- إنضم
- 21 سبتمبر 2018
- المشاركات
- 5,218
- التفاعل
- الدولة
المقاتلة اف 18 ادفنسد سوبر هورنيت بالتفصيل:
مقدمة :
كانت طائرة اف17-McDonnell Douglas YF 17 أول طائرة مميزة لهذه العائلة حيث أخذت خبرات التصميم من المقاتلة التي سبقتها المقاتلة اف5 F 5E.
خسرت المقاتلة اف71 YF 17 أمام المقاتلة اف16 YF 16 في مسابقة المقاتلات الخفيفة. لكن الإخفاقات هي حجر الأساس للنجاح وإليكم الدليل. تم تجميع و استخدم هيكل الطائرة YF 17 في المقاتلة F 18 A / B متوسط المدى لتحل محل المقاتلة اف14 -F 14 Tomcat الأكبر.
بعد إلغاء برنامج Naval Advanced Tactical Fighter NATF أرادت البحرية الأمريكية طائرة مقاتلة من الصنف الثقيل يمكن أن تحل محل كل طائراتها من طراز F 14 و F / A 18 C / D Hornet. كان من المفترض أن تقوم طائرة F 14 التي تمت ترقيتها بشكل كبير بهذه المهمة ، لكن الكونجرس الأمريكي مضى قدمًا في بديل أرخص لتطوير F 18 بمحركات قوية. بالتأكيد وجدوا في وقت لاحق المقاتلة الحديثة اف35 F 35 C كمنافس مناسب ، لكنهم ما زالوا بحاجة إلى مقاتلة ذات محركين تتمتع بمدى أفضل وقدرة هجوم إلكترونية أفضل.
تم استيفاء هذا الطلب من خلال المقاتلات F / A 18 Super Hornets و E / A 18 Growlers.
تعتبر F / A 18 Super Hornets أكبر حجمًا بنسبة 25٪ من الدبابير الأصلية.لديها منافذ هواء مربعة ذات اعوجج جزئي ، والتي تحجب جزئيًا شفرات مروحة المحرك. يتم تشغيلها بواسطة المقاتلة بمحرك أكثر قوة.
الطراز E / A 18 Growler هو طراز هجوم إلكتروني يعتمد على هيكل الطائرة Super Hornet.
تعتبر المقاتلة F / A 18 Super Hornets امتداد جذري فريد لطائرة سوبر هورنت حيث تتميز بتوفير رفع كبير للجسم الثقيل وبصرف النظر عن إجراءات الصيانة ومقعد الطرد ، نادرًا ما يتم استخدام أي شيء قديم من المقاتلة الام حيث تلقت Super Hornets لاحقًا ترقيات كبيرة مثل رادار AESA وإلكترونيات الطيران الطائرة بوينغ اكس -32 الملغاة والعديد من أجهزة الاستشعار الأخرى الخاصة بالمهام الموكلة اليها.
F / A 18 Advanced Super Hornet هو برنامج ترقية لإضافة المزيد من القدرات إلى الأسطول الحالي من Super Hornet و Growler بالإضافة إلى إمكانية شراء المزيد من F / A 18 لاستكمال F 35 C.
الخصائص الشبحية:
يُعتقد أن الطراز Advanced Super Hornet يحتوي على إجراءات تقلل بنسبة 50٪ من المقطع العرضي للرادار الأمامي مقارنةً بـالطراز F / A 18 Super Hornet. تتشكل خزانات الوقود الكتفية على هذا النحو بحيث لا تزيد من المقطع العرضي للرادار الأمامي. تحمل المقاتلة أجهزة التشويش من الجيل الحديث لتشويش على موجات رادار العدو كما تحمل المقاتلة حجرة أسلحة خارجية محسّنة للتخفي. يتم حمل الأسلحة داخل هذا الحجرة حيث تبين أنها أكثر أمانًا للمهام التي تحتاج إلى قدرة التخفي.
من المحتمل جدًا أن يتم طلاء سطح المقاتلة بدهانات ماصة للرادارو لكن لا يوجد مؤشر على ذلك سيكون هذا دفعة كبيرة لميزة التخفي. تم طلاء غطاء قمرة القيادة بلون خاص مثل المقاتلة F 35.
من المحتمل جدًا أن يتم طلاء سطح المقاتلة بدهانات ماصة للرادارو لكن لا يوجد مؤشر على ذلك سيكون هذا دفعة كبيرة لميزة التخفي. تم طلاء غطاء قمرة القيادة بلون خاص مثل المقاتلة F 35.
خزانات الوقود الكتفية :
تم تركيب خزانات الوقود الكتفية لـلمقاتلة F / A 18 Advanced Super Hornet فوق جسم الطائرة مباشرةً ومن المفترض أن تزيد من نسبة الوقود الداخلي. وبالتالي زيادة مدى الطائرة وقدرتها على التحمل. وأبرز ما في الأمر أنها سهلت استخدام عدد 2 بود لغرض التشويش بدل استخدام خزانات الوقود الخارجية.
يحمل خزانا الوقود الكتفية، المجهزان فوق جسم الطائرة ما يصل الى 3500 رطل من الوقود مما يضيف 260 ميلًا بحريًا في نطاق العمليات أو 130 ميلًا بحريًا من نصف القطر القتالي ، وهو تعزيز مذهل في قدرة طائرة بهذا الحجم.
يعد النطاق العملياتي موضوعًا أكثر أهمية من أي وقت مضى للجيش الأمريكي ، خاصة في مسرح المحيط الهادئ ، نظرًا للمسافات الكبيرة التي يجب تغطيتها. بإضافة 870 رطلاً فقط من الوزن الهيكلي ، لا تخلق خزانات الوقود الموجودة أعلى الجناح سحبًا إضافيًا بسرعات دون سرعة الصوت.
أظهرت الاختبارات أن الخزانات الكتفية CFT المثبتة على الجزء العلوي من جسم الطائرة تزيد من نصف قطر مهمة المقاتلة Super Hornet بما يصل إلى 130 ميل بحري و لنصف قطر إجمالي يتجاوز 700 ميلا بحري.
لا تضيف الCFT أي سحب للطائرة بالسرعة دون سرعة الصوت أدت التحسينات التي تم إدخالها على المقطع العرضي لرادار الطائرة ، بما في ذلك حاضن الاسلحة enclosed weapons pod (EWP) ، إلى تحسن بنسبة 50 في المائة في البصمة الأمامية. قال بول سمرز ، مدير برنامج Boeing Super Hornet و Growler: "لقد عملنا بجد للتأكد من أن CFT لن يكون لها تاثير سلبي في البصمة الرادارية للطائرة".
إلكترونيات الطيران:
1- رادار AN / APG 79 AESA
يمثل نظام الرادار APG-79 AESA تقدمًا كبيرًا في تكنولوجيا الرادار - من مجموعة الواجهة الأمامية إلى المعالج والبرامج التشغيلية. يزيد نظام الرادار AESA الذي أثبت كفاءته في المعارك من قوة طائرة F / A-18E / F Super Hornet التابعة للبحرية الأمريكية ، مما يجعلها أقل عرضة للخطر من أي وقت مضى.
من خلال المسح الإلكتروني النشط - والذي يسمح بتوجيه شعاع الرادار بسرعة الضوء تقريبًا - يعمل الرادار APG-79 على تحسين الوعي الظرفي ويوفر قدرة فائقة على جو - جو وجو - سطح. تسمح الحزمة الذكية للرادار متعدد الأوضاع بالاشتباك كذلك الوقت بحيث يمكن للطيار والطاقم استخدام كلا الوضعين اي وضع البحث و وضع الاشتباك في وقت واحد.
يتم استخدام الرادار ضمن قوات البحرية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الأسترالية ، يتمتع الرادار APG-79 بالموثوقية ودقة الصورة ونطاق استهداف وتتبع أكبر بكثير من نطاق الرادار الميكانيكي المستخدام على الطرازات الاولى للمقاتلة F / A-18. بفضل بنية الأنظمة المفتوحة والأجزاء المدمجة الجاهزة للاستخدام التجاري ، فإنها توفر قدرة متزايدة بشكل كبير في حزمة أصغر وأخف وزنًا. تتكون المصفوفة من العديد من وحدات الإرسال والاستقبال للتخلص فعليًا من الانهيار الميكانيكي. تشتمل مكونات النظام الأخرى على جهاز استقبال / برنامج تشغيل متقدم ، ومعالج COTS، وإمدادات طاقة.
يتوافق الرادار APG-79 مع حمولة أسلحة المقاتلة F / A-18 الحالية ويمكّن طاقم الطائرة من إطلاق صاروخ AIM-120 AMRAAM ، وفي نفس الوقت يوجه العديد من الصواريخ إلى عدة أهداف متباعدة على نطاق واسع في السمت أو الارتفاع أو المدى. أكمل الرادار APG-79 اختبار التقييم التشغيلي الرسمي (OPEVAL) في ديسمبر 2006. اعتبارًا من يناير 2007 ، تم تركيب الرادار في 28 طائرة ؛ واجهت بعض الطائرات مشاكل في البرامج ولكن تم حل هذه المشكلة بحلول نهاية سنة 2007. اعتبارًا من يوليو 2008 ، سلمت شركة رايثيون 100 مجموعة APG-79 إلى البحرية ؛ في 3 يونيو 2008 ، تلقت البحرية أول طائرة بوينج EA-18G Growler مجهزة برادار APG-79.
تتوقع البحرية أن تطلب ما يقرب من 400 رادار .
أظهر رادار APG-79 AESA تحسينات هامشية منذ فترة الاختبارات السابقة ويوفر أداء محسنًا بالنسبة إلى الرادار القديم APG-73. ومع ذلك ، لا يُظهر الاختبار التشغيلي فرقًا ذا دلالة كبيرة في إنجاز المهمة بين طائرات F / A-18E / F المجهزة بـرادار AESA وتلك المجهزة بالرادار القديم.
---------------------------------------
2 -البحث الداخلي بالأشعة تحت الحمراء و اجهزة التتبع
هو جهاز بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء كانت آخر مقاتلة أمريكي حملت جهاز IRST مدمج هي المقاتلة Grumman F 14 Tomcat. بعد ذلك لم يكن لدى المقاتلات F 15 و F 16 اجهزة IRST مدمجة حيث يتم تجهيز هذه المقاتلات ببوادات استشعار قادرة على القيام بوظائف IRST. ولكن الآن أثناء تصنيع المقاتلات F 35 و Advanced Super Hornet ، أدركوا أخيرًا أهمية أنظمة الكشف السلبي هذه. يمكن أن يعمل جهاز IRST 21 المدمج أيضًا كبود استهداف.
الجهاز قادر على الماسح الضوئي بعيد المدى بالأشعة تحت الحمراء واكتشاف التهديدات المحمولة جواً لأنه يعمل على الكشف السلبي والقياس عن بُعد.
لدي الجهاز مجال حماية كبير كونه يعمل على المسح السلبي و هو ما يجعله محصنا ضد الخداع الإلكتروني. تعمل أوضاع الفحص القابلة للبرمجة على تخفيف الكثير من عبء عمل الطيار. معدل الإنذار الخاطئ المنخفض هو الاخر ميزة من ميزات الجهاز. خوارزميات الكشف التلقائي عن الهدف مفيدة للغاية. حتى لو كانت الصورة التي تم الحصول عليها غير واضحة.
يمكن لجهازIRST أن يفرق بين الدبابة و حاملات الجنود المصفحة APC ويمكنه حتى معرفة طراز الدبابة حيث يعرض الاسم الذي يطلقه الناتو على السلاح هذا ثم يقترح إجراءً معينا للقضاء عليه.
---------------------------------------
3 -جهاز تشويش الجيل القادم من ريثيون
تم اختيار Raytheon Next Generation Jammer من قبل البحرية الأمريكية في عام 2013 ليحل محل أنظمة ALQ-99 القديمة المستخدمة في الطائرات الهجومية الإلكترونية المحمولة جوا على الطائرة EA-18G. في عام 2016 ، منحت البحرية الأمريكية لشركة Raytheon عقد تطوير هندسة وتصنيع اجهزة التشويش من الجيل التالي بقيمة مليار دولار.
سيوفر NGJ من Raytheon قدرات إلكترونية مبتكرة للهجوم والتشويش المحمولة جواً.
تتطلب التهديدات المعقدة بشكل متزايد أن يكون الهجوم الإلكتروني المحمول جواً أكثر تعقيدًا من أي وقت مضى ، مما يوفر مزيدًا من الدقة والقوة وسرعة رد الفعل والتوجيه. ستعمل NGJ من Raytheon على دمج أكثر تقنيات الهجوم الإلكتروني تقدمًا في الطائرة EA-18G لضمان الأداء الفائق للمهمة.
صُممت أنظمة NGJ الخاصة بمزيج من تقنيات تشويش عالية الطاقة وستلبي احتياجات المهام الحالية للبحرية الأمريكية مع توفير بنية أنظمة مفتوحة فعالة من حيث التكلفة للترقيات المستقبلية.
يتكون جهاز التشويش الحديث من جهازي POD طولهما 15 قدمًا أسفل طائرة EA-18G Growler المصممة لإصدار إشارات إلكترونية للتشويش على الرادار ؛ يتم تثبيت اجهزة التشويش على كل جانب من جوانب الطائرة. يرسل الجهاز موجة كهرومغناطيسية التي ترتد ليتم تحليلها لتحديد موقع الهدف وحجمه وشكله وسرعته ... إلخ. ومع ذلك ، إذا تم التداخل مع الإشارة الكهرومغناطيسية أو إحباطها أو "التشويش عليها" بطريقة ما ، فلن يتمكن النظام بعد ذلك من اكتشاف الأشياء أو الهدف بنفس الطريقة.
يهدف جهاز التشويش الحديث NGJ الذي من المقرر أن يتم تشغيله بحلول عام 2021 ، إلى استبدال جهاز تشويش الحرب الإلكترونية ALQ 99 المستخدم حاليًا على طائرات البحرية Navy Growler. تم تصميم جهاز التشويش الجديد للتعامل مع التهديدات الأرضية والجوية مثل الطائرات المقاتلة المعادية. تتمثل إحدى عيوب ALQ 99 في أنه تم تصميمه في البداية منذ 40 عامًا تم تصميم جهاز تشويش الجيل الحديث بما يسمى "البنية المفتوحة" ، مما يعني أنه تم إنشاؤه باستخدام برامج الحوسبة المفتوحة ومعايير الأجهزة بحيث يمكنه دمج التقنيات الجديدة بسرعة عند ظهور التهديدات. على سبيل المثال ، يمكن لمكتبات التهديدات أو قواعد البيانات المدمجة في مستقبل تحذير الطائرة إبلاغ الطيارين بتهديدات محددة مثل الطائرات المقاتلة المعادية أو الدفاعات الجوية.
قد يعجبك ايضا
إذا تم تشغيل طائرات معادية جديدة يمكن ترقية النظام لدمج تلك المعلومات.
في حين أن مستقبلات تحذير الرادار هي تقنيات دفاعية بحتة ، تم تكوين جهاز NGJ بقدرات تشويش هجومية لدعم الطائرات الهجومية مثل F / A-18 Super Hornet أو F-35 Joint Strike Fighter. يهدف جهاز التشويش إلى التشويش بشكل استباقي على رادارات العدو وحماية الطائرات من خلال منع الدفاعات الجوية من الاشتباك. يمكن أن يكون NGJ مفيدة بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بحماية الطائرات المقاتلة والمنصات الشبحية مثل قاذفات B-2 Bomber و Long Range Strike-Bomber قيد التطوير حاليًا ومقاتلة الشبح متعددة الأدوار من طراز F-35. تم تصميم هذه التقنية لحجب أنظمة رادار العدو أو تشويشها أو إحباطها أو "تعميتها" مثل الدفاعات الجوية الأرضية المتكاملة - وذلك للسماح للطائرات الهجومية بدخول منطقة الهدف وتنفيذ الضربات ثم الخروج بأمان.
تم تصميم NGJ للتشويش والتغلب على كل من تكنولوجيا رادار المراقبة التي يمكن أن تنبه الدفاعات بأن طائرة معادية في المنطقة بالإضافة إلى رادار "الاشتباك" عالي التردد الذي يسمح للدفاعات الجوية باستهداف وتعقب وتدمير الطائرات المهاجمة.
يمثل نظام الرادار APG-79 AESA تقدمًا كبيرًا في تكنولوجيا الرادار - من مجموعة الواجهة الأمامية إلى المعالج والبرامج التشغيلية. يزيد نظام الرادار AESA الذي أثبت كفاءته في المعارك من قوة طائرة F / A-18E / F Super Hornet التابعة للبحرية الأمريكية ، مما يجعلها أقل عرضة للخطر من أي وقت مضى.
من خلال المسح الإلكتروني النشط - والذي يسمح بتوجيه شعاع الرادار بسرعة الضوء تقريبًا - يعمل الرادار APG-79 على تحسين الوعي الظرفي ويوفر قدرة فائقة على جو - جو وجو - سطح. تسمح الحزمة الذكية للرادار متعدد الأوضاع بالاشتباك كذلك الوقت بحيث يمكن للطيار والطاقم استخدام كلا الوضعين اي وضع البحث و وضع الاشتباك في وقت واحد.
يتم استخدام الرادار ضمن قوات البحرية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الأسترالية ، يتمتع الرادار APG-79 بالموثوقية ودقة الصورة ونطاق استهداف وتتبع أكبر بكثير من نطاق الرادار الميكانيكي المستخدام على الطرازات الاولى للمقاتلة F / A-18. بفضل بنية الأنظمة المفتوحة والأجزاء المدمجة الجاهزة للاستخدام التجاري ، فإنها توفر قدرة متزايدة بشكل كبير في حزمة أصغر وأخف وزنًا. تتكون المصفوفة من العديد من وحدات الإرسال والاستقبال للتخلص فعليًا من الانهيار الميكانيكي. تشتمل مكونات النظام الأخرى على جهاز استقبال / برنامج تشغيل متقدم ، ومعالج COTS، وإمدادات طاقة.
يتوافق الرادار APG-79 مع حمولة أسلحة المقاتلة F / A-18 الحالية ويمكّن طاقم الطائرة من إطلاق صاروخ AIM-120 AMRAAM ، وفي نفس الوقت يوجه العديد من الصواريخ إلى عدة أهداف متباعدة على نطاق واسع في السمت أو الارتفاع أو المدى. أكمل الرادار APG-79 اختبار التقييم التشغيلي الرسمي (OPEVAL) في ديسمبر 2006. اعتبارًا من يناير 2007 ، تم تركيب الرادار في 28 طائرة ؛ واجهت بعض الطائرات مشاكل في البرامج ولكن تم حل هذه المشكلة بحلول نهاية سنة 2007. اعتبارًا من يوليو 2008 ، سلمت شركة رايثيون 100 مجموعة APG-79 إلى البحرية ؛ في 3 يونيو 2008 ، تلقت البحرية أول طائرة بوينج EA-18G Growler مجهزة برادار APG-79.
تتوقع البحرية أن تطلب ما يقرب من 400 رادار .
أظهر رادار APG-79 AESA تحسينات هامشية منذ فترة الاختبارات السابقة ويوفر أداء محسنًا بالنسبة إلى الرادار القديم APG-73. ومع ذلك ، لا يُظهر الاختبار التشغيلي فرقًا ذا دلالة كبيرة في إنجاز المهمة بين طائرات F / A-18E / F المجهزة بـرادار AESA وتلك المجهزة بالرادار القديم.
---------------------------------------
2 -البحث الداخلي بالأشعة تحت الحمراء و اجهزة التتبع
هو جهاز بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء كانت آخر مقاتلة أمريكي حملت جهاز IRST مدمج هي المقاتلة Grumman F 14 Tomcat. بعد ذلك لم يكن لدى المقاتلات F 15 و F 16 اجهزة IRST مدمجة حيث يتم تجهيز هذه المقاتلات ببوادات استشعار قادرة على القيام بوظائف IRST. ولكن الآن أثناء تصنيع المقاتلات F 35 و Advanced Super Hornet ، أدركوا أخيرًا أهمية أنظمة الكشف السلبي هذه. يمكن أن يعمل جهاز IRST 21 المدمج أيضًا كبود استهداف.
الجهاز قادر على الماسح الضوئي بعيد المدى بالأشعة تحت الحمراء واكتشاف التهديدات المحمولة جواً لأنه يعمل على الكشف السلبي والقياس عن بُعد.
لدي الجهاز مجال حماية كبير كونه يعمل على المسح السلبي و هو ما يجعله محصنا ضد الخداع الإلكتروني. تعمل أوضاع الفحص القابلة للبرمجة على تخفيف الكثير من عبء عمل الطيار. معدل الإنذار الخاطئ المنخفض هو الاخر ميزة من ميزات الجهاز. خوارزميات الكشف التلقائي عن الهدف مفيدة للغاية. حتى لو كانت الصورة التي تم الحصول عليها غير واضحة.
يمكن لجهازIRST أن يفرق بين الدبابة و حاملات الجنود المصفحة APC ويمكنه حتى معرفة طراز الدبابة حيث يعرض الاسم الذي يطلقه الناتو على السلاح هذا ثم يقترح إجراءً معينا للقضاء عليه.
---------------------------------------
3 -جهاز تشويش الجيل القادم من ريثيون
تم اختيار Raytheon Next Generation Jammer من قبل البحرية الأمريكية في عام 2013 ليحل محل أنظمة ALQ-99 القديمة المستخدمة في الطائرات الهجومية الإلكترونية المحمولة جوا على الطائرة EA-18G. في عام 2016 ، منحت البحرية الأمريكية لشركة Raytheon عقد تطوير هندسة وتصنيع اجهزة التشويش من الجيل التالي بقيمة مليار دولار.
سيوفر NGJ من Raytheon قدرات إلكترونية مبتكرة للهجوم والتشويش المحمولة جواً.
تتطلب التهديدات المعقدة بشكل متزايد أن يكون الهجوم الإلكتروني المحمول جواً أكثر تعقيدًا من أي وقت مضى ، مما يوفر مزيدًا من الدقة والقوة وسرعة رد الفعل والتوجيه. ستعمل NGJ من Raytheon على دمج أكثر تقنيات الهجوم الإلكتروني تقدمًا في الطائرة EA-18G لضمان الأداء الفائق للمهمة.
صُممت أنظمة NGJ الخاصة بمزيج من تقنيات تشويش عالية الطاقة وستلبي احتياجات المهام الحالية للبحرية الأمريكية مع توفير بنية أنظمة مفتوحة فعالة من حيث التكلفة للترقيات المستقبلية.
يتكون جهاز التشويش الحديث من جهازي POD طولهما 15 قدمًا أسفل طائرة EA-18G Growler المصممة لإصدار إشارات إلكترونية للتشويش على الرادار ؛ يتم تثبيت اجهزة التشويش على كل جانب من جوانب الطائرة. يرسل الجهاز موجة كهرومغناطيسية التي ترتد ليتم تحليلها لتحديد موقع الهدف وحجمه وشكله وسرعته ... إلخ. ومع ذلك ، إذا تم التداخل مع الإشارة الكهرومغناطيسية أو إحباطها أو "التشويش عليها" بطريقة ما ، فلن يتمكن النظام بعد ذلك من اكتشاف الأشياء أو الهدف بنفس الطريقة.
يهدف جهاز التشويش الحديث NGJ الذي من المقرر أن يتم تشغيله بحلول عام 2021 ، إلى استبدال جهاز تشويش الحرب الإلكترونية ALQ 99 المستخدم حاليًا على طائرات البحرية Navy Growler. تم تصميم جهاز التشويش الجديد للتعامل مع التهديدات الأرضية والجوية مثل الطائرات المقاتلة المعادية. تتمثل إحدى عيوب ALQ 99 في أنه تم تصميمه في البداية منذ 40 عامًا تم تصميم جهاز تشويش الجيل الحديث بما يسمى "البنية المفتوحة" ، مما يعني أنه تم إنشاؤه باستخدام برامج الحوسبة المفتوحة ومعايير الأجهزة بحيث يمكنه دمج التقنيات الجديدة بسرعة عند ظهور التهديدات. على سبيل المثال ، يمكن لمكتبات التهديدات أو قواعد البيانات المدمجة في مستقبل تحذير الطائرة إبلاغ الطيارين بتهديدات محددة مثل الطائرات المقاتلة المعادية أو الدفاعات الجوية.
قد يعجبك ايضا
إذا تم تشغيل طائرات معادية جديدة يمكن ترقية النظام لدمج تلك المعلومات.
في حين أن مستقبلات تحذير الرادار هي تقنيات دفاعية بحتة ، تم تكوين جهاز NGJ بقدرات تشويش هجومية لدعم الطائرات الهجومية مثل F / A-18 Super Hornet أو F-35 Joint Strike Fighter. يهدف جهاز التشويش إلى التشويش بشكل استباقي على رادارات العدو وحماية الطائرات من خلال منع الدفاعات الجوية من الاشتباك. يمكن أن يكون NGJ مفيدة بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بحماية الطائرات المقاتلة والمنصات الشبحية مثل قاذفات B-2 Bomber و Long Range Strike-Bomber قيد التطوير حاليًا ومقاتلة الشبح متعددة الأدوار من طراز F-35. تم تصميم هذه التقنية لحجب أنظمة رادار العدو أو تشويشها أو إحباطها أو "تعميتها" مثل الدفاعات الجوية الأرضية المتكاملة - وذلك للسماح للطائرات الهجومية بدخول منطقة الهدف وتنفيذ الضربات ثم الخروج بأمان.
تم تصميم NGJ للتشويش والتغلب على كل من تكنولوجيا رادار المراقبة التي يمكن أن تنبه الدفاعات بأن طائرة معادية في المنطقة بالإضافة إلى رادار "الاشتباك" عالي التردد الذي يسمح للدفاعات الجوية باستهداف وتعقب وتدمير الطائرات المهاجمة.
التعديل الأخير:
