«جسر السكك الحديدية العائم» |
|---|
يُعد جسر السكك الحديدية العائم أحد المعدات القياسية الرئيسية لقوات السكك الحديدية لتغطية حواجز المياه العريضة والعميقة ، وترتيب عبور العبَّارات ، والذي يسمح بمرور عربات السكك الحديدية والسيارات والمركبات المجنزرة.
على مدى السنوات الـ 169 الماضية من وجودها ، اكتسبت قوات السكك الحديدية ثروة من الخبرة في مجال ترميم وبناء الهياكل الاصطناعية خلال فترات الحروب ، بدءًا من الحرب الروسية التركية 1877-1878. في الفترة الأولى من وجود القوات ، كان الموقف من مسألة إمكانية ترميم جسور السكك الحديدية خلال الحرب ، وخاصة الجسور الكبيرة وغير المنتظمة ، سلبيًا. ولأسباب فنية وتنظيمية ، تم استبعادها في كل من الممارسات الروسية والعالمية ، على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت كان أكثر من 400 عام من الخبرة في بناء الجسور وترميمها للتعامل مع أحمال أخرى غير السكك الحديدية قد كانت معروفة بالفعل. وكان المتخصصون العسكريون الروس هم من حققوا اختراقًا في حل إيجابي لهذه القضية. وفي عام 1867 ، طوروا تصميمات جسور جاهزة خاصة مصممة لترميم جسور السكك الحديدية.
وقد بدأ تاريخ الجسور العسكرية العائمة لتحميل السكك الحديدية في عام 1916 ، عندما قام عمال السكك الحديدية العسكرية الروسية ببناء جسرًا عائمًا للسكك الحديدية على متن سفن خاصة عبر مصب نهر دنيستروفسكي بالقرب من أكرمان.
كان أول أسطول عائم لتحميل السكك الحديدية هو الجسر العائم SP-19 الذي تم تطويره في عام 1939 ، والتي كانت تهدف إلى وضع الجسور العائمة على حواجز مائية كبيرة وكانت في الخدمة مع القوات الهندسية. كان للجسور طريق مشترك بعرض 6.3 متر ، على طول المحور الذي تم وضع مسار السكك الحديدية فيه.
خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 ، تم استخدام الجسر العائم SP-19 مرارًا وتكرارًا لوضع جسور السكك الحديدية العائمة وبناء معابر العبارات عبر أنهار دنيبر ودنيستر والدانوب.
خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 ، تم استخدام الجسر العائم SP-19 مرارًا وتكرارًا لوضع جسور السكك الحديدية العائمة وبناء معابر العبارات عبر أنهار دنيبر ودنيستر والدانوب.
وفي فترة ما بعد الحرب ، أنشأت قوات السكك الحديدية بقيادة الجنرال پيتر إيڤانوڤيتش باكاريڤ واعتمد أسطولها على الجسر العائم NZHM-56 (جسر السكك الحديدية العائم لعام 1956) ، وكان النموذج الأولي منه هو الجسر العائم PPS ، الذي تم تطويره للقوات الهندسية.
الجسر العائم PPS
الجسر العائم NZHM-56
وعلى خلاف الجسر العائم SP-19، يحتوي جسر NZHM-56 على ممرين منفصلين - للسكك الحديدية وآخر للسيارات. وتضمن قدرته الاستيعابية مرور القطارات بحمولة عربة بالتزامن مع حركة القوافل. وتنقسم الجسور العائم إلى ثلاثة أقسام ، مما يسمح بنقلها بالطرق والسكك الحديدية في الأبعاد الحالية.
تم بناء جسور السكك الحديدية العائمة NZHM-56 خلال تدريبات الأسلحة المشتركة الكبيرة «دلتا» (1962) «أوستروف» (1963) «رازليف» (1965) ، وكان الغرض الرئيسي منها هو اختبار إمكانية ترميم الجسور الكبيرة مؤقتًا وعلى المدى القصير بوتيرة عالية.
وفي 1970-1980 ، واصلت قوات السكك الحديدية عملها النشط بشأن مواصلة تطوير وسائل وأساليب ترميم الهياكل الاصطناعية ، وكذلك معدات الجسور. وعلى وجه الخصوص ، تم خلال هذه الفترة تحديث الجسر العائم NZHM-56. فقد تم تصنيع هياكل الجسر العائم مع تعديلات مختلفة حتى عام 1982 وتم توفيرها لوزارة السكك الحديدية وقوات السكك الحديدية في الاتحاد السوڤيتي.
وخلال التدريبات الدولية «Vistula-75» التي جرت على أراضي جمهورية بولندا الشعبية، بمشاركة قوات السكك الحديدية للجيش البولندي ، تم بناء جسر سكة حديد على المدى القصير فوق نهر فيستولا بطول إجمالي 301 م باستخدام الجسر العائم NZHM-56 بطول 84 متر والباقي من هياكل الجسر العلوي REM-500. وخلال التمرين الدولي «Barrier-79» تم بناء جسر سكة حديدية بطول إجمالي 1079.3 متر مقسمة على هياكل الجسر العلوي REM-500 بطول 820.2 متر وقسم من الجسر العائم NZHM-56 بطول 258.1 متر فوق نهر أودر.
وقد كشفت تجربة الفيضانات التي اجتاحت جسور السكك الحديدية العائمة NZHM-56 عن عدد من أوجه القصور ، سواء في تصميمها أو في تكنولوجيا التجميع ، وحددت الاحتياجات المتزايدة لحمولة القطارات الحاجة إلى تحديثها.
وفي عام 1980 ، أجريت اختبارات على نسخة مطورة لجسر سكة الحديد العائمة NZHM-56U على نهر الڤولغا بالقرب من مدينة ياروسلافل. وتتألف التحسينات في زيادة عدد الجسور العائمة في النهر والأجزاء الانتقالية ، بالإضافة إلى استبدال العناصر الحاملة لدعامات الرفع المصنوعة من الفولاذ الكربوني بنفس العناصر المصنوعة من سبائك الفولاذ قليل العناصر السبائكية وأكثر متانة.
استمر العمل على تحسين الجسر العائم NZHM-56 في التسعينيات وكان يهدف إلى زيادة قدرة الحمل للجسر ، وتقليل كثافة اليد العاملة في تجميعه. كما طور المتخصصون مفهوم «التحديث الكبير» للجسر العائم NZHM-56 ، والذي تم في إطاره اقتراح حلول تقنية واعدة: من بينها الجمع بين السكك الحديدية وممر الطرق مع عناصر قابلة للطي ، وبنية فوقية عائمة متغيرة الارتفاع.
مقطع مرئي يوضح الجمع بين مسار للقطارات والمركبات
وبسبب البحث والتطوير في مجال تحديث جسر السكك الحديدية العائم NZHM-56 حصل عدد من ممثلي المنظمات العلمية والصناعية التابعة لقوات السكك الحديدية على جائزة حكومة الاتحاد الروسي في ميدان العلم والتكنولوجيا لعام 1999. وعلى أساس نتائج تلك الأبحاث، تم تشكيل مجموعة عمل تكتيكية وتقنية لتطوير جسر عام للسكك الحديدية الحديثة NZHM-56М.
صورة من التمرين التكتيكي الخاص «ينسي 2011»
ولا يزال جسر السكك الحديدية العائم NZHM-56 هو المعدة الرئيسية لبناء جسور السكك الحديدية العائمة. ففي كل عام تقريبًا ، تقوم قوات السكك الحديدية بمد جسور السكك الحديدية العائمة على حواجز مائية كبيرة - أنهار ينيسي وبوريا والڤولغا وڤياتكا ، وغيرها.
صورة من التمرين التكتيكي الخاص «المركز 2019»
وكجزء من تمرين «المركز-2019» ، ولأول مرة ، اختبر عمال السكك الحديدية العسكرية بنجاح حلاً هندسيًا جديدًا في الممارسة العملية - فقد ربطوا ستة مجموعات من جسر سكك الحديد العائم NZHM-56 . وأكد المرور على الجسر بالمعدات العسكرية (حيث بلغ وزن القطار الإجمالي 2000 طن وطوله 650 متر) والسيارات والمركبات المجنزرة موثوقية هذه الخدمة لقوات السكك الحديدية.
إنه أمر رمزي للغاية أنه في عام الذكرى الخامسة والسبعين للنصر العظيم ، قام عمال السكك الحديدية العسكرية ببناء جسر عائم في نفس المكان ، حيث قام أفراد كتيبة الجسر في اللواء 47 للسكك الحديدية في صيف عام 1942 ببناء معبر مؤقت للسكك الحديدية ، وفي شتاء عام 1942-1943 ، جنبا إلى جنب مع كتيبة الجسر التابعة للواء الحرس الأول للسكك الحديدية ، تم مد هيكل جسر عائم على الصنادل يوفر أقصر طريقة لتوصيل القطارات المزودة بمنتجات نفطية إلى منطقة المعركة على نهر الفولغا. وتشير وثائق ذلك الوقت إلى أنه في يوم واحد فقط ، في 18 فبراير 1943 ، تم نقل 800 عربة شحن من الضفة اليمنى إلى الضفة اليسرى من نهر الڤولغا. وكان العبور الموثوق به مهمًا للغاية في تزويد القوات المتقدمة التابعة لجبهة القوقاز بالمعدات والعتاد العسكري ، وخاصة الوقود. وقد عمل الجسر العائم لمدة عام تقريبًا ، ثم تم استبداله بجسر مؤقت، ثم بجسر سكة حديد رئيسية.
المقدم أناطولي شالين
وقد حان الوقت للمضي قدما، ولا بد من الإشارة إلى أن أصول جسر سكة الحديد العائم NZHM-56 عفا عليها الزمن. وفي هذا الصدد ، عقد في عام 2018 مؤتمر علمي وعملي في المديرية الرئيسية لرئيس هيئة قوات السكك الحديدية ، حيث تضمن جدول أعماله مسألة استبداله. وفي عام 2019 ، قامت مجموعة من موظفي معهد الأبحاث المركزي التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي بقيادة المقدم أناطولي شالين مهمة تكتيكية وتقنية لتطوير جسر سكة حديد عائم واعد.
وينبغي أن يشمل تصميم الجسر حلولا تقنية تزيد من كفاءة استخدامه إلى أقصى حد: وصلات تجميع سريعة قابلة للفصل للهياكل الحاملة ؛ توحيد أحجام عناصر التجميع الكبيرة مع حاويات الشحن الشائعة ؛ نقل الأجزاء الصغيرة مع عناصر التجميع الكبيرة ؛ وهياكل الأرصفة والطرق القابلة للطي ؛ دعامات هيكل الرفع اللولبية ، أرضيات ممر المركبات مصنوعة من مواد متينة خفيفة الوزن ، وغيرها.
وسوف يكون من الممكن بناء جسور من الحلول الواعدة على جميع المرافق التي تغطيها الجسور العائمة بوتيرة تتجاوز كثيرا معدل سرعة بناء جسر السكك الحديدية العائم NZHM-56. وسيتيح إستخدامها في حالات الطوارئ إقامة وصلات نقل مع المستوطنات في مناطق الكوارث، وحل المشاكل الاجتماعية خلال فترة خاصة في المناطق التي يصعب الوصول إليها، وبناء جسور سكك حديدية عائمة على الأنهار ذات الملاحة الكثيفة، دون إعاقة حركة السفن والسفن، فضلا عن تبسيط عملية إصلاح وصيانة جسور السكك الحديدية والجسور الثابتة من خلال الحواجز المائية. ومن المهم أن يتم تسليم عناصر هياكل الجسور في المناطق التي يصعب الوصول إليها عن طريق طائرات النقل.
عجلات سكة الحديد على الشاحنات |
|---|
يلاحظ أن بعض الشركات الروسية قامت بتركيب عجلات خاصة على بدن الشاحنات لتتوائم مع مسارات سكك الحديد!
فيمكن استخدام الشاحنات والمركبات على مسارات سكك الحديد وفي الطرقات!
مقطع مرئي
ترجمة بتصرف
