلاستيك شفاف من أصل فرنسي يسمى Rodoid ، يشبه إلى حد بعيد السيلوفان. تم تقطيع إلى صفائح ، وتم ثقب كل لوحة وتثبيتها على الإطار بواسطة مسامير من الألومنيوم يتم إدخالها من خلال الحلقات. كانت الأجزاء غير الشفافة مطلية باللون الأبيض الفضي.
تم تقييم الطائرة PS على أنها قد حصلت على نتائج "ذات أهمية كبيرة". تجاوزت نتائج الاختبار كل التوقعات ، وانخفضت رؤية الطائرة من معظم الزوايا بشكل كبير. على ارتفاع 2000-2500 متر ، لا يمكن رؤية PS بالكامل من زوايا معينة على الرغم من أن موقعها معروف بسبب وجود طائرتين مرافقتين ظاهرتين بوضوح.
Koslov PS في رحلة إلى جانب Polikarpov U-2 فوق مطار Monino ، حيث تُرى طائرات TB-3 من لواء القاذفات الثقيلة الثالث والعشرين. يوليو 1935
بالإضافة إلى تأثير الاختفاء ، ساعد الطلاء الشفاف أيضًا على تحسين مجال رؤية الركاب وعمل أفراد الصيانة لنفس السبب ، وقام كوزلوف بالدراسات الأولية لطائرة استطلاع شفافة. كان من المتوقع أنه في رحلة طيران منخفضة المستوى لن يتم اكتشاف PS بسهولة إلا عن طريق الصدفة ، على الرغم من أن المراقبين بالطبع يمكنهم تضييق نطاق البحث من خلال التركيز على مصدر صوت الطائرة ، أي محركها. سيكون من الضروري العمل على تقليل مستويات الضوضاء إلى الحد الأدنى.
كان العيب الوحيد هو أنه بعد أسابيع قليلة يفقد الطلاء الشفاف فعاليته ، ويرجع جزئيًا إلى اللون الاسود التدريجي بسبب إشعاع الشمس و بسبب تأثير الغبار وقطرات زيت المحرك التي تترسبت على سطح جسم الطائرة.
اقترح كوزلوف المضي قدمًا في التطوير من خلال تقليل رؤية الهيكل الأساسي والمحرك ومكوناته ، ولكن كان لدى القوات الجوية الروسية VVS شكوك حول الخواص الميكانيكية للغطاء وكيف ستتفعل المادة في الاستخدام التشغيلي في ظل ظروف المطارات العادية ، لذلك توقف المشروع مع مرور الوقت.
في أوائل نوفمبر 1935 ، تم نقل العمل على طائرة شفافة إلى معهد PI Grokhovsky التجريبي وأدرج في خطة عام 1936. في النهاية ، لم يتم بناء طائرة الشفافة أبدًا.
الأبعاد :
باع الجناح: 11 م
الطول: 6.94 م
مساحة الجناح: 16.5 م 2
الأوزان :
فارغة (النسخة AIR-4): 394 كجم
النسخة PS ربما حوالي 450 كجم
محملة (النسخة AIR-4): 630 كجم
الأداء :
السرعة القصوى (النسخة AIR-4): 150 كم / ساعة (ربما تكون أقل قليلاً)
سرعة الانطلاق: 132 كم / ساعة
المدى العملياتي: 500 كم
سقف الخدمة: 4000 م
الطائرة Koslov PS اثناء الطيران . سربوخوف. يوليو 1935.
كان البروفيسور كوزلوف ، رئيس قسم تصميم الطائرات في أكاديمية القوات الجوية السوفيتية ، حريصًا على معرفة إلى أي مدى سيكون من الممكن بناء طائرة "شفافة" تمامًا ، وهي طائرة يصعب للغاية رؤيتها من قبل مدافع العدو على الأرض وطائراتهم المقاتلة من السماء. في عام 1933 ، تم إجراء تجربة أولية باستخدام طائرة Polikarpov U-2 ذات السطحين التي تم تجريد هيكلها الخلفي وذيلها من غطاء القماش وتغطيتها بورقة شفافة تسمى "Cellon".
في عام 1935 ، تم تعيين النموذج الأولي الثاني من الطائرة Yakovlev AIR-4 ، والتى كانت بالفعل في حالة تجريبية في مركز أبحاث جوكوفسكي. تم تجريد جسم الطائرة تمامًا من جميع جلودها او الاغطية الخارجية ومعداتها الداخلية ، ليتم إعادة تجميعها لاحقًا كما هو موضح أدناه. على الرغم من أن الطائرة تم تعميدها او اطلق عليها اسم Nevidimyi Samolyot ، "Invisible Aircraft" ، إلا أنها تلقت التصنيف الرسمي الذي يتعذر تفسيره PS.
كانت الرحلة الأولى في 25 يوليو 1935.
الطائرة Koslov PS مع تنجيد لو غطاء السيليلويد. سربوخوف. يوليو 1935.
الطائرة AIR-4 ذات المقعدين ، واحدة من أولى طائرات ياكوفليف A.S. كانت طائرة أحادية السطح، حلقت لأول مرة في عام 1930 بمحرك شعاعي خماسي الأسطوانات والتر NZ-60 بقوة 60 حصانًا . كان الهيكل مصنوعًا بالكامل تقريبًا من الخشب ومغطى بالخشب الرقائقي والنسيج مع زوج من الدعامات لتقوية الجناح و هي عبارة عن صفائح فولاذية جانبية بقياسات 64 × 32 مم. بالطبع ، لم يستطع كوزلوف فعل أي شيء لإخفاء هذه الدعامات ، ولا المخمدات المطاطية على معدات الهبوط الرئيسية ، أو المحرك ، وخزان الوقود ، والأجزاء الأساسية الأخرى ، لكنه عمل على إثبات مفهومه قبل المضي قدمًا في تطويره.
عمليا كان جسم الطائرة مغطى ببلاستيك شفاف من أصل فرنسي يسمى Rodoid ، يشبه إلى حد بعيد السيلوفان. تم تقطيع إلى صفائح ، وتم ثقب كل لوحة وتثبيتها على الإطار بواسطة مسامير من الألومنيوم يتم إدخالها من خلال الحلقات. كانت الأجزاء غير الشفافة مطلية باللون الأبيض الفضي.
تم تقييم الطائرة PS على أنها قد حصلت على نتائج "ذات أهمية كبيرة". تجاوزت نتائج الاختبار كل التوقعات ، وانخفضت رؤية الطائرة من معظم الزوايا بشكل كبير. على ارتفاع 2000-2500 متر ، لا يمكن رؤية PS بالكامل من زوايا معينة على الرغم من أن موقعها معروف بسبب وجود طائرتين مرافقتين ظاهرتين بوضوح.
Koslov PS في رحلة إلى جانب Polikarpov U-2 فوق مطار Monino ، حيث تُرى طائرات TB-3 من لواء القاذفات الثقيلة الثالث والعشرين. يوليو 1935
بالإضافة إلى تأثير الاختفاء ، ساعد الطلاء الشفاف أيضًا على تحسين مجال رؤية الركاب وعمل أفراد الصيانة لنفس السبب ، وقام كوزلوف بالدراسات الأولية لطائرة استطلاع شفافة. كان من المتوقع أنه في رحلة طيران منخفضة المستوى لن يتم اكتشاف PS بسهولة إلا عن طريق الصدفة ، على الرغم من أن المراقبين بالطبع يمكنهم تضييق نطاق البحث من خلال التركيز على مصدر صوت الطائرة ، أي محركها. سيكون من الضروري العمل على تقليل مستويات الضوضاء إلى الحد الأدنى.
كان العيب الوحيد هو أنه بعد أسابيع قليلة يفقد الطلاء الشفاف فعاليته ، ويرجع جزئيًا إلى اللون الاسود التدريجي بسبب إشعاع الشمس و بسبب تأثير الغبار وقطرات زيت المحرك التي تترسبت على سطح جسم الطائرة.
اقترح كوزلوف المضي قدمًا في التطوير من خلال تقليل رؤية الهيكل الأساسي والمحرك ومكوناته ، ولكن كان لدى القوات الجوية الروسية VVS شكوك حول الخواص الميكانيكية للغطاء وكيف ستتفعل المادة في الاستخدام التشغيلي في ظل ظروف المطارات العادية ، لذلك توقف المشروع مع مرور الوقت.
في أوائل نوفمبر 1935 ، تم نقل العمل على طائرة شفافة إلى معهد PI Grokhovsky التجريبي وأدرج في خطة عام 1936. في النهاية ، لم يتم بناء طائرة الشفافة أبدًا.
الأبعاد :
باع الجناح: 11 م
الطول: 6.94 م
مساحة الجناح: 16.5 م 2
الأوزان :
فارغة (النسخة AIR-4): 394 كجم
النسخة PS ربما حوالي 450 كجم
محملة (النسخة AIR-4): 630 كجم
الأداء :
السرعة القصوى (النسخة AIR-4): 150 كم / ساعة (ربما تكون أقل قليلاً)
سرعة الانطلاق: 132 كم / ساعة
المدى العملياتي: 500 كم
سقف الخدمة: 4000 م
الطائرة Koslov PS اثناء الطيران . سربوخوف. يوليو 1935.
