القتال الجوي الإسرائيلي - البريطاني

[هيرون]

مقدمة

منذ نهاية الحرب العالمية الثانية فقدت ست طائرات فقط تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في اشتباكات جوية
كان آخرها في 6 (نوفمبر) 1956 عندما أسقطت طائرة سورية من طراز Gloster Meteor F-8 طائرة إنكليزية من طراز Canberra PR7 فوق سوريا مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم.
تم إسقاط الطائرات الخمس الأخرى من قبل كندي وثلاثة أمريكيين وهم يحلقون كمتطوعين في سلاح الجو الإسرائيلي خلال ثلاث مواجهات مثيرة للجدل بين رفاق سابقين في السلاح في سماء إسرائيل وصحراء سيناء القاحلة.

 

[هيرون]

الخلفية

بدأ التدخل البريطاني الفعال في المنطقة التي تضم الآن دولة إسرائيل في عام 1917 عندما أصدر وزير الخارجية البريطاني آرثر بلفور إعلانًا وعد بوطن قومي لليهود في فلسطين بشرط ألا يضر ذلك بالسكان الحاليين.

مع نهاية الحرب العالمية الثانية حيث تم الكشف عن الرعب الكامل للمحرقة ، حاول غالبية اليهود الأوروبيين الباقين على قيد الحياة شق طريقهم إلى فلسطين ، على الرغم من الجهود البريطانية التي تبذلها للحفاظ على الوضع الراهن بين الفلسطينيين واليهود. كانت محاولة بريطانيا لتقييد التدفق الجماعي لليهود إلى فلسطين خلال هذه الفترة سبب مرارة كبيرة في السنوات المقبلة.

بحلول عام 1946 أصبح 80.000 جندي بريطاني إلى جانب 12 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في المنطقة هدفًا للإرهابيين الصهاينة. بلغ هذا ذروته في 22 يوليو 1946 عندما فجر إرهابيو الإرغون المقر الرئيسي للجيش البريطاني الواقع في فندق الملك داوود في القدس مما أسفر عن مقتل 91 شخصًا وإصابة 45 آخرين.

 

[هيرون]

فلسطين 1948

في 29 (نوفمبر) 1947 مررت الجمعية العامة للأمم المتحدة خطة التقسيم بأغلبية الثلثين ، لتقسيم فلسطين وإنشاء وطن لليهود - امتنعت بريطانيا ، بصفتها قوة الانتداب عن التصويت. وكان التصويت مطلوبًا لإخراج جميع قواتها من فلسطين بحلول منتصف ليل 14 مايو 1948. وقد أدى هذا القرار إلى تصاعد القتال بين اليهود والعرب ، والذي سرعان ما زاد مرارة.

بعد أن وجدوا أنفسهم عالقين في وسط هذا الصراع تم استدعاء سرب طيران Spitfire لمهاجمة القوات اليهودية التي اشتبكت مع وحدات الجيش البريطاني وبحلول 14 مايو 1948 انسحبت إلى القواعد القائمة في قبرص ومنطقة القناة المصرية ولم يتبق سوى حامية بريطانية صغيرة في جيب حيفا لتغطية الرحيل النهائي عن طريق البحر لما تبقى من القوات على الأرض

 

[هيرون]

حرب الاستقلال

في 14 مايو 1948 أعلن ديفيد بن غوريون دولة إسرائيل الجديدة حيث تعهدت الدول العربية الخمس المجاورة على الفور بسحق هذه الأمة الناشئة في أسرع وقت ممكن.
كانت القوة الجوية العربية الوحيدة الفعالة حقًا التي تم تجميعها ضد إسرائيل هي القوات الجوية الملكية المصرية (REAF) المجهزة في الغالب بالطائرات البريطانية والأكثر فاعلية هو عدد من Supermarine Spitfire Mk 5's و LF9's. وبالمقارنة فإن سلاح الجو الإسرائيلي (IAF المشكل حديثًا ) يتألف من مجموعة خردة من طائرات النقل القديمة ويفتقر إلى أي طائرة مقاتلة فعالة على الإطلاق

استفادت القوات الجوية العربية من هذه الفرصة وشنت غارات على تل أبيب والمدن الرئيسية الأخرى مع العلم أنها ستواجه نيرانًا أرضية فقط
و في وقت مبكر من صباح يوم 22 مايو 1948 ، هاجم سلاح الجو الملكي المصري مفرزة سلاح الجو الملكي البريطاني في مطار رامات ديفيد حيث كانت تغطي الانسحاب البريطاني ، وربما ظنوا أن المطار احتلته القوات الجوية الإسرائيلية عندها قرر البريطانيون تدمير الطائرات لمنعها من السقوط في أيدي الإسرائيليين

دمر الهجوم الأول طائرتين من طراز سبيتفاير وألحق أضرارًا بعدد آخر ، ولكن دون خسائر في الأرواح وأسفر هجوم ثان عن إطلاق النار على دوغلاس داكوتا أثناء هبوطها ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم ، فضلاً عن تدمير حظيرة للطائرات وقتل طيارين في حين تسبب الهجوم الثالث بأضرار طفيفة. ومع ذلك خلال الهجوم الثاني قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتسيير دورية دائمة فوق المطار وبحلول نهاية الهجوم الثالث تم إسقاط ما مجموعه خمسة طائرات مصرية طراز Spitfires واحدة بنيران أرضية وأربع بواسطة طائرات بريطانية في الجو .

ادعى المصريون في وقت لاحق أن طائراتهم قد أخطأت بالفعل بل أنهم اشتكوا من أن طائرتهم في الغارتين الثانية والثالثة قد تم إسقاطها
وفي 23 مايو 1948 ، عندما غادرت العناصر النهائية لسلاح الجو الملكي قاعدة رامات ديفيد وانتقلت إلى منطقة آمنة نسبية في قبرص ومنطقة القناة ازدادت حدة القتال بين إسرائيل والدول العربية المجاورة.

طائرة Dakota KP275 بعد إطلاق النار عليها اثناء هبوطا

ملاحظة
المصريون كانوا يعتقدون أن المطار والأهداف إسرائيلية لكن كثر خيرهم

 

[هيرون]

الحادثة الأولى

مع استمرار القتال بين اليهود والعرب تم تكليف سلاح الجو الملكي البريطاني بمراقبة التطورات وسرعان ما شن تحليقات شبه يومية في صحراء سيناء وإسرائيل باستخدام طائرة دي هافيلاند موسكيتو بي آر 34 أنطلاقاً من منطقة القناة المصرية كانت الطائرات المجهولة التي تحلق على ارتفاع عالٍ غالبًا ما تصنع اثر خلفها أثناء تحليقها فوق حيفا ورمات ديفيد التي شوهدت من قواعد سلاح الجو الإسرائيلي ، وأصبحت معروفة لدى سلاح الجو الإسرائيلي باسم 'shuftykeit'.

Mosquito PR34 البريطانية التي حلقت فوق اسرائيل لغرض الإستطلاع

في 20 (نوفمبر) 1948 عندما شوهدت 'shuftykeit' فوق الجليل متجهة نحو حاصور إنطلقت مقاتلة اسرائيلية P-51 Mustang لأعتراضها وعلى متنها Peake طيارًا مقاتلًا ذا خبرة عالية في سلاح الجو الأمريكي وقد قام بالعديد من المهام القتالية فوق ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية وكان واحدًا من عدد من الأمريكيين غير اليهود الذين سافروا في النهاية كمتطوعين في سلاح الجو الإسرائيلي .

غادرت طائرة Mosquito PR34 البريطانية من مدينة فايد بمصر في الساعة 1100 لمهام التحليق الروتيني للعديد من دول الشرق الأوسط بما في ذلك فلسطين
حلقت الطائرة ببطء باتجاه شرق الأردن ثم هبطت في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية في العراق لإعادة التزود بالوقود. بعد مغادرة الحبانية كان من المفترض أن تصعد إلى أقصى ارتفاع أثناء توجهها إلى شمال فلسطين قبل أن تتجه جنوبًا على طول الخط الساحلي للقيام بتصوير المطارات الإسرائيلية المختلفة. في هذه الأثناء ، بعد التسلق إلى حوالي 30 ألف قدم ، تم توجيه المقاتلة الإسرائيلية نحو البريطانية غير المسلحة
بسبب نظام الأكسجين السيئ في مقاتلة P-51 كان Peake يواجه صعوبة في الرؤية بوضوح. أخيرًا بعد الكفاح من أجل العثور على الطائرة البريطانية تمكن Peake في النهاية من أعتراض PR34 غير المسلحة على ارتفاع 28000 قدم فوق إسرائيل

الطيار الأمريكي المتطوع في سلاح الجو اليهودي Wayne Peake

ربما لأن الطلعات اليومية فوق إسرائيل أصبحت شبه روتينية اعتقد سلاح الجو الملكي البريطاني أن سلاح الجو الإسرائيلي يفتقر إلى طائرة قادرة على اعتراض PR34 و فشل الطيار Eric Reynolds وملاحه Angus Love في اكتشاف الإسرائيلية P-51

دخل Peake في النطاق وفتح النار من الخلف ب45 طلقة وراقب الضربات على الطائرة بالإضافة إلى بدايات حريق في محرك الطائرة . بدا أن النيران كان لها تأثير ضئيل واستمر ت البريطانية في مسارها ثم تحولت الطائرة إلى البحر ، وفقدت ارتفاعها إلى حوالي 20 ألف قدم على الأرجح في محاولة فاشلة للهروب ، عندما انفجرت فجأة وتحطمت قبالة أشدود مما أسفر عن مقتل طاقمها .

حقيقة أن سلاح الجو الملكي البريطاني لم يكن على دراية كاملة بحصول سلاح الجو الاسرائيلي على طائرات P-51 ، يشير إلى فشل في نظام المخابرات البريطاني. ومن المعروف أن الموافقة الوزارية على التحليق الجوي لدول عربية مختلفة وإسرائيل لم تُطلب أبدًا ، وقد تم التصريح بذلك من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في مسرح العمليات لتوفير المصدر الحقيقي الوحيد للمعلومات الاستخباراتية حول الأنشطة في تلك المنطقة. ومع ذلك ، أمرت الحكومة بوقف التحليقات الجوية حتى الحصول على الموافقة الوزارية المناسبة.

IAF P-51 Mustang

 

[هيرون]

وصول المزيد من الطائرات المقاتلة

كان على القوات الجوية اليهودية أن تعالج افتقارها إلى الطائرات المقاتلة ، وبدأت أولى طائرات Avia S-199s ، التشيكية الصنع ، التي اشتراها وكلاء إسرائيليون في تشيكوسلوفاكيا ، في الوصول وسرعان ما تم إدخالها في الخدمة لمهاجمة العرب المتقدمين على الأرض

عندما بدأت الطائرات في الوصول إلى إسرائيل ، جاء معهم أيضًا مجموعة متنوعة من الطيارين الأجانب المتطوعين ، المعروفين باسم "مشال" - متطوعون في حرب الاستقلال. كان بعضهم من اليهود المثاليين الذين لديهم شغف حقيقي بالدفاع عن دولة إسرائيل الجديدة ، والبعض الآخر كانوا مغامرين أرادوا الطيران فقط ، في حين احتاج البعض الآخر فقط إلى وظيفة ولم يهتموا كثيرًا بالأجر الأساسي إلى حد ما ومع ذلك ، لم يحب أي من طياري سلاح الجو الإسرائيلي الجدد طائرة Avia S-199 ، الملقبة بـ "البغل". تم تشغيل Avia S-199 بواسطة محرك Junkers Jumo 211F ذو 12 أسطوانة ، ومزود بمروحة خشبية كبيرة بثلاث شفرات ، مخصصة أصلاً لطائرات Heinkel He-111H. أدى الجمع بين المحرك والمروحة إلى توليد قدر كبير جدًا من عزم الدوران وهذا جعلها شديدة التعرض للدوران الأرضي عند الإقلاع أو الهبوط. بشكل عام ، اعتبر العديد من الطيارين أنها كانت خطيرة على أنفسهم تقريبًا ، كما كان بالنسبة للعرب وأيقن سلاح الجو اليهودي أنه يتعين عليهم الحصول على مقاتلة أكثر فاعلية - مثل سبيتفاير البريطانية

طائرة Avia S-199 البغل سيئة السمعة

تمكنت اسرائيل من بناء طائرة Spitfire من أجزاء الخردة التي خلفها سلاح الجو الملكي البريطاني كما حصلوا على عدد من طائرات Spitfire LF9s السابقة من تشيكوسلوفاكيا. تم تزويد طائرات سبيتفاير التشيكية في الأصل من قبل بريطانيا لتشكيل نواة القوات الجوية التشيكوسلوفاكية الجديدة. لكن عندما أصبحت تشيكوسلوفاكيا تحت السيطرة السوفيتية ، تعرضوا لضغوط للتخلص من الطائرات واستبدالها بطائرات روسية

في النهاية تم بيع ما مجموعه 76 طائرة سبيتفاير لإسرائيل من قبل تشيكوسلوفاكيا. شكلت هذه Spitfires ، جنبًا إلى جنب مع Avia S-199s ، 101 Sqn قوة متعاظمه لإسرائيل
لكن سلاح الجو الملكي البريطاني يحلق أيضًا بطائرات Spitfire LF9 مع علامات مماثلة لـ IAF LF9s و RAF Spitfire FR18s وكان ذلك هو السبب الرئيسي للحادث الثاني بين سلاح الجو الإسرائيلي والبريطاني

Spitfires اسرائيلية في يوغوسلافيا اثناء رحلة الذهاب للأراضي المحتله

 

[هيرون]

الحادثة الثانية (( إذا لم تقرأ بعناية تسلسل الحادث الثاني فلن تفهمه بشكل جيد ))

في مساء يوم 5 (يناير) 1949 أُبلغ القادة الإسرائيليون بموافقة الحكومة المصرية على وقف إطلاق النار ليصبح ساري المفعول في الساعة 1600
صباح يوم 7 (يناير) 1949 بسبب خطأ مذهل في الاتصالات لم يتم نقل هذه المعلومات فعليًا إلى القوات البريطانية في منطقة القناة. ومع ذلك في هذه المرحلة ، تقدمت القوات البرية الإسرائيلية بالفعل عبر الحدود إلى الأراضي المصرية في سيناء

في 6 يناير 1949 قرر المشير الجوي السير ويليام ديكسون قائد سلاح الجو الملكي البريطاني في البحر المتوسط والشرق الأوسط ، بناءً على أوامر من رئيس الأركان الجوية ، مواصلة مراقبة الوضع على الحدود بين مصر وإسرائيل. نتيجة لذلك ، طُلب من السرب 208 إعداد أربع طائرات Spitfire FR18s ، لمرافقة طائرتين من طراز Mosquito PR34s من السرب 13 ، والذين سيقومون بطلعة استطلاعية على طول الحدود.

بعد أن عادت الطائرة وأفادت أنها لاحظت قيام القوات البرية الإسرائيلية بسحب طائرة مصرية من طراز Spitfire على طول طريق العوجا-رفح باتجاه إسرائيل ، قرر السرب 208 تكليف أربع طائرات سبيتفاير أخرى للقيام باستطلاع إضافي في هذه المنطقة في اليوم التالي. كانت طائرات سبيتفاير تخضع لتعليمات صارمة لتجنب القتال ، إلا إذا تعرضت للهجوم.

في الساعة 1115 من يوم 7 يناير 1949 ،كانت أربع طائرات Spitfire FR18s يقودها Geoff Cooper قائد التشكيل تحلق جواً من فايد المصرية وتوجهوا إلى منطقة العوجا رفح في شمال سيناء. كانت الطائرات مسلحة بالكامل وقادرة على الرد على النيران. تم إخطار التشكيل بوضوح بعدم عبور الحدود إلى إسرائيل ، ومع ذلك فقد تم توضيح أيضًا أن أي معلومات حصلوا عليها إذا انحرفوا "عن طريق الخطأ" عبر الحدود في مكان ما على طول الصحراء العديمة الملامح ، ستكون موضع ترحيب كبير.

يجب أن نتذكر أيضًا أنه نظرًا لأن القوات البرية الإسرائيلية تتمركز الآن داخل الحدود المصرية ، فإن أي طريق على طول الجانب المصري من الحدود الفعلية ، في مرحلة ما ، سيتضمن تحليقًا فوق الأرض التي تحتلها الآن القوات البرية الإسرائيلية.
مع اقتراب التشكيل من أبو عويجلة ، انقسم التشكيل إلى قسمين هبط كوبر وكلوز إلى 500 قدم ، وعمل ماكيلهاو وسايرز كغطاء علوي على ارتفاع 1500 قدم.

 

[هيرون]

كان المسار المخطط على طول الامتداد الصحراوي الذي شكل الحدود بين مصر وإسرائيل ، يشتمل على عدد من نقاط التحول وكان من السهل جدًا أن يخترق التشكيل الحدود عن غير قصد. من الواضح الآن أن التشكيل قد توغل لفترة وجيزة في الأراضي الإسرائيلية ، على طول طريق العوجا- رفح ، حيث كان يبحث عن طائرة مصرية Spitfire التي شوهدت آخر مرة اثناء سحبها باتجاه إسرائيل.

في نهاية المطاف عادت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني باتجاه منطقة رفح داخل الأراضي المصرية. ومع ذلك لم يكن تشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني على علم بأنه قبل حوالي 15 دقيقة هاجمت 5 طائرات مصرية من طراز Spitfire LF9s رتل مدرع إسرائيلي في تلك المنطقة ، مما أدى إلى اشتعال النار في ثلاث شاحنات.

أثارت تلك المركبات المحترقة فضول سلاح الجو البريطاني لاكتشاف ما حدث اتجهت الطائرات نحو موقع الهجوم. عندما أقتربوا من المركبات ، انخفض Cooper و Close إلى ما دون 500 قدم لالتقاط صور للحادث ، بينما واصل McElhaw و Sayers توفير غطاء علوي على ارتفاع 1500 قدم.

نبه صوت قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني الجنود الإسرائيليين الذين توقعوا هجوم آخر من قبل سلاح الجو المصري وسرعان ما أطلقوا النار على الطائرة بمدافع رشاشة ، وأصابوا طائرتي الكابتن كوبر والكابتن كلوز. أصيبت طائرة كوبر بضرر طفيف فقط وسرعان ما عادت لزيادة الارتفاع ،

لكن طائرة كلوز ، التي طارت على ارتفاع منخفض جدًا للحصول على صور قريبة جيدة للمركبات المحترقة ، تعرضت لأضرار بالغة ؛ وحاول أيضًا الأرتفاع لكن مع اشتعال النيران في طائرته ، لم يكن أمامه خيار سوى القفز أثناء النزول علقت أقدام كلوز في خيوط المظلة وهبط على رأسه ، وكسر فكه. نظر كوبر إلى الوراء ورأى كلوز يقفز من طائرته المنكوبة وشاهده وهو يهبط في النهاية على بعد حوالي 10 أميال داخل الأراضي المصرية. في هذه الأثناء ، قرر McElhaw و Sayers الانسحاب من توفير الغطاء العلوي ليروا بأنفسهم ما حدث. بينما ركز الثلاثة الناجون من سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير على رؤية ما حدث لزميلهم كلوز

ولكن وصلت طائرتان اسرائيلية Spitfire LF9إلى مكان الحادث ...... وعلى متنها طياريين متطوعين يحملون خبره مهوله في القتال الجوي ....

 

[هيرون]

كان جون فريدريك ماكيلروي الذي يقود Spitfire LF9 ، طيارًا كنديًا متطوعًا يتمتع بخبرة عالية. بدأت مهنة ماكلروي العسكرية في المشاة الكندية قبل أن يتم تجنيده لاحقًا في سلاح الجو الكندي في عام 1940 . في ربيع عام 1942 انضم إلى السرب 249 في مالطا ، جنبًا إلى جنب مع George 'Screwball' Beurling وأثناء الدفاع عن مالطا أسقط خمس طائرات ألمانية وحصل على جائزة DFC. في وقت لاحق ، ادعى إسقاط طائرتان ألمانيتان أخريان فوق نورماندي في يونيو 1944 وطائرة أخرى بعد شهر أنهى الحرب في النهاية بتدمير ما مجموعه 13 طائرة معادية.
بعد الحرب تم تجنيد ماكلروي على وجه التحديد للطيران في سلاح الجو اليهودي بسبب خبرته الكبيرة على متن الطائرة سبتفاير

كان الطيار الأمريكي المتطوع ، تشالمرز سليك جودلين ، طيارًا إلى جانب ماكيلروي. تعلم جودلين الطيران قبل الحرب العالمية الثانية وفي عام 1941 سافر إلى كندا للتجنيد في سلاح الجو والانضمام إلى الحرب ضد الألمان. أثناء تدريب الطيران العسكري في كندا ، أثار إعجاب زملائه بقدرته على الطيران لدرجة أنهم أطلقوا عليه لقب "سليك". خلال الحرب العالمية الثانية ، كان جودلين مدربًا للطيران في كندا ، ثم أكمل جولة قتالية في إنجلترا وحلق جنبًا إلى جنب مع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني قبل نقلها إلى البحرية الأمريكية. بعد تسريحه من الخدمة الفعلية ، انضم جودلين إلى شركة بيل كطيار اختبار في عام 1944. بعد وفاة جاك وولامز في حادث تحطم طيار اختبار بيل X-1 الأولي ، قبل جودلين اتفاقًا شفهيًا مربحًا من بيل وأصبح في الثالثة والعشرين من عمره فقط ، الطيار الرئيسي لـ X-1 التجريبي. استمرت شركة Goodlin في القيام بما لا يقل عن 33 رحلة جوية في X-1 بين 46 سبتمبر و 47 يونيو. ومع ذلك ، في 47 يونيو ، عندما اكتمل الاختبار الأولي دون سرعة الصوت لـ X-1 وكانت المسؤولية عن المزيد من الرحلات التجريبية لـ X- 1 تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (AAF) ، ولم يكونوا مستعدين لمواصلة العقد اللفظي المكلف للرحلات التجريبية التي كان بيل قد وافق عليها سابقًا مع جودلين. سرعان ما قدم غودلين استقالته. بعد مغادرته ، تولى كابتن غير معروف منصب طيار الاختبار لـ X-1 ، وأصبح لاحقًا أول رجل يكسر حاجز الصوت في X-1 ، قبل أن يصبح الأكثر شهرة في التاريخ و

بعد مغادرة بيل وجد جودلين نفسه يبحث عن عمل وتم تجنيده في النهاية من قبل جوزيف بيرج ، ، ليطير كمتطوع في سلاح الجو الإسرائيلي

.

 

[هيرون]

وصف ماكيلروي المواجهة بعد عدة سنوات وذكر أنه في اليوم المشؤوم "كان هادئًا جدًا خلال أول 20 إلى 25 دقيقة من الرحلة. وبعد ذلك فجأة قلت لسليك - لقد كان على جناحي الأيسر - قلت ، "انظر إلى ذلك الدخان هنا على اليسار ، على الأرض." يبدو أنه على بعد حوالي ثمانية إلى عشرة أميال. كنا على بعد 40 إلى 50 ميلاً جنوب الفالوجه المصرية كان على خط الجبهة مباشرة وكان هناك ثلاثة أعمدة من الدخان - دخان أسود كثيف - يرتفع حوالي 1000 قدم. لذلك قلت "هيا ، سنستدير ونلقي نظرة على هذا." وعندما اقتربنا ، قلت "يا إلهي" ، كان بإمكاننا رؤية الشاحنات تحترق ، ورأينا مركبتين مدرّعتين خفيفتين وعدد من سيارات الجيب. لم نر أي طائرات في ذلك الوقت. ثم رأيت أربع طائرات سبيتفاير تدخل ، كانوا يقصفون.

لا تزال Spitfire الإسرائيليه التي على متنها McElroy و Goodlin مزودة براديو سلاح الجو البريطاني القياسي وسمعوا الأحاديث لتشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء مناقشتهم خسارة طائرة زميلهم Close ، لكنهم فشلوا في ربط هذا الموقف بالحادث الذي تعثروا فيه. لا يتوقعون التعرض للهجوم ، ومنشغلين بمشاهدة كلوز ينزل في مظلته ربما أخطأ الطيارون الثلاثة في سلاح الجو الملكي البريطاني في التعرف على طائرتين من طراز اسرائيلية Spitfire خلفهما وضنوا أنها جزء من تشكيلهم

انقضت طائرات إسرائيل Spitfires على التشكيل البريطاني على افتراض أنها كانت في الواقع مصرية ومسؤولة عن الهجوم على الرتل الإسرائيلي. وفقًا لماكيلروي "لم تكن هناك علامات على Spitfire. كان اثنان منهم يتجهان في الاتجاه الشرقي وكان هناك اثنان خرجا عن الأنظار وفقدناهما ، لذلك حذرت Slick ".

المتطوع الكندي ماكيلروي على طائرة سبتفاير اسرائيلية

أطبق ماكيلروي بطائرة على طائرة البريطاني سايرز وفتح النار على الفور مرة أخرى وفقًا لماكيلروي "كان سليك بجوار جناحي تمامًا ، لقد عبر على الجانب الأيمن وسحبت منعطفًا آخر واستدرت جنوباً لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا التقاط طائرات أخرى. تحركت سليك إلى يساري ، وكما فعل ، صرخت ، "هناك طائرة معادية أمامنا مباشرة!" كانت على ارتفاع 3000 قدم تقريبًا منا وانطلق سليك إلى اليسار وبدأوا في إطلاق النار. وكنا فوقهم مباشرة. توقفوا أمامنا مباشرة وفجرت واحدًا ، أعتقد من حوالي 200 ياردة وشاهدت العديد من الانفجارات في جميع أنحاء المحرك وقمرة القيادة - طرقت بضع قطع من جناحيه. لقد انسحبوا للتو ولم يرونا على الإطلاق ، ولم يعرفوا أننا حتى في المنطقة. ، نظرت إلى سليك ، لقد اختفى من المنظر ، لكنني رأيت طائرة تنزل من يساري ، كانت مشتعلة في سقوط شديد الانحدار حول الجانب الأيسر

كانت تلك طائرة البريطاني سايرز عند حيث سرعان ما دخلت طائرته في هبوط قوي وضربت الأرض على بعد حوالي ثلاثة أميال غرب المكان الذي تحطمت فيه طائرة كلوز. ثم حول ماكلروي انتباهه إلى الطائرة التي يقودها مسيلهاو ، وتمكزت خلفه وفتحت النار. وفقًا لماكيلروي ، "لقد ألقيت نظرة سريعة حولنا ، من الخلف وفوق ، لم يكن هناك أي شيء خلفي على الإطلاق ونظرت ورأيت طائرة أخرى - بعيدًا عن يميني وأسفل قليلاً. ألقيت نظرة واحدة و رأيت أنه لم يكن واحدًا من علاماتنا ، فقد كان لدينا ذيول مطلية بخطوط حمراء وبيضاء كبيرة. لقد بحثت عن علامات الذيل الأحمر والأبيض لطائراتنا ، وقد تم تمييزها جميعًا بنفس العلامات وظهرت على بعد أميال عديدة . لم تكن واحدة منا ، لذلك ركزت أنظاري عليه . تلقيت ضربات في كل مكان ، أسفل جسم الطائرة والمحرك ثم فجأة أصيبت طائرته برصاص على طول جسم الطائرة والمحرك. سرعان ما كان واضحًا لـ McElhaw أنه بحاجة إلى القفز عن طائرته وهبط على بعد حوالي خمسة إلى ستة أميال غرب طائرة Close المتحطمة

 

[هيرون]

بينما كان ماكيلروي يسقط طائرات البريطانييان سايرز وماكيلهاو ، اشتبك جودلين بالطائرة الأخيرة التي قادها كوبر. وبعد معركة قصيرة يقول. لقد رأيت ضربات على غطاء محرك خصمي قبل أن يبدأ في الهبوط على بعد حوالي عشرة أميال جنوب العريش

استعادت القوات المصرية بقايا جثة البريطاني سايرز في وقت لاحق ودُفنت في الصحراء بالقرب من بقايا طائرته.
هبط كوبر بسلام بعد إصابته ببعض الجروح في ساقه أثناء الاشتباك ، وبعد أن سار لفترة التقطه بعض البدو الذين نقلوه إلى نقطة حدودية تديرها بعض القوات العربية. ثم بعد نقله على ظهر الجمل إلى العريش ، تم تسليمه إلى الجيش المصري ، الذي عالج جروحه قبل وضعه في قطار المستشفى للعودة إلى الإسماعيلية حيث سلم للقوات البريطانية هناك و أسرت القوات الإسرائيلية الطياريين ماكيلهاو وكلوز وتم اقتيادهما في النهاية إلى تل أبيب للاستجواب.

عاد McElroy و Goodlin إلى اسرائيل وأحتفلوا بالأنتصار ، وهبطوا. بعد أن هبطوا ، أخبر جودلين ماكلروي أن الطائرة التي أسقطوها كانت بريطانية من طراز سبيتفاير. تذكر ماكيلروي أنه أجاب "أوه لا ، أنت مجنون. البريطانيون لن يكونوا هناك لم ألاحظ أبدًا أي علامات عليها. كنت أعرف أنهم ليسوا لنا وهذا كل ما لدي ." على الرغم من أن زملائهم كانوا متشككين في البداية في ادعائهم بأنهم أسقطوا ثلاث طائرات من طراز RAF Spitfire FR18s ، إلا أنه سرعان ما تم تأكيد ذلك عندما تم تلقي أخبار القبض على McElhaw و Close عبر الهاتف.

موقع القتال في الحادث الثاني

 

[هيرون]

الحادثة الثالثة

عندما تأخرت أربع طائرات Spitfires في العودة إلى فايد المصرية كان من الواضح أن شيئًا ما قد حدث. قرر الضابط القائد في السرب 208 بسرعة إطلاق تشكيل آخر من Spitfires للبحث عن الطائرة المفقودة بمرافقة من أسراب Hawker Tempest في القاعدة. بعد بعض المكالمات الهاتفية العاجلة ، تم تجهيز عدد مناسب من طياري Tempest من السرب 213 والسرب 6 وتم تقديم إحاطة سريعة بينما تم إعداد الطائرات على عجل من قبل الطاقم الأرضي المتاح.

في نهاية المطاف في حوالي الساعة 1500 ، أقلعت أربع طائرات من طراز Spitfire FR18 بقيادة Sqn Ldr Morgan للبحث عن الطائرة المفقودة ، وبعد الالتقاء مع طائرات Hawker Tempest فوق فايد ، توجهوا إلى الحدود. الدولية بين مصر واسرائيل
حلقت Spitfires في المقدمة على ارتفاع 500 قدم وباقي الطائرات على أرتفاعات متوسطه وعاليه للتغطيه وبالقرب من رفح ، لاحظ أندرسون فجأة تشكيلًا من الطائرات وهي تنقض لمهاجمة تشكيله وأمر على الفور بالتوجه إلى اليمين . ومع ذلك عندما اشتبكت بعض طائرات Hawker Tempest مع الطائرات المهاجمة اكتشفوا فجأة أنهم غير قادرين على الرد على النيران بسبب عطل في مدافعهم !!!!

كانت الطائرات الأربع المهاجمة اسرائيلية Spitfires بقيادة عيزر وايزمان وهو مواطن إسرائيلي خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية والطياران الآخران كانا متطوعين أمريكيين ، بيل شرودر وقيصر دانجوت ، وكلاهما خدم مع البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية.

بينما كان يتجه نحو التشكيل ، اختار بيل شرودر طائرة Tempest التي يقودها Tattersfield وهو طيار شاب عديم الخبرة كان قد عمل في الوحدة لمدة أسبوعين فقط. ربما كان Tattersfield يركز على مجرد الحفاظ على التشكيل ، وإذا رأى أي من Spitfires يتحول وراء التشكيل ، مثل Liquorish ، فقد كان لديه كل الأسباب لافتراض أنهم كانوا ودودين.
صعد شرودر بسرعة خلف طائرة البريطاني Tattersfield وفتح النار. ربما قُتل الطيار على الفور ، حيث شوهدت طائرته وهي تنقلب على ظهرها على الفور تقريبًا وتغوص عموديًا لأسفل لتتحطم أرض الصحراء وتشتعل فيها النيران.

حطام Tempest للطيار البريطاني Tattersfield

 

[هيرون]

بمجرد أن سمع تحذير أندرسون ، قاد كرولي ميلينج ، وهو يحلق على أرتفاع علوي قسمه من الطائرات إلى الأسفل لمهاجمة طائرات سبيتفاير التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي - تعمل مدافع طائراتهم بشكل صحيح وكانوا قادرين على الرد على النيران. ومع ذلك عندما حاول طيارو Tempest التخلص من خزانات وقودهم لزيادة قدرة الطائرات على المناورة ، لا يمكن تحريك الرافعة المستخدمة للتخلص منها. اكتشف لاحقًا أن دبابيس الإطلاق كانت محملة بشكل كبير بحيث لا يمكن تحريرها ، لأن الطاقم الأرضي شد أذرع التثبيت بشكل مفرط بعد كل طلعة جوية لضمان تثبيت الخزانات بإحكام في مكانها.

اندلعت معركة الآن بين طائرات Tempest الأربعة عشر وأربعة طائرات سبيتفاير التابعة لسلاح الجو الملكي - سرعان ما تمكن وايزمان من الحصول على بعض الضربات على إحدى طائرات Tempest
يتذكر Brian Spragg من السرب 6 ،وهو طيار ذو خبرة وكفاءة عالية ويقول لاحقًا "لقد انكسر تشكيلي، بدلاً من الاستدارة معي ، تركوني لوحدي. في اللحظة التالية كان لدي طيار إسرائيلي على مؤخرة طائرتي . تم أسقاط أربع طائرات من طراز Spitfire FR18 من سرب 208 البريطاني وسرعان ما أصبح من الواضح لهؤلاء الطيارين أن زملائهم على طائرات Tempests كانوا يتعاملون مع جميع طائرات Spitfire على أنها معادية حتى يثبت العكس.

كان اثنان من طائرات سلاح الجو الملكي Spitfire محظوظين لعدم إسقاطهما بالخطأ من قبل زملائهم
وعندما أصبحت المعركة جنونيه سمعوا نداء لجميع طائرات سلاح الجو الملكي `` بهز أجنحتهم '' لتحديد هويتهم بوضوح. سرعان ما أدركت طائرة سبيتفاير التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي خطورة وضعهم وسرعان ما تراجعت مرة أخرى عبر الحدود إلى إسرائيل حيث كان يُحظر على طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني مطاردتها ، مما أدى إلى إنهاء الاشتباك الكبير .

 

[هيرون]

بعد الهبوط اكتشف الإسرائيلي Weizman أن طائرته Spitfire قد تعرضت لأضرار طفيفة ولكن تم إصلاح هذا بسرعة.
وكان العديد من طياري السرب 101 غير راضين أيضًا عن أحداث اليوم. كان كل طيار تقريبًا قد طار إما مع أو بجانب سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية وكان الرأي العام هو أن سلاح الجو الملكي البريطاني لن يسمح بفقدان خمس طائرات وموت طيارين دون عقاب وربما يهاجم قواعد اسرائيل في فجر صباح اليوم التالي. .
في تلك الليلة ، تحسبًا للهجوم الوشيك ، توجه عدد من طيارين سلاح الجو الإسرائيلي إلى تل أبيب للشرب في أماكنهم المعتادة بعد أن قرروا أنه إذا قام سلاح الجو الملكي بشن هجوم فلن يبدوا أي مقاومة. ومع ذلك ، لم يتبنى الجميع هذه السياسة ، وفي الفجر تم وضع عدد من طياري سلاح الجو الإسرائيلي في قمرة القيادة في طائرة سبيتفاير ، استعدادًا لصد الهجوم الانتقامي الذي لم يظهر أبدًا.

الإسرائيلي Ezer Weizman طيار السبتفاير

عادت طائرات Tempests البريطانية المتبقية إلى قواعدها على الرغم من الأضرار التي لحقت بزعنفة الذيل والمروحة والصاري الرئيسي وتمكن من الهبوط بطائرته بأمان. تم اكتشاف أن طائرتين أخريين ، كانا يقودهما Pilot / II MAR Heald و Pilot / II EG Waddington قد تعرضت أيضًا لأضرار من ضربات الرصاص. في المناقشات اللاحقة التي جرت بين طياري سلاح الجو الملكي المعنيين ، كان من الواضح أن الكثيرين قد خلطوا بين الخطوط المطلية باللون الأحمر على Spitfire LF9s الإسرائيلية ، مع الخطوط ذات الحمراء لـSpitfire FR18s التابعة لهم في حين تمكن آخرون من التمييز بدون مشاكل
بسبب الخطوط الحمراء والبيضاء المرسومة على دفة الطائرة. في اليوم التالي قام السرب 208 برسم الذيل باللون الأبيض ، جنبًا إلى جنب مع شريط أبيض حول الدفة ، ومع ذلك فإن هذا جعل الطائرة أكثر تشابهًا مع المصرية Spitfire LF9s وكان من الممكن أن يتسبب في مزيد من الارتباك إذا حدث مزيد من الأشتباكات مع سلاح الجو الاسرائيلي .

كما أن إرسال الطائرات العرضي إلى منطقة المعركة بمدافع غير صالحة للاستعمال قد تعرض لانتقادات كبيرة من الناجين من الاشتباك. تم العثور على عدد من الطائرات التي تم إجهادها بشكل مفرط ، إما عن طريق تجاوز سرعتها القصوى أثناء الهرب بعيدًا عن الهجوم ، أو أثناء الدوران مع وجود خزانات الإسقاط بعيدة المدى المرفقة. وغني عن القول أنه عندما أصبحت أخبار الخسارة السابقة لـلسرب 208 Spitfires معروفة أيضًا ، ارتفعت المشاعر العدائية بين طياري سلاح الجو الملكي البريطاني بدافع الأنتقام

لم يمض وقت طويل على تجهيز جميع طائرات Tempests و Spitfire المتاحة والاستعداد للإقلاع وتدمير أي طائرة من طائرات سلاح الجو الإسرائيلي يواجهونها ومع ذلك ، على الرغم من توسلات الأسراب المشاركة في المواجهتين ، رفض مقر AIR HQ السماح بأي انتقام. هناك شائعات مستمرة بأن بعض أعضاء السرب 208 انتقموا لاحقًا من سلاح الجو الإسرائيلي بإسقاط أي طائرة تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي واجهوها لاحقًا ، بما في ذلك عدد من طائرات النقل ، وأنه تم التكتم على هذا لاحقًا لتجنب تصعيد الموقف. ومع ذلك ، لم يتم تأكيد هذه الشائعات علنًا من قبل أي شخص في السرب في ذلك الوقت.

 

[هيرون]

في أعقاب الحادث

ورد رد الفعل البريطاني على هذه الحوادث من قبل وزارة الخارجية التي وجهت للحكومة الإسرائيلية طلبًا للتعويض عن الخسائر في الأفراد والمعدات في هذه الحوادث.
بيان وزارة الطيران كانت أكثر قوة بشكل طفيف وأصدرت البيان التالي "في ضوء هذه الهجمات غير المبررة تم الآن توجيه طائرتنا لاعتبار أي طائرة يهودية فوق الأراضي المصرية على أنها معادية"

في اليوم التالي للهجوم أرسل طيارو السرب الإسرائيلي 101 رسالة إلى السرب البريطاني 208 كالتالي: "آسف لكنك كنت في الجانب الخطأ من السياج. تعال إلى هنا وتناول مشروبًا في وقت ما. سترى العديد من الوجوه المألوفة. . "

أكد تحقيق لاحق لسلاح الجو الملكي البريطاني أن جميع طائرات سبيتفاير الأربعة قد تحطمت غرب الحدود مع إسرائيل داخل الأراضي المصرية. ومع ذلك عندما وصل فريق الإنقاذ التابع لسلاح الجو الملكي ، لم يتمكنوا من العثور على حطام سبيتفاير إلا فقط كوبر وسايرز. وأكد عرب محليون في وقت لاحق أن إسرائيل زارت مواقع تحطم الطائرة الأربعة وأزالت أجزاء مختلفة ثم دفنت الطائرات الأخرى. كان من المفترض ، بشكل صحيح ، أن الإسرائيليين أسروا الطيارين المفقودين وأعادوهما عبر الحدود إلى إسرائيل.

اكتشف الفريق أيضًا حطام طائرة Tempest والتي انتهى بها المطاف شمال نيريم ، على بعد أربعة أميال داخل الأراضي الإسرائيلية. كان الإسرائيليون قد دفنوا الطيار تاترسفيلد بالقرب من الحطام وتم نقل جثته ثم أعيد دفنه في 11 يناير 1949 في مقبرة الحرب البريطانية في الرملة وفي لفتة من المصالحة حمل ستة أعضاء من سلاح الجو الإسرائيلي نعشه. تم استجواب الطيارين اللذين تم أسرهما من قبل الإسرائيليين ، McElhaw و Close ، في تل أبيب وتلقيا عددًا من الزيارات من طياري سرب 101 بما في ذلك McElroy. سُمح لـ "كلوز" بالتحدث إلى عدد من المراسلين الصحفيين ، الذين نقلوا عنه قوله إن التشكيل عبر الحدود إلى إسرائيل. ومع ذلك ، عندما تم الإبلاغ عن ذلك ، أصدرت وزارة الطيران بيانًا قالت فيه إن تشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني يخضع لتعليمات صارمة بعدم عبور الحدود إلى إسرائيل.

بعد عدة أسابيع تلقى والد تاترسفيلد ، عبر وزارة الطيران ، رسالة من مجهول عن وفاة ابنه. في الرسالة (التي يعتقد أنها كتبها بيل شرودر الذي أطلق النار على تاترسفيلد) ذكر أن أول تشكيل لسلاح الجو الملكي Spitfire كان يقصف القوات الإسرائيلية قبل إسقاطها. وذكر في الحادث الفعلي أن طائرات سبيتفاير كانت محملة بالقنابل وكانت متجهة إلى القواعد الإسرائيلية عندما تعرضت للهجوم. من الواضح أن المؤلف قد خلط بين تصرفات المصرية Spitfire LF9 وتلك البريطانية Spitfire FR18 ، وأخطأ في فهم حموله الخزانات بعيدة المدى على باعتبارها قنابل. ومع ذلك ، فمن الواضح أيضًا من نبرة الرسالة أن المرسل أعرب عن أسفه العميق لدوره في وفاة تاترسفيلد. وعن دوره في الحادث الثاني ، قال ماكيلروي لاحقًا "لقد نأسف لذلك بالتأكيد. لم نرغب في الاختلاط بالبريطانيين. ومع ذلك ، كما أوضحت لكثير من الناس ، كنا نطير ونقاتل من أجل الإسرائيليين. هناك كانت طائرات ، في ذلك الوقت لم يكن من المهم بالنسبة لي ، مهاجمة المركبات الإسرائيلية والعاملين الإسرائيليين. لقد كانت مهمتنا وواجبنا إيقافها وكانت هذه هي الطريقة الوحيدة لإيقافها. كان الأمر سيئًا للغاية ، كما قلت ، لكن ليس لدينا ما يشير إلى وجود البريطانيين في المنطقة ".

الطياريين البريطانيين Frank Close و Tim McElhaw في الأسر

 

[هيرون]

سرعان ما أطلق الإسرائيليون سراح Close و McElhaw ووضعا على متن سفينة متوجهة إلى قبرص ومع ذلك لمنعهم من الانخراط في مواجهة أخرى مع سلاح الجو الإسرائيلي ، تم إرسالهم بسرعة إلى المملكة المتحدة. طُلب من جميع المتورطين في الحادث الإدلاء بشهادتهم في محكمة التحقيق الرسمية التابعة لسلاح الجو الملكي في الحادث ، التي عقدت في 27 يناير 1949 في سلاح الجو الملكي البريطاني على الرغم من وجود ملخص للتحقيق فأنه لم يتم الاحتفاظ بنسخة كاملة من التقرير النهائي ، مع أقوال الشهود المناسبة ...

 

[هيرون]

تقريباً أنتهى السرد لتلك الحوادث تبقى بعض التعليقات والاسئلة حول الحوادث
سنعرض المهم منها لاحقاً هنا بأذن الله ....

كما لاننسى أن نشكر سلاح الجو الملكي المصري على ضرب الكلاب في بعضها والنجاه من العواقب

 

[هيرون]

أنتشار مقاتلة Spitfire بإصدارات متنوعه لدى أطراف الصراع سبب الكثير من النيران الصديقة والغير مفهومه كما رأينا بالفعل
كذلك غياب التنسيق والتواصل بين سلاحي الجو البريطاني والمصري كانت نتيجته تلك المعارك بين اسرائيل وبريطانيا
حيث حدثت تلك الأشتباكات بعد غارة مصرية لم يعرف عنها البريطانيون على قوة اسرائيلية دخلت الحدود وقدم الإسرائيليون وضربوا طائرات البريطانيين على أعتبارهم المسؤولين عن الهجوم

 

[Hossam Hamed]

الذى اعلمة أن القوات الجوية البريطانية كانت تحارب فى صفوف الإسرائيليين ضد مصر

 

[هيرون]

الذى اعلمة أن القوات الجوية البريطانية كانت تحارب فى صفوف الإسرائيليين ضد مصر

لم يقاتل سلاح الجو الملكي البريطاني لا مع مصر ولاضدها
شن غارات على عصابات الأرغون اليهوديه للدفاع عن النفس
تعرض لهجوم مصري بالخطأ في رامات ديفيد وتصدى له وأسقط بعض الطائرات المصرية
تعرض لهجوم إسرائيلي في سماء فلسطين اثناء رحله إستطلاع
أشتبك مع الإسرائيليين على الحدود المصريه بالخطأ كما ورد في الحادثه وكان يتخذ من مصر قواعد له بحكم الأحتلال وقتها .

سنكون سعداء أن شاركتنا معلوماتك حول أي جهد بريطاني جوي ضد القوات المصرية في تلك الفتره .
وليس في فتره العدوان الثلاثي.......... الظروف مختلفه كلياً