الدعم الإداري

مشروع مروحية Shehana السعودي - الأمريكي

هيرون

هيرون 

فَاللّهُ خَيْرٌ حَافِظاً
طاقم الإدارة
عـضـو مـجـلـس الإدارة
إنضم
21 ديسمبر 2008
المشاركات
41,133
التفاعل
230,656 7,095 2
الدولة
Saudi Arabia
الزملاء الكرام يبدو أنه في أول الثمانينات كان هناك مشروع مروحية خفيفه مسلحه بدون ذيل بالشراكة بين الولايات المتحدة والسعودية
لكن على مايبدو أنها لم تحضى بقبول لدى أي طرف بمن فيهم السعودية
سمي المشروع بشكل أولي شيحانه 255 وكان هناك العديد من التصورات لتلك المروحيه بغض النظر عن النموذج المبني بما في ذلك الطراز الخفيف 276
هل هناك معلومات أكثر شموليه يمكن العودة لها ؟

1625252216943.png
1625252427063.png




نموذج حقيقي أختباري

1625252313809.png
1625252321784.png
 
وجدت بعض المعلومات مصدر روسي

(( بعد إفلاس Nagler Helicopter ، ذهبت جميع أصولها تقريبًا إلى Thompson ، لكنها لم تعد قادرة على مواصلة تمويل العمل. وكان من الضروري إيجاد راع رئيسي تساعد موارده في التغلب على المأزق. لحسن الحظ حتى أثناء الترويج للطراز 202 ، كان لدى طومسون اتصالات جيدة مع الحكومة والشركات في عدد من البلدان في الشرق الأوسط ، وخاصة في المملكة العربية السعودية.

لم تكن هذه الدولة العربية مهتمة بشراء مروحيات Thompson و Nagler فحسب ، بل كانت مهتمة أيضًا بترخيص إنتاجها. ليس من المستغرب أن طومسون وعدد من رواد الأعمال العرب في عام 1978 أنشأوا المؤسسة العربية للطيران والفضاء ، التي كان هدفها إنشاء طائرات هليكوبتر للإنتاج التسلسلي في المملكة العربية السعودية. كان المخطط باستخدام ضاغط دوار نفاث مثاليًا للصناعة العربية الضعيفة. في عام 1979 ،

بعد وفاة ناجلر ، اشترى طومسون جميع براءات اختراعه ، وبدأ مهندسو Nagler Helicopter السابقون في تصميم Model-255 Shehana. لقد كان تطويرًا إضافيًا للطراز 202 ، تم إجراؤه على مستوى تكنولوجي جديد ، مع مراعاة أوجه القصور في سابقتها ، نظرًا لأن فريق Nagler السابق الآن لم يواجه أي مشاكل مالية ، فقد تم تخصيص 2 مليون دولار من المملكة العربية السعودية.
 
تعتمد Shehana أيضًا على هيكل مروحية OH-6 ، وتم استخدام محرك Allison Model 250 ، والذي يستخدم أيضًا في OH-6 بأكملها.

تم تطوير شفرات الهليكوبتر ، التي كانت المشكلة الرئيسية للطراز 202 ، هذه المرة بعناية خاصة وحسابات إضافية ، واستخدموا كيفلر في تصميمهم من أجل متانة أفضل. تم تعديل نظام التحكم بشكل خطير ، والذي تم اختباره حتى في نفق هوائي. كان من المفترض استخدام الطراز 255 في كل من المهام السلمية والعسكرية. يأمل الشركاء العرب في أن تصبح هذه المروحيات التي بنتها المملكة العربية السعودية سمة إلزامية تقريبًا لمواطنيها الأثرياء ، وستكون مطلوبة من وكالات إنفاذ القانون المحلية. في المجال العسكري ، سيتم استخدامها للاستخبارات وخدمة البريد السريع. كما حظيت إمكانات تصدير طائرات الهليكوبتر لدول عربية أخرى - مصر وعُمان والإمارات العربية المتحدة - بتقدير كبير.
 
بالإضافة إلى العمل على طراز 255 ، عملت المؤسسة العربية للطيران في مشاريع أخرى. الأكثر إثارة للاهتمام هي طائرة هليكوبتر هجومية واستطلاعية طراز 276. بدأ العمل عليها في عام 1980 كنسخة قتالية من طراز 255. في البداية ، كان من المفترض ببساطة تثبيت الأجنحة بنقاط تعليق بالإضافة إلى مدفع رشاش عادي. ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن التصميم كان مثقلًا ويتطلب مراجعة جادة.

في البداية ، اقترح مهندسو طومسون تقليص طاقم الطراز 276 إلى شخص واحد لكن هذا في الأساس لم يناسب العملاء العرب. كان أحد الطيارين غير قادر على السيطرة بنجاح على كل من المروحية وأسلحتها. نتيجة لذلك ، كان لا بد من تكبير المروحية وتركيب محرك أكثر قوة ، الأمر الذي تطلب بدوره إعادة تصميم تصميم الضاغط.
 
بحلول عام 1981 ، تم الانتهاء من تجميع أول نموذج أولي من طراز 255 وبدأت المروحية في الاختبار. بشكل عام ، كانت النتائج أسوأ مما كان متوقعا ، لكنها ظلت مرضية. كان منافسها الرئيسي OH-6 Model-255 أقل شأنا في السرعة والحمولة ومدى الطيران. لكن في الوقت نفسه ، إذا تعذر بناء OH-6 في المملكة العربية السعودية ، فلن تواجه شحانة أي عقبات. في عام 1982 ، تم التخطيط لشحن النموذج الأولي من الولايات المتحدة إلى السعودية ومواصلة الاختبار هناك. لكن في سبتمبر 1981 ، أثناء التجارب ، تحطم الطراز 255 ودُمر. وكشف التحقيق أن السبب كان إتلافًا متعمدًا لإحدى حوامل الشفرات. وكما أفاد طومسون قبل فترة وجيزة ، فقد تلقى تهديدات ومطالب بالتوقف عن العمل مع العرب. كانت روايته الأخيرة تخريبية ، بينما ألمح في المقابلات علانية إلى المخابرات الإسرائيلية.
 
حتى قبل ذلك ، تسبب عمل شركة Arabian Aerospace في الولايات المتحدة في العديد من المشاكل السياسية ، لذلك قرر طومسون وشركاؤه ممارسه الخداعو أوقفت شركة Arabian Aerospace عملياتها في الولايات المتحدة ، وشكل طومسون شركة VolJet بدلاً من ذلك. التي أبرمت عقدًا مع الشركة الأولى لإنشاء طائرات هليكوبتر. وهكذا كان من الممكن تجنب جزء من المشاكل السياسية. واصلت VolJet العمل على طراز 255 ، لكن الشركاء العرب اقترحوا الانتقال إلى تطوير طائرة هليكوبتر طراز 280 أكثر تقدمًا ، لأن شيحانه لم تفي بمتطلبات الجيش السعودي . كان من المفترض أن تستخدم المروحية الجديدة محرك Pratt & Whitney Canada PT6-60C الأكثر قوة ، علاوة على ذلك فهي أسهل في التصنيع ، ونتيجة لذلك ، زادت حمولة المروحية إلى 600 كيلوغرام. كان من المخطط أنه بحلول بداية التسعينيات ، ستكون المملكة العربية السعودية قادرة على تطوير و إنتاج هذه المحركات في الداخل . كان جسم المروحية أيضًا ذا تصميم جديد ، قادر على استيعاب 4 أشخاص بالفعل ، وكان من المفترض أيضًا أن يتم تجميعها في المملكة العربية السعودية دون وسطاء.

1625253408636.png
 
مع الموديل 280 بدأ العمل على الموديل 525. كانت نسخة طبق الأصل من المروحية ولكن باستخدام هكيل بيل 206. كان من المفترض أن يتم إنتاج الطراز 525 في الولايات المتحدة بواسطة VolJet للمستهلك المحلي والسوق الغربي. تم بناء نموذج بالحجم الكامل ، والذي تم نقله إلى المعارض منذ عام 1987. وأظهر عدد من منظمات الإنقاذ والمستشفيات الكبيرة اهتمامًا بالمشروع ، لكن اختبارات الطراز 525 لا يمكن أن تبدأ إلا بعد الإكمال الناجح لعقد الطراز 280 ، نظرًا لأنه حتى الآن لم يكن لدى VolJet أموال كافية لإجراء عمل مستقل .

1625253489142.png
 
استمر العمل في تصميم طائرة هليكوبتر جديدة ، إذا تم التخطيط لأول رحلة في عام 1986 ، ثم تم تغيير التواريخ إلى عام 1988 ، في وقت لاحق إلى عام 1990.
وبعد بدء الغزو العراقي للكويت ، قرر الشركاء العرب تعليق العمل مؤقتًا في النموذج 280 لصالح أعادة تصميم النموذج 276.
لم يعد الإصدار الجديد يستخدم هيكل الطائرة OH-6 وتم تكييفه لتركيب الزجاج المضاد للرصاص كما تم استخدام محرك PT6-60C
وتم التخطيط للرحلة الأولى في عام 1992 ، ولكن بعد "عاصفة الصحراء" تم تقليص مخصصات البرنامج وكان السبب الرئيسي هو انتقاد الجيش السعودي للمشروع. يبلغ مدى النموذج 276 100 كيلومتر فقط حتى بالنسبة لطائرة هليكوبتر خفيفة لم يكن مقبول
بعد ذلك سرعان ما بدأت المملكة العربية السعودية تفقد الاهتمام والتعاون مع VolJet. كان من الواضح أنه على الرغم من إمكانية بناء مروحيات ذات ضاغط دوار نفاث في السعودية إلا أنها كانت أدنى من نظيراتها العادية.


توصلت VolJet أيضًا إلى استنتاج مفاده أن مخطط Nagler كان غير واعد تمامًا. إذا كان الضاغط يعمل جيدًا بما يكفي على نطاق صغير ، فإن مشاكل الأداء تصبح كبيرة جدًا مع زيادة الحجم. بعد أبطال العقود مع المملكة العربية السعودية ، بدأت شركة VolJet في تصميم طائرة هليكوبتر بدوار تقليدي حيث تم الدفع باستخدام عادم المحرك. لتقليل تكلفة العمل ، تمت إعادة تصميم مشروع Model-525 ببساطة. لكن لم يكن من الممكن العثور على رعاة جدد لشركة VolJet وفي منتصف التسعينيات لم تعد الشركة موجودة.

 
الحقيقة دخلت اسأل عن المشروع والظاهر أني حولته لموضوع
شكراً لي والله

sexy happy birthday GIF
 
هيرون قال:
وبعد بدء الغزو العراقي للكويت ، قرر الشركاء العرب تعليق العمل مؤقتًا في النموذج. -280 لصالح أعادة تصميم موديل 276.
لم يعد الإصدار الجديد يستخدم هيكل الطائرة OH-6 وتم تكييفه لتركيب الزجاج المضاد للرصاص كما تم استخدام محرك PT6-60C
وتم التخطيط للرحلة الأولى في عام 1992 ، ولكن بعد "عاصفة الصحراء" تم تقليص مخصصات البرنامج
أنقر للتوسيع...

صدام شقيتنا الله يسامحك
المشكلة كنا ننوي بيعها للعراق لدعمه ضد ايران في حال نجح المشروع حيث كانت الرسومات واضحه للطراز 276 بالشارات العراقية
1625254765463.png
 
نماذج مستهدفه للأنتاج في الأعلى مروحية الرش الزراعي
وفي الأسفل للخدمات الطبية بترميز رقمي عربي ۲ ۰ ۹

1625255547576.png
 
من طلبات السعودية لشركة Nagler تصميم مروحية رفع وشحن ثقيل

في عام 1981 بدأ تصميم رافعة هليكوبتر ثقيلة للغاية من طراز 281
كان من المقرر تشغيل الطراز 281 بواسطة ما يصل إلى ثمانية محركات Allison XT-701 . كان من المفترض أن يتم طلب هيكل الطائرة المروحية من شركة بوينج ، ويتم التجميع النهائي في المملكة العربية السعودية. وأثار هذا المشروع اهتمامًا طبيعيًا بين الجيش وشركات النفط لكن تم التخطيط لبدء العمل الكامل فيه فقط بعد بدء إنتاج المروحيات التسلسلية الأولى من أجل فهم المشاكل المحتملة أثناء عمليات التجميع في السعودية.

للأسف حتى هذا المشروع لم يرى النور

1625330801097.png


المقصود بمروحية رفع ثقيلة مثل هذة الأنواع

1625330957147.png
 
مصدر المادة وفيه تمهيد تاريخي عن هذا النوع من المروحيات بعيد عن مشروع شيهانه المشترك
لمن يرغب في الإطلاع

youroker.livejournal.com

(no title)

Традиции в инженерном деле не появляются на пустом месте. Традиционная компоновка танка, самолёта, вертолёта - все они возникают не от какой-то косности конструкторов, обычно их использование наиболее выгодно как технически, так и экономически. Но за традициями всегда остаётся небольшое…
youroker.livejournal.com youroker.livejournal.com
 
يجب تسجيل الدخول أو التسجيل كي تتمكن من الرد هنا.
عودة
أعلى