كم من شبحية تستطيع اضافتها على مقاتلات الجيل الرابع

[Nuclear]

​

الشبحية في اعين الناظر​

‏الحقيقة هي بصراحة مفاجئة جدا. في حين أن تصاميم الشبحية ضرورية لبناء مقاتلة منخفضة البصمة الرادارية ولكن ، فإن معظم المقاتلات التي تفتقر إلى تصاميم عاكسة لموجات الرادار لا يزال بإمكانهم الاستفادة قليلا من مزيج من طلاء ماص للرادار وبعض التعديلات الطفيفة. على الهيكل و المحركات بدون تغييرات هائلة في تصميم الطائرة، فلن تستطيع أبدا تعديل على F-16 لتكون بشبحية F-35 لكنك ستجعل من الصعب إكتشافها

​

 

[Nuclear]

الشبحية​

الشبحية ، بالنسبة لأولئك الذين ليسوا مهووسين بالطيران ، غالبًا ما يُساء فهمها ، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى أنها ليست قدرة واحدة . الشبحية ليس شيئًا تملكه أو لا تملكه ، ولا هو شيء يمكنك تركيبه على مقاتلات. الحقيقة هي أن ما نسميه الشبحية هو في الحقيقة مزيج من التقنيات ومنهجيات الإنتاج وتكتيكات القتال التي تتداخل جميعها لتقليل بصمة رادارية او طيف المراقبة. كلما كنت في الجانب "المنخفض الملحوظ" ، كلما كانت طائرتك أكثر شبحية

مع وضع ذلك في الاعتبار ، من المهم ملاحظة أنه لا يوجد خط متعارف به عالميًا على طيف المراقبة اذا يبين ان كانت المقاتلات شبحية "حقيقية" . يمكنك العثور على الكثير من المناقشات على الإنترنت حول دلالات التخفي التي تسببها نقطة خلاف وحيدة . تمامًا مثل الأجيال المقاتلة ، يتم تحديد هذه المصطلحات من خلال استخدامها ، وغالبًا ما يتم التلاعب باستخدامها من خلال التسويق وحملات الدعائية العلاقات العامة وحتى المشاعر الشعبية.

في أمريكا ، لا نسمي أي شيء بالمقاتلة شبحية إلا إذا كان من الصعب للغاية رصدها على الرادار ... ولكن في روسيا ، الشبحية لا تتعلق بالقدرة وأكثر عن الإدراك.

المقاتلة الشبحية في روسيا ، Su-57 Felon ، على سبيل المثال ، يقال أن لها مقطع عرضي للرادار يتراوح بين 0.1 و 1 متر مربع ، ويُنظر إليها على نطاق واسع حول 0.5. تُطلق روسيا - ومعظم دول العالم - على هذا المقاتلة الشبحية ... على الرغم من وجود مقاتلات مماثلة تعود إلى الجيل الرابع غير الشبحية
مثال F / A-18 Super Hornet عند الطيران بدون أسلحة خارجية.

​

 

[طير حر]

السؤال الاهم
كم من شبحيه ستفقد شبحيتها خلال ال ١٠ سنوات القادمه
تطور الرادارات سريع جدا وسيقضي على فكرة الشبحيه تماما خلال السنوات القليله القادمه

تطوير الجيل الرابع مجرد خساره ماديه سترجع كل المقاتلات الى الجيل الرابع قريبا​

 

[Nuclear]

مقاتلة جيل 4 لن تكون ابدأ بشبحية مقاتلة جيل 5​

إذا كان هدفك هو بناء مقاتلة شبحية، فعليك أن تبدأ بالحسابات. قد تبدو المقاتلات الشبحية مثل F-35 Joint Strike Fighter و F-22 Raptor أنيقة جدًا ، لكن تصميماتها لا تزال تستفيد من نفس المبادئ الأساسية التي تم تطويرها لطائرة F-117 Nighthawk الزوايا شديدة . في ذلك الوقت ، كانت الزوايا الصعبة لـ Nighthawk ، مصممة خصيصًا لإبعاد موجات الرادار بعيدًا عن الطائرة ، كانت تمثل أفضل أجهزة الكمبيوتر التي يمكن التوصل إليها.
اليوم ، الرياضيات هي نفسها ، لكن أجهزة الكمبيوتر أقوى بكثير ، مما يرفع جمالية التي نراها في F-35 اليوم.

لفهم كيفية تأثير هذه الزوايا بشكل ملموس على المقطع للراداري ، دعونا نلقي نظرة على آلان براون ، الذي كان أول مهندس في شركة Lockheed لطائرة F-117 Nighthawk. إليك مقطع فيديو مدهش مدته دقيقة واحدة حيث يشرح كيف يمكن أن تؤدي التغييرات الطفيفة في الزاوية إلى تخفيض هائل في انعكاس موجة الرادار للمقاتلة . إذا لم تتمكن من مشاهدة الفيديو ، فسأقوم بتضمين الاقتباس ذي الصلة أدناه.



اقتباس من المقطع:​

"بكل بساطة ، إذا كنت أنظر إلى سطح مستوٍ بزوايا قائمة للرادار ، إذا كان شيء من هذا القبيل مترًا مربعًا واحدًا ،فتعود للرادار ألف متر مربع ،" يشرح براون وهو يحمل مربعًا.​

​

"إذا حركته للخلف بحوالي ثماني درجات فقط ، ليس كثيرًا ، ستنخفض من ألف متر مربع إلى متر مربع واحد. وإذا قمت بتحريكه لأسفل إلى زاوية ضحلة جدًا ، مثل حوالي 20 درجة إلى الأفق ، فإنها تنخفض الآن إلى واحد على عشرة ملايين مما كانت عليه عندما كانت سابقا. "​

وهنا تكمن مشكلة إضافة الشبحية إلى مقاتلة من الجيل الرابع: فقد تم تطوير تصميماتها لتحقيق أفضل أداء ممكن في الجو، وليس لعكس موجات الرادار. في الواقع ، تعتبر الطائرة F-15 ، على نطاق واسع ليس فقط أفضل مقاتلة من الجيل الرابع في ترسانة الولايات المتحدة ، ولكنها على الأرجح أفضل مقاتلة في القرن العشرين كله ، على الرغم من وجود بصمة رادارية. - يمكن مقارنتها بجانب حظيرة تبلغ مساحتها 25 مترًا مربعًا. يمكنك العمل على تقليل ذلك ، لكنك لن تكون قادرًا على صنع طائرة F-15 مماثلة لطائرة F-35 من حيث انعكاس موجات الرادار.

بعبارة أخرى ، بغض النظر عما تفعله طائرة صُممت في السبعينيات ، فلن تكون مقاتلة شبحية حقًا (وفقًا للمعايير الأمريكية) ... لكن هذا لا يعني أنه لن يكون هناك أي فائدة من تعديل عليهم. في الواقع ، هذا شيء كانت الولايات المتحدة تفعله بالفعل منذ بعض الوقت.​

 

[Saudi silent]

الأخ نوكلير لا بد انه تعاون مع أبليس .
ليكتب لنا موضوع شيق مثل هذا !​

 

[Nuclear]

تعليم حيل الشبحية لمقاتلات قديمة​

تتم مناقشة المقاطع العرضية للرادار على نطاق واسع عبر الإنترنت ، كما أن الجيوش ليست معتادة على التدخل للتوضيح عندما يتعلق الأمر بمقاتلاتها العملياتية. لذا ، يجب أن نأخذ كل شيء عن هذه المحادثة مع حبة ملح بحجم F-15. في هذه الملاحظة ، من المهم أن نتذكر أن المقطع العرضي لرادار الطائرة (RCS) يختلف اعتمادًا على زاوية الطائرة بالنسبة إلى مصفوفة الرادار ، ولكن لأغراض هذه المحادثة ، سنتعامل مع هذه الأرقام مثل أهداف ثابتة فقط لجعل المفاهيم قابلة للفهم.

بدءًا من عام 2012 ، بدأت طائرات F-16 الأمريكية المكلفة بقمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD) - أو Wild Weasels ، كما هو معروف غالبًا - في تلقي مقاتلات الجيل الخامس
تلقت طائرات F-16 طلاء الماص للرادار (RAM) الذي قد يجدها المرء مطلية على مقاتلة من الجيل الخامس ، وفي الواقع ، يتم تطبيق بعض الطلاء باستخدام نفس CASPER
(Computer-Aided Spray Paint Expelling Robot) يستخدم سلاح الجو هذه التقنية لطلاء طبقة (RAM) على F-22.

يستخدم طبقة الماص لرادار (RAM) في مقاتلات الشبحية الحديثة لتقليل انعكاس موجات الرادار الناتجة عن اصابة موجات لاماكن لا يمكن عكسها الا بتغير تصميم مقاتلة
أشياء مثل مداخل المقاتلة وأنف المقاتل والحواف الأمامية لأجنحتها.​

طبقة الماص لرادار (RAM) تعمل بمبدأ امتصاص طاقة الموجة الكهرومغناطيسية لتقليل شدة الإشارة المنعكسة من سطح مقاتلة لرادار​

يعد تأخير الكشف عن الرادار ذا أهمية خاصة بالنسبة لـ Wild Weasel F-16s ، حيث يتم تكليف هؤلاء المقاتلين بمهمة البحث عن بطاريات صواريخ أرض-جو والتعامل معها في المجال الجوي للعدو باستخدام صواريخ مضادة للإشعاع مثل AGM-88 AARGM .

تم تطبيق الجيل الأول من معالجات Have Glass على قمرة القيادة لطائرات F-16 ، على عكس تطبيق صبغة ذهبية على النظارات الشمسية - وصدقوا أو لا تصدقوا - تم تقدير تقليل عودة رادار على F-16 بنسبة تصل إلى 15٪. اليوم ، يُقدر أن معالجة الجيل الخامس (المسماة بالمفارقة) ، والتي تتضمن استخدام طلاء RAM في معظم أنحاء الطائرة ، قد أسقطت عودة رادار F-16 بنسبة هائلة بلغت 76٪. بمعنى آخر ، كان استخدام طبقة ماصة للرادار (RAM) قادرة على تقليص بصمة رادارية ل Viper على شاشات الرادار من 5 أمتار مربعة إلى 1.2 متر مربع.

بالطبع ، بدأت الطائرة F-16 بمقطع عرضي للرادار أصغر بكثير من F-15 - بمساحة 5 متر مربع و 25 مترًا مربعًا على التوالي - ولكن إذا أردنا تطبيق نفس الحساب على F-15 ، فنحن الآن نتحدث عن نسر مع مقطع عرضي للرادار بمساحة 6 أمتار مربعة فقط. بالطبع ، هذا تعميم إجمالي ، ولكن مع تصنيف RAM الحديث لامتصاص 70-80٪ من الطاقة الكهرومغناطيسية الواردة ، ليس هناك من ينكر أن RAM يمكن أن تقدم أي مقاتلة من الجيل الرابع تقريبًا دفعة كبيرة في الشبحية

تتضمن ترقية Boeing's Block III إلى F / A-18 Super Hornets التابعة للبحرية إضافة المزيد من RAM لتقليل انعكاس الرادار للمقاتلة. تضمنت Block II Super Hornet بالفعل طلاءًا ماصًا للرادار ، والذي يؤكد الخبراء أنه من المحتمل أن يكون قد أدى إلى تخفيض انعكاس رادار للمقاتلة إلى حوالي 0.5 متر مربع (على غرار Su-57) وتشير تعليقات البحرية الأخيرة إلى أنهم يتوقعون خفض ذلك بمقدار إضافي. 10٪ مع Block III.

مرة أخرى ، من المهم أن نتذكر أن هذا المستوى من التخفيض لا يزال لا يقترب من الشبحية التي توفرها منصات مثل F-22 أو F-35 ، والتي تتميز بمقاطع عرضية للرادار تقدر بـ 0.0001-0.0002m² حتى 0.0015 م² على التوالي. لكن هذا التخفيض يؤخر اكتشاف هذه الطائرات مع اقترابها ، مما يمنحها الوقت للعثور على أهدافها والاشتباك معها أولاً . وكلما كان حجم بصمة رادارية للمقاتلة أصغر ، زادت استفادتها من الحرب الإلكترونية الصديقة في المنطقة التي تتداخل مع أنظمة رادار العدو.

​

 

[f 35]

يعطيك العافية أخوي

Nuclear على المعلومات وحقيقة اسلوب الكتابة جميل جدا استمر يا بطل ​

 

[Nuclear]

لماذا لا نغطي كل مقاتل بالطلاء RAM؟​

إذا تمكنا من خفض انعكاس موجات الرادار لمقاتلة ، شبحية أم لا ، بهذه النسبة الضخمة باستخدام حل فعال ، فلماذا لا نرش هذا الطلاء في كل مكان و كل مقاتلة غير شبحية في ترسانة أمريكا؟ حسنًا
الإجابة المختصرة هي التكلفة

تم وصف كل من F-35 Joint Strike Fighter و F-22 Raptor على نطاق واسع على أنهما من بين المقاتلات التكتيكية الأكثر شبحية على الإطلاق ، ولكنهما غالبًا ما يتعرضان للتوبيخ بسبب تكاليفهما التشغيلية الهائلة. هذه ليست مصادفة. يتحلل الطلاء الماص للرادار والمواد الأخرى أثناء العمليات طيران العادية للمقاتلة وتتقشر بشكل أسرع في مناورات و سرعات عالية . غالبًا ما يُرى الطلاء الماص للرادار متصدعًا على جسم الطائرة F-22 Raptors و F-35

طلعات الجوية ، كان أداؤها في الواقع مقيدًا ليس بقدرات هيكل مقاتلة ، ولكن بسبب ضعف الطلاء الماص للرادار الذي يبدأ بالفشل بسرعات تفوق سرعة الصوت. تبدأ هذه المقاتلات الشبحية في نزيف حاد عناصر الشبحية بشكل كبير بعد التحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت
بخسارة طبقة RAM و ارتفاع بصمة حرارية مما يجعلها تخسر الميزة التي تم صرف ملايير دولارات من اجلها

Supersonic speeds could cause big problems for the F-35′s stealth coating

Supersonic flight at the edge of the F-35 jet's flight envelope could cause structural damage or degrade its stealth coating, warn documents exclusively obtained by Defense News.

www.defensenews.com

في حين أن تكاليف التشغيل تختلف حسب السنة والمنافذ التي تقدم تقارير عنها ، فإن F-22 قد تكون المقاتلة الأمريكية الأكثر تكلفة على الإطلاق من حيث العمليات اليومية ، مع بعض التقديرات تصل إلى 70،000 دولار في الساعة لطائرة واحدة. تحتاج الطائرة F-22 إلى إصلاح شامل للصيانة ، لا سيما الطلاء ، كل 300 ساعة طيران تقريبًا ، ونتيجة لذلك ، أنفق سلاح الجو 22 مليون دولار على كل طائرة F-22 في عام 2018 على الصيانة وحدها. على الرغم من أن طائرة F-35 أرخص بكثير بفضل الحجم ، إلا أنها تصل إلى حوالي 44000 دولار في الساعة ، أو حوالي 13.28 مليون دولار لكل طائرة سنويًا ، من أجل الصيانة. بالطبع ، بينما تتلقى هذه الطائرات صيانة RAM الخاصة بها ، فإنها خارج نطاق التدوير التشغيلي. تستغرق بعض هذه العلاجات أيامًا أو حتى أسابيع لتطبيقها وعلاجها قبل أن يمكن إعادتها إلى خط الطيران.

عند مقارنة هذه التكاليف بأرقام الصيانة الأخرى لعام 2018 ، مثل F-16's
5.65 مليون دولار لكل مقاتلة ، أو 9.23 مليون دولار لطائرة F / A-18 Super Hornet ، أو حتى F-15E Strike Eagle التي تبلغ 11.71 مليون دولار لكل مقاتلة ، وهي التكلفة الإضافية للشبحية . تصبح محسوسة. بعبارة أخرى ، فإن إضافة طلاء ماص لموجات الرادار إلى المقاتل يمكن أن يقلل بالفعل من انعكاس موجات الرادار ، ولكنه سيؤدي أيضًا إلى زيادة حادة في متطلبات الصيانة وتكاليفها ، وكل ذلك على حساب الأداء المتطور.

​

 

[Nuclear]

هل القوات الجوية مستقبلا ستطير فقط بمقاتلات الشبحية ؟​

يعتمد مستقبل الشبحية على أمرين: تكلفة صنع مقاتلة الشبحية وفعالية الشبحية ضد أنظمة الدفاع الجوي للعدو. الشبحية، بالطبع ، ليس تقنية واحدة ، وعلى هذا النحو ، يمكن أن يتطور ليشمل التهديدات الجديدة التي تشكلها آليات الكشف والاستهداف المحسنة. بالطريقة نفسها التي يشملها الشبحية الآن أشياء تتراوح من تبديد الحرارة إلى تفاوتات الإنتاج على هيكل الطائرة ، فمن شبه المؤكد أن تتضمن الشبحية غدًا أحكامًا لأحدث منهجيات الكشف اليوم والأنظمة الإلكترونية هجومية المحتملة

ولكن فقط لأن الشبحية لا تذهب إلى أي مكان لا يعني بالضرورة أنه سيكون في كل مكان. تمامًا مثل اليوم ، سيتعين على منصات الشبحية في المستقبل أن تتبنى أحدث التقنيات وأكثرها تكلفة ، مما يعني أنه ستكون هناك دائمًا طائرات قديمة متخلفة قليلاً عن أحدث مقاتلات الشبحية. ولكن ماذا عن الشبحية كما نعرفه اليوم؟ هل سيصبح ذلك في كل مكان في النهاية؟

Have Glass F-16CM from the 480th Fighter Squadron

الجواب على ذلك مدوي…. يمكن. يبدو من المحتمل تمامًا أن الطائرات التي تم تطويرها من الآن فصاعدًا ستشتمل جميعها على بعض عناصر تصميم التخفي التي تهدف إلى الحد من اكتشافها أو تأخيره. تعد (RAM) اليوم باهظة الثمن ويصعب صيانتها ، ولكن الجهود جارية لميدان المواد التي تمتص الرادار القائمة على السيراميك والتي قد لا تكون أكثر فاعلية فحسب ، بل أكثر مرونة بكثير ، مما يسمح بتطبيقات RAM التي تدوم لفترة أطول ، وتكلفة صيانة أقل ، وتسمح بأداء أفضل ، وبالتالي ، يمكن نشرها بشكل فعال على مستوى القوات الجوية.

فإن قدرات الحرب الإلكترونية الهجومية (EW) التي تهدف إلى انتحال انعكاس موجات ىالرادار ، وتشويش الاتصالات ، وقمع أنظمة الدفاع الجوي ستستمر أيضًا في التطور لتصبح الحرب الإلكترونية بمثابة معيار في مقاتلات التكتيكية مثل مقاعد القفز . في حين أن التشويش لا يعمل بالطريقة نفسها التي تعمل بها الشبحية الا انها تقوم بنفس العملية تأخير وتصعيب عملية تحديد و التعرف

قد تقول أنه نعم ، من شبه المؤكد أن الشبحية ستشق طريقها إلى كل جانب من جوانب الطيران العسكري بالتوازي مع محاولات تحديد فائدتها حتى يصبح كل شيء مخفيًا للرادار والأشعة تحت الحمراء إلى حد ما ونحن عالقون في محاولة موازنة جديد. بتصنيع نوع من أجهزة الكشف والاستهداف. عندما يأتي ذلك اليوم ، سنواجه نفس التحدي الذي نواجهه الآن: أسطول من الطائرات مصمم للقتال في عالم تكنولوجي لم يعد موجودًا ، والعبء المالي الذي يلوح في الأفق لمطاردة قدرات جديدة يمكنها تعويض دفاعات جديدة.

لأن الشبحية يمكن أن تتغير مع الزمن ، ولكن الحرب؟

إذا كنت من محبي لعبة Fallout ، فأنت تعرف بالفعل: الحرب لا تتغير أبدًا.

انتهى

​

 

[Nuclear]

الأخ نوكلير لا بد انه تعاون مع أبليس .
ليكتب لنا موضوع شيق مثل هذا !​

​

 

[Nuclear]

طلاء RAM الخاص ب Su-57​

 

[Damnful]

الأخ نوكلير لا بد انه تعاون مع أبليس .
ليكتب لنا موضوع شيق مثل هذا !​

طريقة كتابة الموضوع تختلف 180° عن طريقة و اسلوب الخ نوكلير في الكتابة لكن الموضوع جميل و كرتب بشكل جيد.

 

[abdo 22]

 

[مخايل]

موضوع في غاية الدسامة

 

[باحث بالشأن الروسي]

موضوع جميل عن الدهان السحري

 

[Rooster]

استعمال المواد المركبة و الدهان السحري الروسي حول SU-35 من مقطع راداري كبير مشابه لـ SU-27/SU-30 الـى 2 متر
#فاصل_اشهاري_مع_بروباغندا_الروس ​

 

[Nuclear]

استعمال المواد المركبة و الدهان السحري الروسي حول SU-35 من مقطع راداري كبير مشابه لـ SU-27/SU-30 الـى 2 متر
#فاصل_اشهاري_مع_بروباغندا_الروس ​

Stealth design SU-35 aircraft, enhanced Radar Evasion Capabilities - FIGHTER PLANES

In modern aerial warfare, the ability to evade radar detection is paramount. A groundbreaking development in this field has emerged with the Sukhoi Su-35 fighter, a formidable aircraft now boasting enhanced stealth capabilities. Russian stealth researchers, in collaboration with Sukhoi and the...

www.fighter-planes.com

Russian stealth researchers have developed materials and techniques that can reduce the head-on radar cross-section (RCS) of a Sukhoi Su-35 fighter by an order of magnitude, halving the range at which hostile radars can detect it. The research group - working with Sukhoi, but based at the Institute for Theoretical and Applied Electromagnetics (ITAE) at the Russian Academy of Sciences in Moscow - has performed more than 100 hours of testing on a reduced-RCS Su-35 and has also experimented with the use of plasmas - ionized gases - to reduce RCS.

US and European aircraft manufacturers have used specially developed materials to reduce the RCS of basically non-stealthy aircraft for many years. Notable examples include the Have Glass and Have Glass II modifications to the F-16. However, Russian work in this area was undisclosed until ITAE researchers presented a paper to a conference on stealth in London in late October 2003, which was organized by the International Quality and Productivity Centre.

According to the ITAE presentation, Russian researchers have developed mathematical tools that can calculate scattering from complex configurations, such as an Su-35 carrying a full external missile load, by breaking them down into small facets and adding the effects of edge waves and surface currents. The antennas are modelled separately and then are added to the entire RCS picture.

"A problem of huge size" is how the researchers describe the Su-35 inlet, with a straight duct that provides direct visibility to the entire face of the engine compressor. The basic solution has been to apply ferro-magnetic radar absorbent material (RAM) to the compressor face and to the inlet duct walls, but this involves challenges. The researchers note: the material cannot be allowed to constrict airflow or impede the operation of anti-icing systems and must withstand high-speed airflows and temperatures up to 200°C. The ITAE team has developed and tested coating materials that meet these standards. A layer of RAM between 0.7mm and 1.4mm thick is applied to the ducts and a 0.5mm coating is applied to the front stages of the low-pressure compressor, using a robotic spray system. The result is a 10-15dB reduction in the RCS contribution from the inlets.


The modified Su-35 also has a treated cockpit canopy which reflects radar waves, concealing the high RCS contribution from metal components in the cockpit. ITAE has developed a plasma-deposition process to deposit alternating layers of metallic and polymer materials, creating a coating that blocks radio-frequency waves, is resistant to cracking and crazing and does not trap solar heat in the cockpit. The plasma-coating process is then carried out robotically in a 22 m3 vacuum chamber.

ITAE and its partners have also developed plasma-type technology for applying ceramic coatings to the exhaust and afterburner. The conference video also showed the use of hand-held sprays to apply RAM to R-27 air-to-air missiles.

ITAE has studied at least three techniques for reducing the RCS contribution of the radar antenna, in addition to the simplest method of deflecting the antenna upwards and treating or shrouding other components. One of these is to design a radome that can be switched from RF-transparent to RF-reflective. The interior of the radome would be coated with a cadmium sulphide or cadmium selenide thin-film semiconductor material which changes conductivity when illuminated with visible or ultra-violet light. However, the problem of making such a film has not been solved.

A second technique that is also described in Western literature is to place a frequency selective surface screen in front of the antenna. This is a foil-like metal screen etched with small apertures which allow RF energy to pass within a narrow waveband, corresponding to the radar's own operating frequency. This reduces RCS, according to ITAE, but at the expense of radar performance.

However, ITAE has flight-tested a more exotic technology: the use of a low-temperature plasma screen in front of the radar antenna. The screen hardware is mounted in front of the antenna and is transparent to the radar when switched off. When activated, the screen absorbs some incoming radar energy and reflects the rest in safe directions over all RF bands lower than the frequency of the plasma cloud. It switches on and off in tens of microseconds, according to ITAE.

In principle, this is the same as the 'plasma stealth system that was reportedly developed by the Keldysh Scientific Research Center (also part of the Academy) in 1999.

At the time, it was claimed that the system, using a 100kg generator, could reduce the RCS of any aircraft by two orders of magnitude, or 20dB. ITAE has not attempted to develop a whole-aircraft system, but researchers expressed the view that it would be difficult to apply except to a high-altitude, low-airspeed aircraft because the airstream would dissipate the plasma faster than it could be generated.

The ITAE paper also gave some indications of the direction of stealth technology for future stealth aircraft. Test facilities include large compact indoor RCS ranges for large-scale models and outdoor ground-level ranges with short pylons that can be used to test full-size aircraft (rather than the models used for US pylon tests).

In future designs, one emphasis is on large, complex skin panels, reducing the number of gaps and mechanical fasteners in the skin.

Source: INTERNATIONAL DEFENSE REVIEW - JANUARY 01, 2004

 

[Rooster]

Stealth design SU-35 aircraft, enhanced Radar Evasion Capabilities - FIGHTER PLANES

In modern aerial warfare, the ability to evade radar detection is paramount. A groundbreaking development in this field has emerged with the Sukhoi Su-35 fighter, a formidable aircraft now boasting enhanced stealth capabilities. Russian stealth researchers, in collaboration with Sukhoi and the...

www.fighter-planes.com

Russian stealth researchers have developed materials and techniques that can reduce the head-on radar cross-section (RCS) of a Sukhoi Su-35 fighter by an order of magnitude, halving the range at which hostile radars can detect it. The research group - working with Sukhoi, but based at the Institute for Theoretical and Applied Electromagnetics (ITAE) at the Russian Academy of Sciences in Moscow - has performed more than 100 hours of testing on a reduced-RCS Su-35 and has also experimented with the use of plasmas - ionized gases - to reduce RCS.

US and European aircraft manufacturers have used specially developed materials to reduce the RCS of basically non-stealthy aircraft for many years. Notable examples include the Have Glass and Have Glass II modifications to the F-16. However, Russian work in this area was undisclosed until ITAE researchers presented a paper to a conference on stealth in London in late October 2003, which was organized by the International Quality and Productivity Centre.

According to the ITAE presentation, Russian researchers have developed mathematical tools that can calculate scattering from complex configurations, such as an Su-35 carrying a full external missile load, by breaking them down into small facets and adding the effects of edge waves and surface currents. The antennas are modelled separately and then are added to the entire RCS picture.

"A problem of huge size" is how the researchers describe the Su-35 inlet, with a straight duct that provides direct visibility to the entire face of the engine compressor. The basic solution has been to apply ferro-magnetic radar absorbent material (RAM) to the compressor face and to the inlet duct walls, but this involves challenges. The researchers note: the material cannot be allowed to constrict airflow or impede the operation of anti-icing systems and must withstand high-speed airflows and temperatures up to 200°C. The ITAE team has developed and tested coating materials that meet these standards. A layer of RAM between 0.7mm and 1.4mm thick is applied to the ducts and a 0.5mm coating is applied to the front stages of the low-pressure compressor, using a robotic spray system. The result is a 10-15dB reduction in the RCS contribution from the inlets.


The modified Su-35 also has a treated cockpit canopy which reflects radar waves, concealing the high RCS contribution from metal components in the cockpit. ITAE has developed a plasma-deposition process to deposit alternating layers of metallic and polymer materials, creating a coating that blocks radio-frequency waves, is resistant to cracking and crazing and does not trap solar heat in the cockpit. The plasma-coating process is then carried out robotically in a 22 m3 vacuum chamber.

ITAE and its partners have also developed plasma-type technology for applying ceramic coatings to the exhaust and afterburner. The conference video also showed the use of hand-held sprays to apply RAM to R-27 air-to-air missiles.

ITAE has studied at least three techniques for reducing the RCS contribution of the radar antenna, in addition to the simplest method of deflecting the antenna upwards and treating or shrouding other components. One of these is to design a radome that can be switched from RF-transparent to RF-reflective. The interior of the radome would be coated with a cadmium sulphide or cadmium selenide thin-film semiconductor material which changes conductivity when illuminated with visible or ultra-violet light. However, the problem of making such a film has not been solved.

A second technique that is also described in Western literature is to place a frequency selective surface screen in front of the antenna. This is a foil-like metal screen etched with small apertures which allow RF energy to pass within a narrow waveband, corresponding to the radar's own operating frequency. This reduces RCS, according to ITAE, but at the expense of radar performance.

However, ITAE has flight-tested a more exotic technology: the use of a low-temperature plasma screen in front of the radar antenna. The screen hardware is mounted in front of the antenna and is transparent to the radar when switched off. When activated, the screen absorbs some incoming radar energy and reflects the rest in safe directions over all RF bands lower than the frequency of the plasma cloud. It switches on and off in tens of microseconds, according to ITAE.

In principle, this is the same as the 'plasma stealth system that was reportedly developed by the Keldysh Scientific Research Center (also part of the Academy) in 1999.

At the time, it was claimed that the system, using a 100kg generator, could reduce the RCS of any aircraft by two orders of magnitude, or 20dB. ITAE has not attempted to develop a whole-aircraft system, but researchers expressed the view that it would be difficult to apply except to a high-altitude, low-airspeed aircraft because the airstream would dissipate the plasma faster than it could be generated.

The ITAE paper also gave some indications of the direction of stealth technology for future stealth aircraft. Test facilities include large compact indoor RCS ranges for large-scale models and outdoor ground-level ranges with short pylons that can be used to test full-size aircraft (rather than the models used for US pylon tests).

In future designs, one emphasis is on large, complex skin panels, reducing the number of gaps and mechanical fasteners in the skin.

Source: INTERNATIONAL DEFENSE REVIEW - JANUARY 01, 2004

Copy/Past
متل كراسوخا و نظرية X-band​

 

[Nuclear]

Copy/Past
متل كراسوخا و نظرية X-band​

نسمع لك انت ونكذب اجانب و الروس

 

[Rooster]

نسمع لك انت ونكذب اجانب و الروس

هل هم نفس "الاجانب و الروس" الدين يقولون ان رادار باتريوت و اواكسات تعمل على النطاق الترددي X-band مجال اختصاص كراسوخا بالاضافة الى نظريات gap filler
هؤلاء حمير وليسوا مصادر

​