- إنضم
- 28 يونيو 2021
- المشاركات
- 545
- التفاعل
- الدولة
بسم الله الرحمن الرحيم
موضوعنا اليوم عن الطائر الاعتراضية الاسرع من الصوت البريطانية
تم تصميم الطائرة في شركة English Electric
وقاد تيدي بيتر التصميمات الأولية على الرغم من أن معظم الطائرات تُنسب إلى خليفه فريدي بيج
صورة لمصمم الطائرات تيدي بيتر
تم تصميم الطائرة في البداية على أنها طائرة اعتراضية للدفاع عن المطارات التي تضم قاذفات القنابل V Force البريطانية والتي تتألف من Avro Vulcan و Handley Page Victor و Vickers Valiant و كانت السمة الفريدة لتصميم Lightning هي تكوين محركها المتدرج عموديًا المكون من اثنين من محركات رولز رويس أفون النفاثة الموجودة داخل جسم الطائرة.
صور لقادفات V FORCE
كان يُعتقد أنه خلال الحرب الباردة في الستينيات يمكن أن تكون هذه الطائرات عرضة للهجوم من الجو في أي صراع نووي في المستقبل.
كان التصميم الأولي لبيتر لطائرة قادرة على الوصول لسرعة 1.5 ماخ وقرر أنه نتيجة لذلك ستكون هناك حاجة لجناح تقليدي بزاوية 40 درجة
وتم تقديم الاقتراح في نوفمبر 1948 وبعد قبول المشروع مؤقتًا من قبل شركة English Electric تم منحه التصنيف P.1 في يناير 1949
و في 29 مارس 1949 منحت وزارة التموين موافقتها على بدء العمل في تصميم أكثر تفصيلاً فضلاً عن إنشاء نماذج لنفق الرياح ونموذج بالحجم الطبيعي.
وبالفعل
تم تطوير التصميم بوتيرة جيدة وفي الجزء الأخير من عام 1949 تم توسيع السرعة المستهدفة إلى 2 ماخ
وهذا يعني أنه في رأي بيتر ، يجب زيادة زاوية الجناح المطلوب إلى 60 درجة مع تحريك الجنيحات إلى قمة الجناح
وأظهرت اختبارات نفق الرياح منخفضة السرعة أن الجناح قد يتسبب في حدوث مشكلات بالدوامة مما يؤدي إلى حدوث انقلاب كبير في الذيل الخلفي و تم حل هذه المشكلة بسرعة عن طريق خفض ارتفاع الذيل الخلفي.
تعرض المشروع لضربة كبيرة عندما استقال بيتر فجأة في ديسمبر 1949 بعد أن لم تتم تلبية مطالبه بمزيد من الاستقلالية لفريق تصميم Lightning
على اثر ذالك تولى فريدي بيج منصب رئيس فريق التصميم في English Electric P.1 ، و أصدرت وزارة التموين المواصفات F23 / 49 ثم وسعت نطاق ER103 لتشمل المناورة على مستوى المقاتلات.
صورة لمصمم الطائرات Frederick William Page
في 1 أبريل 1950 ، تلقت شركة English Electric عقدًا رسميًا لطائرتين طائرة لتجارب واخرى هيكل ثابت.
كان علماء الديناميكا الهوائية في الحكومة التي تقودها المؤسسة الملكية للطائرات (RAE) متشككين بشدة في مفاهيم الاجنحة المرتدة إلى الوراء ولذلك تم التعاقد مع شركة Short Brothers في بلفاست لإنتاج Short SB.5.
صورة لطائرة Short SB.5
تم بناء Short SB.5 بين عامي 1950 و 1952 ، وكان الغرض منه إثبات تصميم كل من الجناح و الذيل الخلفي ولتقييم التعامل مع الرحلة بشكل كامل
لقد كانت طائرة بحثية بمتياز ذات أجنحة منخفضة السرعة وغير تقليدية وقابلة للتعديل ومصممة بحيث يمكن اختبار زوايا اكتساح الجناح المختلفة بواسطة طائرة واحدة.
بعد اختبار مجموعة من تكوينات الجناح والذيل في الثاني من ديسمبر 1952 تم الاتفاق على أن مواصفات بيتر لجناح مرتد بزاوية 60 درجة كانت بالفعل الأكثر فاعلية.
أُنتج تصميم جناح English Electric P.1 جنبًا إلى جنب مع محركات رولز رويس افون تم تكوينهما بترتيب فريد من نوعه ، لطائرة ذات سرعة تصل إلى Mach 2
بالإضافة إلى ذلك فقد منح الطائرة أيضًا معدل تسلق لا مثيل له والذي كان يوصف في كثير من الأحيان بأنه "طيار يجلس على صاروخين".
صورة لطائرة English Electric P.1
وتجدر الإشارة مع ذلك إلى أن الرحلات الأولية ل P.1 استخدمت محركات Armstrong Siddeley Sapphire غير المعاد تسخينها بسبب التأخير في برنامج تطوير محرك افون.
تم تصنيع أول ثلاث طائرات نموذجية يدويًا في مصنع English Electric في ساليسبري لانكشاير من عام 1953 و صاعدًا.
بدأ العمل على مجموعة ثانية من النماذج الأولية (English Electric P1.B) والتي مثلت تحسناً ملحوظاً حيث تضمنت تعديلات واسعة على جسم الطائرة الأمامي ومحركات رولز رويس افون R24R التي طال انتظارها.
شهدت طائرات (XA847, XA853 & XA856) (النمادج الاولية) أيضًا إدخال مخروط المدخل المخروطي الأيقوني الذي يمكن التعرف عليه على الفور بالإضافة إلى إعادة تسخين الفوهة المتغيرة لتوفير أنظمة الأسلحة التي تم دمجها مع رادار ADC و AI.23
صور لطائرتان XA847, XA853
وفي الوقت نفسه تم تحديث النماذج الأولية الثلاثة السابقة وإعادة تصنيفها من P.1 إلى P1.A
تم تجهيز النموذجين الأوليين للطيران (WG760 و WG763) والطائرة الثابتة (WG765) بمحركات Armstrong Siddeley Sapphire غير المسخنة
أدى هذا إلى الحد من مساحة جسم الطائرة الداخلية وكان يعني أن سعة الوقود كانت صغيرة نسبيًا مما أدى إلى قدرة محدودة على التحمل أثناء الاختبار
كان لهذا أيضًا تأثير غير مباشر يتمثل في أن الإطارات الضيقة تآكلت بشكل أسرع بسبب العدد الأكبر من مراحل الإقلاع والهبوط.
نظريا بدت النماذج الأولية مشابهة لطائرة الإنتاج بصرف النظر عن المآخذ المستديرة المثلثة والزعانف القصيرة ومستوى منخفض من المعدات التشغيلية العادية.
في مايو 1954 ، تم نقل أحد النماذج الأولية (WG760) إلى Boscombe Down للتجارب وحلقت لأول مرة في صباح يوم 4 أغسطس 1954
لم تكن اختبارات الطيران الأولية ناجحة فحسب بل حققت رسميًا بعد أسبوع واحد فقط رحلة أسرع من الصوت لأول مرة متجاوزة سرعة الصوت خلال رحلتها الثالثة فقط
في الواقع تم اكتشافه لاحقًا أثناء تحليل بيانات الرحلة الأولى بعد بضعة أيام أنه قد تجاوز بالفعل 1 ماخ (1225 كم / ساعة)
طائرة Lightning P1.A بترميز(WG760)
ومع ذلك فقد أثبتت هذه الرحلات أن تصميم English Electric P.1 قابل للتطبيق على الرغم من اقتصارها 1.51 ماخ ( 1,850كم /ساعة) بسبب حدود الاستقرار الاتجاهي.
في مايو 1956 ، تلقت English Electric P.1B الاسم الرسمي لها وهو (Lightning) الذي قيل أنه مشتق ليعكس القدرات الطائرة الاسرع من الصوت
ثم قام النموذج الأولي الثاني P1.B (XA847) بأول رحلة له في 4 أبريل 1957 ، مع الطيار Beamont الذي تجاوز سرعة 1 ماخ
وفي 25 نوفمبر 1957 تجاوزت الطائرة سرعة 2 ماخ لتصبح أول طائرة بريطانية تحقق هذه السرعة.
طائرة Lightning P.1B يقودها الطيار Beamont
خلال تجارب الطيران المبكرة ل P.1B تم تحقيق سرعات تزيد عن 1000 ميل في الساعة يوميًا.
تم تصميم أول متغير تشغيلي المعين Lightning F.1 كمعترض ولتحقيق أداء أفضل لهذه المهمة تم التركيز على معدل الصعود والتسارع والسرعة بدلاً من النطاق وبالتالي نصف قطر العمليات 150 ميلاً (240 كم)
وتم تطوير مدافع Aden وحزمة الأسلحة القابلة للتبديل جنبًا إلى جنب مع رادار على متن الطائرة لتوجيه الصواريخ والبحث وقدرة المدى .
احتوى المتغيران التاليان (F.1A) و (F.2) على تغييرات طفيفة فقط في حين أن Lightning F.3 كانت قصة مختلفة.
طائرة Lightning (F.2) و مدفع Aden
كان لدى (F.3) دفع أعلى لمحركات رولز رويس أفون 301 R وزعنفة أكبر مربعة ومخروط مدخل مقوى
أدى هذا إلى رفع سقف السرعة من Mach 1.7 (2,083 كم / ساعة) إلى Mach 2.0 (2,450 كم / ساعة) تم أيضًا تضمين التغييرات عدة
ومع ذلك أدى الأداء الإضافي إلى زيادة استهلاك الوقود مما أدى بدوره إلى تقليل النطاق الذي يمثل مشكلة لبعض القوات الجوية حول العالم
على الرغم من أن البديل التالي وهو Lightning F.6 كان قيد التطوير ولكن كانت هناك حاجة ملحة لإيجاد حل مؤقت.
تم العثور على حلين بسيطين في Lightning F.3A.
كان الأول والأكثر وضوحًا هو خزان وقود بطني جديد غير قابل للتخلص منه سعة 610 جالون بالإضافة إلى حافة رائدة جديدة ملتوية ومحدبة بشكل مخروطي الشكل.
اما التغيير الثاني ينص على تكبير خزان الوقود الرئيسي قليلاً ، مما يرفع إجمالي الوقود الداخلي القابل للاستخدام بمقدار 716 جالون.
مشاهدة المرفق 400603
طائرة Lightning F.3A
لم يحل هذا الوقود المتزايد سوى مشكلة واحدة من مخاوف العملاء الرئيسية حيث كان يُعتقد أيضًا أن الافتقار الطائرة إلى أسلحة المدفع الرشاش يمثل نقصًا كبيرًا حيث اعتقد معظم الطيارين أن المدافع كانت الأكثر أهمية لإطلاق طلقات تحذيرية أثناء أي مهمة اعتراض.
كانت الطائرة Lightning F.6 التي حلقت لأول مرة في السادس من يونيو عام 1965 هي البديل النهائي لسلاح الجو الملكي البريطاني وكانت متطابقة تقريبًا مع نسخة F.3A بصرف النظر عن قدرتها على تزويدها بخزانات سعة 2 × 260 جالون مثبتة على نقاط تعليق فوق الأجنحة وفي حالة الطوارئ يمكن التخلص من هذه الخزانات
طائرة Lightning F.6 مزودة بخزان وقود بنقاط تعليق فوق الجناح
يسمح الخزان البطني المعدل باستخدام مدفعين من طراز ADEN مثبتين في المقدمة كان لهذا تأثير سلبي على سعة الوقود من 610 إلى 535 جالونًا على الرغم من قبول الطيارين لهذا الأمر الذين أعلنوا أن Lightning F.6 اصبحت "مقاتلةً حقيقية"
كانت Lightning F.2A البريطاني الأخيرة هي التي تم تطويرها في عام 1966
تمت ترقيتها مع الجناح المحدب والزعنفة المربعة ونفس الخزان البطني مثل Lightning F.6. و احتفظت بالرادار A.I.23 وصاروخ Firestreak ومدفع الأنف ومحركات Avon 211R. على الرغم من أن F.2A افتقرت إلى الاتجاه العام للمتغيرات اللاحقة إلا أنه كان لها نطاق أكبر بكثير وكان يستخدم بشكل كبير في اعتراض على الارتفاعات المنخفضة فوق ألمانيا الغربية.
طائرة Lightning F.2A
English Electric LightningF.53
غالبًا ما يشار إليه باسم "Export Lightning" تم تطويرها بواسطة BAC كمشروع خاص
منذ البداية تم تصميم هذا المتغير ليكون لديه قدرة متعددة الأدوار تتغير بين مهام الاعتراض والاستطلاع والهجوم الأرضي استنادًا إلى هيكل الطائرة وإلكترونيات الطيران للطائرة F6 قامت بدمج خزان وقود بطني كبير وجناح محدب وحوامل علوية من الصرح لخزانات الإسقاط
تباهت الطائرة بالقدرة على حمل قائمة كبيرة من الأسلحة بالإضافة إلى المدافع الدفاعية الشبه الضرورية.
طائرة LightningF.53 السعودية تابعة لسرب 13 في قاعدة الملك عبد العزيز الجوية بالظهران
كان التطور الآخر هو Lightning T.55 بمقعدين المجهزة للواجبات القتالية.
مع جسم يشبه إلى حد كبير متغير T.5 فقد استخدم أيضًا الأجنحة وخزانًا بطنيًا اكبر من F.6.
لسوء الحظ مع الحفاظ على معدل الصعود الاستثنائي والقدرة على المناورة الخاصة بـ Lightning فقد عانى أيضًا من نفس صعوبة الصيانة.
طائرة Lightning T.55 الكويتية
كان السقف الارتفاع الرسمي لـ BAC Lightning سرًا خاضعًا لحراسة مشددة على الرغم من أنه يقال إنه يزيد عن 60.000 قدم وهو مشهور جيدًا بمعدل التسلق الاستثنائي عند 20000 قدم في الدقيقة.
خدمت BAC Lightning في 16 نوعًا مختلفًا داخل القوات الجوية في الكويت والمملكة العربية السعودية بالإضافة إلى استمرارها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1959 حتى عام 1988 ، وتم بناء حوالي 337 طائرة في تاريخها البالغ 34 عامًا.
على الرغم من اقتراحه نسخة بحرية لم يتم بناء Sea Lightning FAW1 أبدًا.
واليوم لا تزال واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة البريطانية شهرة وإحترامًا وتمثل حقبة من الضوضاء والقوة غير المقيدة.
انتهى
الان ننتقل الى التسليح
اتمنى عدم المشاركة حتى يتم الانتهاء من الموضوع
موضوعنا اليوم عن الطائر الاعتراضية الاسرع من الصوت البريطانية
تم تصميم الطائرة في شركة English Electric
وقاد تيدي بيتر التصميمات الأولية على الرغم من أن معظم الطائرات تُنسب إلى خليفه فريدي بيج
صورة لمصمم الطائرات تيدي بيتر
تم تصميم الطائرة في البداية على أنها طائرة اعتراضية للدفاع عن المطارات التي تضم قاذفات القنابل V Force البريطانية والتي تتألف من Avro Vulcan و Handley Page Victor و Vickers Valiant و كانت السمة الفريدة لتصميم Lightning هي تكوين محركها المتدرج عموديًا المكون من اثنين من محركات رولز رويس أفون النفاثة الموجودة داخل جسم الطائرة.
صور لقادفات V FORCE
كان يُعتقد أنه خلال الحرب الباردة في الستينيات يمكن أن تكون هذه الطائرات عرضة للهجوم من الجو في أي صراع نووي في المستقبل.
كان التصميم الأولي لبيتر لطائرة قادرة على الوصول لسرعة 1.5 ماخ وقرر أنه نتيجة لذلك ستكون هناك حاجة لجناح تقليدي بزاوية 40 درجة
وتم تقديم الاقتراح في نوفمبر 1948 وبعد قبول المشروع مؤقتًا من قبل شركة English Electric تم منحه التصنيف P.1 في يناير 1949
و في 29 مارس 1949 منحت وزارة التموين موافقتها على بدء العمل في تصميم أكثر تفصيلاً فضلاً عن إنشاء نماذج لنفق الرياح ونموذج بالحجم الطبيعي.
وبالفعل
تم تطوير التصميم بوتيرة جيدة وفي الجزء الأخير من عام 1949 تم توسيع السرعة المستهدفة إلى 2 ماخ
وهذا يعني أنه في رأي بيتر ، يجب زيادة زاوية الجناح المطلوب إلى 60 درجة مع تحريك الجنيحات إلى قمة الجناح
وأظهرت اختبارات نفق الرياح منخفضة السرعة أن الجناح قد يتسبب في حدوث مشكلات بالدوامة مما يؤدي إلى حدوث انقلاب كبير في الذيل الخلفي و تم حل هذه المشكلة بسرعة عن طريق خفض ارتفاع الذيل الخلفي.
تعرض المشروع لضربة كبيرة عندما استقال بيتر فجأة في ديسمبر 1949 بعد أن لم تتم تلبية مطالبه بمزيد من الاستقلالية لفريق تصميم Lightning
على اثر ذالك تولى فريدي بيج منصب رئيس فريق التصميم في English Electric P.1 ، و أصدرت وزارة التموين المواصفات F23 / 49 ثم وسعت نطاق ER103 لتشمل المناورة على مستوى المقاتلات.
صورة لمصمم الطائرات Frederick William Page
في 1 أبريل 1950 ، تلقت شركة English Electric عقدًا رسميًا لطائرتين طائرة لتجارب واخرى هيكل ثابت.
كان علماء الديناميكا الهوائية في الحكومة التي تقودها المؤسسة الملكية للطائرات (RAE) متشككين بشدة في مفاهيم الاجنحة المرتدة إلى الوراء ولذلك تم التعاقد مع شركة Short Brothers في بلفاست لإنتاج Short SB.5.
صورة لطائرة Short SB.5
تم بناء Short SB.5 بين عامي 1950 و 1952 ، وكان الغرض منه إثبات تصميم كل من الجناح و الذيل الخلفي ولتقييم التعامل مع الرحلة بشكل كامل
لقد كانت طائرة بحثية بمتياز ذات أجنحة منخفضة السرعة وغير تقليدية وقابلة للتعديل ومصممة بحيث يمكن اختبار زوايا اكتساح الجناح المختلفة بواسطة طائرة واحدة.
بعد اختبار مجموعة من تكوينات الجناح والذيل في الثاني من ديسمبر 1952 تم الاتفاق على أن مواصفات بيتر لجناح مرتد بزاوية 60 درجة كانت بالفعل الأكثر فاعلية.
أُنتج تصميم جناح English Electric P.1 جنبًا إلى جنب مع محركات رولز رويس افون تم تكوينهما بترتيب فريد من نوعه ، لطائرة ذات سرعة تصل إلى Mach 2
بالإضافة إلى ذلك فقد منح الطائرة أيضًا معدل تسلق لا مثيل له والذي كان يوصف في كثير من الأحيان بأنه "طيار يجلس على صاروخين".
صورة لطائرة English Electric P.1
وتجدر الإشارة مع ذلك إلى أن الرحلات الأولية ل P.1 استخدمت محركات Armstrong Siddeley Sapphire غير المعاد تسخينها بسبب التأخير في برنامج تطوير محرك افون.
تم تصنيع أول ثلاث طائرات نموذجية يدويًا في مصنع English Electric في ساليسبري لانكشاير من عام 1953 و صاعدًا.
بدأ العمل على مجموعة ثانية من النماذج الأولية (English Electric P1.B) والتي مثلت تحسناً ملحوظاً حيث تضمنت تعديلات واسعة على جسم الطائرة الأمامي ومحركات رولز رويس افون R24R التي طال انتظارها.
شهدت طائرات (XA847, XA853 & XA856) (النمادج الاولية) أيضًا إدخال مخروط المدخل المخروطي الأيقوني الذي يمكن التعرف عليه على الفور بالإضافة إلى إعادة تسخين الفوهة المتغيرة لتوفير أنظمة الأسلحة التي تم دمجها مع رادار ADC و AI.23
صور لطائرتان XA847, XA853
وفي الوقت نفسه تم تحديث النماذج الأولية الثلاثة السابقة وإعادة تصنيفها من P.1 إلى P1.A
تم تجهيز النموذجين الأوليين للطيران (WG760 و WG763) والطائرة الثابتة (WG765) بمحركات Armstrong Siddeley Sapphire غير المسخنة
أدى هذا إلى الحد من مساحة جسم الطائرة الداخلية وكان يعني أن سعة الوقود كانت صغيرة نسبيًا مما أدى إلى قدرة محدودة على التحمل أثناء الاختبار
كان لهذا أيضًا تأثير غير مباشر يتمثل في أن الإطارات الضيقة تآكلت بشكل أسرع بسبب العدد الأكبر من مراحل الإقلاع والهبوط.
نظريا بدت النماذج الأولية مشابهة لطائرة الإنتاج بصرف النظر عن المآخذ المستديرة المثلثة والزعانف القصيرة ومستوى منخفض من المعدات التشغيلية العادية.
في مايو 1954 ، تم نقل أحد النماذج الأولية (WG760) إلى Boscombe Down للتجارب وحلقت لأول مرة في صباح يوم 4 أغسطس 1954
لم تكن اختبارات الطيران الأولية ناجحة فحسب بل حققت رسميًا بعد أسبوع واحد فقط رحلة أسرع من الصوت لأول مرة متجاوزة سرعة الصوت خلال رحلتها الثالثة فقط
في الواقع تم اكتشافه لاحقًا أثناء تحليل بيانات الرحلة الأولى بعد بضعة أيام أنه قد تجاوز بالفعل 1 ماخ (1225 كم / ساعة)
طائرة Lightning P1.A بترميز(WG760)
ومع ذلك فقد أثبتت هذه الرحلات أن تصميم English Electric P.1 قابل للتطبيق على الرغم من اقتصارها 1.51 ماخ ( 1,850كم /ساعة) بسبب حدود الاستقرار الاتجاهي.
في مايو 1956 ، تلقت English Electric P.1B الاسم الرسمي لها وهو (Lightning) الذي قيل أنه مشتق ليعكس القدرات الطائرة الاسرع من الصوت
ثم قام النموذج الأولي الثاني P1.B (XA847) بأول رحلة له في 4 أبريل 1957 ، مع الطيار Beamont الذي تجاوز سرعة 1 ماخ
وفي 25 نوفمبر 1957 تجاوزت الطائرة سرعة 2 ماخ لتصبح أول طائرة بريطانية تحقق هذه السرعة.
طائرة Lightning P.1B يقودها الطيار Beamont
خلال تجارب الطيران المبكرة ل P.1B تم تحقيق سرعات تزيد عن 1000 ميل في الساعة يوميًا.
تم تصميم أول متغير تشغيلي المعين Lightning F.1 كمعترض ولتحقيق أداء أفضل لهذه المهمة تم التركيز على معدل الصعود والتسارع والسرعة بدلاً من النطاق وبالتالي نصف قطر العمليات 150 ميلاً (240 كم)
وتم تطوير مدافع Aden وحزمة الأسلحة القابلة للتبديل جنبًا إلى جنب مع رادار على متن الطائرة لتوجيه الصواريخ والبحث وقدرة المدى .
احتوى المتغيران التاليان (F.1A) و (F.2) على تغييرات طفيفة فقط في حين أن Lightning F.3 كانت قصة مختلفة.
طائرة Lightning (F.2) و مدفع Aden
كان لدى (F.3) دفع أعلى لمحركات رولز رويس أفون 301 R وزعنفة أكبر مربعة ومخروط مدخل مقوى
أدى هذا إلى رفع سقف السرعة من Mach 1.7 (2,083 كم / ساعة) إلى Mach 2.0 (2,450 كم / ساعة) تم أيضًا تضمين التغييرات عدة
ومع ذلك أدى الأداء الإضافي إلى زيادة استهلاك الوقود مما أدى بدوره إلى تقليل النطاق الذي يمثل مشكلة لبعض القوات الجوية حول العالم
على الرغم من أن البديل التالي وهو Lightning F.6 كان قيد التطوير ولكن كانت هناك حاجة ملحة لإيجاد حل مؤقت.
تم العثور على حلين بسيطين في Lightning F.3A.
كان الأول والأكثر وضوحًا هو خزان وقود بطني جديد غير قابل للتخلص منه سعة 610 جالون بالإضافة إلى حافة رائدة جديدة ملتوية ومحدبة بشكل مخروطي الشكل.
اما التغيير الثاني ينص على تكبير خزان الوقود الرئيسي قليلاً ، مما يرفع إجمالي الوقود الداخلي القابل للاستخدام بمقدار 716 جالون.
مشاهدة المرفق 400603
طائرة Lightning F.3A
لم يحل هذا الوقود المتزايد سوى مشكلة واحدة من مخاوف العملاء الرئيسية حيث كان يُعتقد أيضًا أن الافتقار الطائرة إلى أسلحة المدفع الرشاش يمثل نقصًا كبيرًا حيث اعتقد معظم الطيارين أن المدافع كانت الأكثر أهمية لإطلاق طلقات تحذيرية أثناء أي مهمة اعتراض.
كانت الطائرة Lightning F.6 التي حلقت لأول مرة في السادس من يونيو عام 1965 هي البديل النهائي لسلاح الجو الملكي البريطاني وكانت متطابقة تقريبًا مع نسخة F.3A بصرف النظر عن قدرتها على تزويدها بخزانات سعة 2 × 260 جالون مثبتة على نقاط تعليق فوق الأجنحة وفي حالة الطوارئ يمكن التخلص من هذه الخزانات
طائرة Lightning F.6 مزودة بخزان وقود بنقاط تعليق فوق الجناح
يسمح الخزان البطني المعدل باستخدام مدفعين من طراز ADEN مثبتين في المقدمة كان لهذا تأثير سلبي على سعة الوقود من 610 إلى 535 جالونًا على الرغم من قبول الطيارين لهذا الأمر الذين أعلنوا أن Lightning F.6 اصبحت "مقاتلةً حقيقية"
كانت Lightning F.2A البريطاني الأخيرة هي التي تم تطويرها في عام 1966
تمت ترقيتها مع الجناح المحدب والزعنفة المربعة ونفس الخزان البطني مثل Lightning F.6. و احتفظت بالرادار A.I.23 وصاروخ Firestreak ومدفع الأنف ومحركات Avon 211R. على الرغم من أن F.2A افتقرت إلى الاتجاه العام للمتغيرات اللاحقة إلا أنه كان لها نطاق أكبر بكثير وكان يستخدم بشكل كبير في اعتراض على الارتفاعات المنخفضة فوق ألمانيا الغربية.
طائرة Lightning F.2A
English Electric LightningF.53
غالبًا ما يشار إليه باسم "Export Lightning" تم تطويرها بواسطة BAC كمشروع خاص
منذ البداية تم تصميم هذا المتغير ليكون لديه قدرة متعددة الأدوار تتغير بين مهام الاعتراض والاستطلاع والهجوم الأرضي استنادًا إلى هيكل الطائرة وإلكترونيات الطيران للطائرة F6 قامت بدمج خزان وقود بطني كبير وجناح محدب وحوامل علوية من الصرح لخزانات الإسقاط
تباهت الطائرة بالقدرة على حمل قائمة كبيرة من الأسلحة بالإضافة إلى المدافع الدفاعية الشبه الضرورية.
طائرة LightningF.53 السعودية تابعة لسرب 13 في قاعدة الملك عبد العزيز الجوية بالظهران
كان التطور الآخر هو Lightning T.55 بمقعدين المجهزة للواجبات القتالية.
مع جسم يشبه إلى حد كبير متغير T.5 فقد استخدم أيضًا الأجنحة وخزانًا بطنيًا اكبر من F.6.
لسوء الحظ مع الحفاظ على معدل الصعود الاستثنائي والقدرة على المناورة الخاصة بـ Lightning فقد عانى أيضًا من نفس صعوبة الصيانة.
طائرة Lightning T.55 الكويتية
كان السقف الارتفاع الرسمي لـ BAC Lightning سرًا خاضعًا لحراسة مشددة على الرغم من أنه يقال إنه يزيد عن 60.000 قدم وهو مشهور جيدًا بمعدل التسلق الاستثنائي عند 20000 قدم في الدقيقة.
خدمت BAC Lightning في 16 نوعًا مختلفًا داخل القوات الجوية في الكويت والمملكة العربية السعودية بالإضافة إلى استمرارها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1959 حتى عام 1988 ، وتم بناء حوالي 337 طائرة في تاريخها البالغ 34 عامًا.
على الرغم من اقتراحه نسخة بحرية لم يتم بناء Sea Lightning FAW1 أبدًا.
واليوم لا تزال واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة البريطانية شهرة وإحترامًا وتمثل حقبة من الضوضاء والقوة غير المقيدة.
انتهى
الان ننتقل الى التسليح
اتمنى عدم المشاركة حتى يتم الانتهاء من الموضوع
