- إنضم
- 25 مارس 2021
- المشاركات
- 1,632
- التفاعل
- الدولة
طائرة الشحن An-124 Ruslan
طائرة An-124 Ruslan (اسم تعريف الناتو Condor) ، التي صممها أنتونوف ASTC ومقرها كييف ، أوكرانيا ، هي طائرة نقل شحن كبيرة جدًا.
يتم تصنيعها في مصنع Aviant State Aviation Plant كييف .
و Aviastar ، أوليانوفسك ، روسيا.
طائرة An-124 Ruslan (اسم تعريف الناتو Condor) ، التي صممها أنتونوف ASTC ومقرها كييف ، أوكرانيا ، هي طائرة نقل شحن كبيرة جدًا.
يتم تصنيعها في مصنع Aviant State Aviation Plant كييف .
و Aviastar ، أوليانوفسك ، روسيا.
تم تصميم طائرة An-124 للتسليم بعيد المدى والإسقاط الجوي للبضائع الثقيلة والكبيرة الحجم ، بما في ذلك الآلات والمعدات والقوات.
بدأ تطوير أول هيكل للطائرة AN-124 في عام 1979.
أكملت An-124 رحلتها الأولى في ديسمبر 1982 ودخلت الخدمة في يناير 1986.
وعرضت الطائرة لأول مرة في معرض باريس الجوي في عام 1985.
وقد تم اعتمادها بشهادة مدنية في عام 1992. تم بناء حوالي 60 طائرة. يشغل الجيش الروسي 25 طائرة من طراز An-124.
قدرات طائرة an-124 ruslan
لقد تم إثبات قدرات النقل الفريدة والأداء العالي للطائرة أثناء التشغيل.
توجد 55 طائرة an-124 ruslan و تستعملها الخطوط الجوية Volga-Dnepr و شركات طيران أخرى تنقل شحنات مختلفة في جميع أنحاء العالم ,و تستطيع نقل على سبيل المثال :
توربينات هيدروليكية 90 طنًا/ ورافعات آلية Liebherr كبيرة / وشاحنات تفريغ أمريكية من طراز Euclid / قاطرة سكة حديد 109 أطنان / يخت بحري يزيد طوله عن 25 مترًا.
الخطوط الجوية الروسية Volga-Dnepr لديها عشر طائرات بالإضافة إلى خمس طائرات An-124 تحت الطلب.
تشغل شركة Polet Airlines ثماني طائرات An-124.
الشركة الأوكرانية Aviant State Aviation Plant إستطاعت An-124-100 من قطع الغيار التي تم بيعها لدولة الإمارات العربية المتحدة في عام 2004.
تم تشغيل سبع طائرات من طراز An-124-100 بواسطة شركة خطوط طيران أنتونوف ، ومقرها بلندن ، بالشراكة مع Air Foyle HeavyLift.
لم تجدد خطوط أنتونوف عقد هذه الشراكة في يونيو 2006 وبدلاً من ذلك وقعت اتفاقية مع شركة volga dniber وشركة Aviastar لتحديث وبناء An-124.
في سبتمبر 2004 ، أعلنت حكومتا روسيا وأوكرانيا أنه سيتم استئناف الإنتاج المتسلسل للطائرة An-124.
سيتم تصنيع ما يصل إلى 80 طائرة مطورة من طراز An-124-100M بشكل مشترك بين شركتي Aviastar و Aviant بين عامي 2007 و 2020.
قدمت شركة VOLGA DNEBER للخطوط الجوية طلبًا لشراء خمس طائرات من طراز An-124-100Ms في أغسطس 2005. تم استلام النسخة الجديدة للطائرة في يونيو 2007 ، مما يسمح بالعمليات إقلاع بوزن أقصى 402 طنًا وحمولة قصوى تبلغ 150 طنًا.
تمت زيادة مدى طيران An-124-100M إلى 4000 كيلومتر وقلص الطاقم إلى ثلاثة.
تم توقيع اتفاقية مبدئية بين روسيا وأوكرانيا في أبريل 2008 لاستئناف إنتاج طائرات An-124.
تعاقدت الخطوط الجوية Volga Dnepr مع أنتونوف في أغسطس 2011 لإصلاح أسطول An-124-100 روسلان إلى معيار An-124-111VD.
سيكون للطائرة التي تم تحديثها وزن إقلاع أقصى 402 طناً ، وسعة رفع حمولة 150 طناً ، ومدى طيران يصل إلى 5000 كم مع حمولة 120 طناً وطاقم لا يقل عن ثلاثة.
سيتم تشغيله بواسطة محركات D-18T من سلسلة 3M المتقدمة المتوافقة مع نظام FADEC.
تفاصيل تحديث AN - 124 - 111VD
توصل أخصائي الشحن الروسي الضخم Volga-Dnepr إلى اتفاقية تطوير أخرى لتحديث Antonov An-124 ، هذه المرة إلى نسخة محددة An-124-111VD.
سيكون وزن الإقلاع الأقصى 402 طنًا وقدرة حمولة تصل إلى 150 طنًا ، مع مدى يصل إلى 5000 كيلومتر مع حمولة 120 طنًا.
ستشمل الترقية تعديل لمحرك Ivchenko-Progress D-18T 3M ، مع تحكم رقمي كامل في المحرك.
وقالت أنتونوف ، التي كشفت عن الاتفاقية خلال معرض موسكو الجوي MAKS ، إن المحرك سيكون له عمر 50،000 ساعة و 11،111 دورة.
وأضافت: "سيؤدي ذلك إلى تحسين كفاءة وقود الطائرات بشكل كبير ، وزيادة موثوقيتها ، فضلاً عن تقليل الضوضاء وتكاليف الصيانة".
سيضم الطاقم من ثلاثة أفراد وسيتم تحديث قمرة القيادة الخاصة بها بإلكترونيات الطيران الرقمية.
لقد كانت ترقية النوع جهدا طويل الأمد.
تشغل الخطوط الجوية انطونوف متغيرًا حديثًا يُعرف باسم An-124-100M-150 ، والذي يحتاج إلى طاقم من أربعة أشخاص.
قالت Volga-Dnepr ، التي تضم على 10 طائرات An-124 ، إن عمر النوع الجديد سيطول في النهاية إلى 60.000 ساعة و 12000 دورة ، ومن المحتمل أن يستغرق عمر الخدمة إلى 50 عاما.
الطائرة ستكون قادرة على الامتثال لمتطلبات أداء هبوط ICAO من الفئة IIIa .
وقالت Volga-Dnepr إن تحديث أول طائرة للناقل سيضع منصة لإطلاق إنتاج نسخة جديدة تعرف باسم An-124-300.
وقال رئيس شركة إن الاتفاقية حددت مواصفات تصميم طائرات Volga Dnepr وأضاف: "تمر الطائرة An-124 بلحظة تاريخية أخرى في تاريخها. لقد تجاوز الطلب على هذه الطائرات الفريدة العرض ".
روسيا تكشف النقاب عن طائرات الشحن العملاقة الجديدة
يقول المعهد المركزي للديناميكا الهوائية في موسكو (TsAGI) -
" إن روسيا أكملت أعمال التصميم الأولية لطائرة شحن عملاقة جديدة تحل محل الحقبة السوفيتية AN-124."
تعد AN-124 بقدرتها على نقل 150 طنًا من البضائع التي تزيد مساحتها عن 3200 كيلومترًا أكبر وأقوى طائرة شحن في الخدمة الحالية. ومع ذلك فقد تم تصميمه في السبعينيات .
كما أن AN-124 هو تصميم أنتونوف ومقره في كييف في ما يعرف الآن بأوكرانيا المستقلة ، وتم تصنيع محركاتها التوربينية Progress D-18T بواسطة مصنع Motor-Sich في Zaporozhye في أوكرانيا.
مع تقدم AN-124 بشكل متزايد ، تتزايد احتياجات الصيانة ، و الصراع مع أوكرانيا أن روسيا لم تعد قادرة على توفير محركات أو قطع غيار لها بسهولة.
أصبحت الحاجة إلى طائرة شحن كبيرة جديدة لتحل محل AN-124 للاستخدامات المدنية والعسكرية ملحة ، ومن المعروف منذ بعض الوقت أن الروس كانوا يعملون على مثل هذه الطائرات.
لم تكشف عن هوية مكتب التصميم المسؤول عن هذه الطائرة ، ولكن من شبه المؤكد أن مكتب lyushin أصبح مركز التصميم الرئيسي لمشاريع طائرات النقل الروسية الكبيرة.
تبدو طائرة الشحن الجديدة (في الصورة) مشابهة لطائرة AN-124 لكنها في الواقع أكبر وذات مدى أطول.
يُزعم أنها ستكون قادرة على نقل 150 طناً من البضائع التي تزيد مساحتها عن 7000 كيلومتر (ضعف مسافة AN-124 بنفس الحمولة)
بينما ستزيد الحمولة القصوى من 150 طناً للطائرة AN-124 إلى 180 طناً للطائرة الجديدة والتي ستتمكن الطائرة الجديدة من عبورها لمسافة 4900 كيلومتر.
يتوافق هذا مع متطلبات شركة Volga-Dnepr المتخصصة في الشحن الجوي الروسية - المشغل المدني الرئيسي في روسيا لطائرة AN-124 - والتي تقول إن أي طائرة جديدة تحل محل AN-124 يجب أن تكون أكثر كفاءة بنسبة 30-40 ٪ على الأقل من AN-124. إن التقدم التكنولوجي منذ تصميم An-124 في السبعينيات يجعل ذلك ممكنا.
ستحقق طائرة الشحن الجديدة كفاءتها الأكبر من خلال استخدام مواد أقوى وأخف وزنًا في هيكلها والتي أصبحت متوفرة منذ تصميم AN-124 في السبعينيات ، وباستخدام محرك أحدث وأكثر قوة وكفاءة من D- 18T المستخدمة من قبل AN-124.
المحرك الجديد هو المحرك التوربيني الموجه الجديد Kuznetsov PD30 والذي يبلغ معدل قوة الدفع حوالي 35 طنًا
من المعروف أن Kuznetsov PD30 قيد التطوير المتقدم لاستخدامه في الطائرات الروسية الصينية الجديدة ذات البدن العريض ، والتي ستحمل طائرتين. يوضح الرسم التوضيحي لطائرة الشحن الروسية الجديدة
إلى جانب الهيكل الخفيف والأقوى بسبب استخدام مواد جديدة ، فإن أربعة محركات Kuznetsov PD30 - أقوى وأكثر كفاءة من محركات AN-124 D18T
تحدث الروس في الماضي عن برنامج بعنوان "المجمع الجوي المحتمل لطيران النقل" أو PAK-TA ، والذي يهدف إلى تزويد قسم النقل الجوي التابع لقوات الفضاء الروسية بعائلة من طائرات الشحن الكبيرة الجديدة.
يبدو أنه يجري تطوير طائرتين على الأقل ، وأنهما سيشتركان في المكونات والأنظمة الفرعية مع بعضهما البعض ، مما يجعل تصميمهما وبنائهما أبسط ، ويبسط أعباء اللوجستيات والصيانة.
من الواضح أن أصغر هذه الطائرات ستتخذ شكل نسخة مُعاد إحيائها من مشروع IL-106 في الثمانينيات ، وستكون قادرة على حمل حمولات تتراوح بين 80 و 100 طن باستخدام أربعة من محركات توربوفان المروحية الجديدة PD-18R ، والتي تحتوي على 20 طنا من الدفع لكل منهما.
من الواضح أن أصغر هذه الطائرات ستتخذ شكل نسخة مُعاد إحيائها من مشروع IL-106 في الثمانينيات ، وستكون قادرة على حمل حمولات تتراوح بين 80 و 100 طن باستخدام أربعة من محركات المروحة التوربينية الجديدة PD-18R ، والتي تحتوي على 20 طنا من الدفع لكل منهما.
تفاصيل الطائرة الأكبر التي كشفت عنها ، وهي مصممة لتحمل حمولات تتراوح من 150 إلى 180 طنًا باستخدام أربعة من محركات المروحة التوربينية التوربينية الجديدة PD-30 ، مع 35 طنًا من الدفع لكل منها.
نظرًا لتوفر لتشغيل المحرك الجديد ، فلا ينبغي أن تكون باهظة الثمن أو معقدة بشكل خاص في التصميم أو البناء.
من المحتمل أن يكون المصنع المكلف ببنائها هو مجمع مصنع Aviastar في Volga city في Ulyanovsk
من المحتمل أن يبدأ الإنتاج بشكل جدي في أوائل عام 2020 ، حيث تتوفر أعداد كافية من محركات PD18R و PD30 الجديدة ، مع إدخال الخدمة على ما يبدو في عام 2023.
محرك Kuznetsov PD30
وفقًا لبيانات التصميم التي تم إصدارها خلال صالون Engines 2012 في أبريل ، سيكون لدى PD-30 قوة دفع إقلاع تبلغ 29500 كجم مع نسبة تجاوز تبلغ 8.7 ، ومعدل تدفق هواء يبلغ 1138 كجم / ثانية ودرجة حرارة هواء الداخل 1570 كلفن.
سيساوي حرق الوقود المحدد 0.535 كجم / كجم / ساعة في وضع الإبحار (H = 11 كم ، M = 0.76).
وفقًا لمواصفات المتطلبات ، يبلغ قطر مروحة PD-14 2950 ملم ، ويبلغ وزن المحرك بدون العاكس 5140 كجم.
يتضمن التصميم والحلول التكنولوجية المطبقة في PD-30 استخدام تقنيات blisk في ضواغط الضغط العالي والمتوسط ، وشفرات الصب أحادية البلورة للتوربينات ذات الضغط العالي والمتوسط ، والمروحة المجوفة وشفرات التوربينات منخفضة الضغط.
تم التخطيط لتطوير PD-30 للبناء على الخبرة الناتجة عن تطوير محرك روسي متقدم آخر ، PD-14.
العربية الليبية للشحن الجوي Antonov An-124-100
المتغيرات :
An-124 Ruslan
طائرات النقل الجوي الثقيلة الاستراتيجية
An-124-100
طائرات نقل تجارية
AN-124-100M-150
نسخة النقل التجارية مزودة بإلكترونيات الطيران الغربية
بدأ تطوير أول هيكل للطائرة AN-124 في عام 1979.
أكملت An-124 رحلتها الأولى في ديسمبر 1982 ودخلت الخدمة في يناير 1986.
وعرضت الطائرة لأول مرة في معرض باريس الجوي في عام 1985.
وقد تم اعتمادها بشهادة مدنية في عام 1992. تم بناء حوالي 60 طائرة. يشغل الجيش الروسي 25 طائرة من طراز An-124.
قدرات طائرة an-124 ruslan
لقد تم إثبات قدرات النقل الفريدة والأداء العالي للطائرة أثناء التشغيل.
توجد 55 طائرة an-124 ruslan و تستعملها الخطوط الجوية Volga-Dnepr و شركات طيران أخرى تنقل شحنات مختلفة في جميع أنحاء العالم ,و تستطيع نقل على سبيل المثال :
توربينات هيدروليكية 90 طنًا/ ورافعات آلية Liebherr كبيرة / وشاحنات تفريغ أمريكية من طراز Euclid / قاطرة سكة حديد 109 أطنان / يخت بحري يزيد طوله عن 25 مترًا.
الخطوط الجوية الروسية Volga-Dnepr لديها عشر طائرات بالإضافة إلى خمس طائرات An-124 تحت الطلب.
تشغل شركة Polet Airlines ثماني طائرات An-124.
الشركة الأوكرانية Aviant State Aviation Plant إستطاعت An-124-100 من قطع الغيار التي تم بيعها لدولة الإمارات العربية المتحدة في عام 2004.
تم تشغيل سبع طائرات من طراز An-124-100 بواسطة شركة خطوط طيران أنتونوف ، ومقرها بلندن ، بالشراكة مع Air Foyle HeavyLift.
لم تجدد خطوط أنتونوف عقد هذه الشراكة في يونيو 2006 وبدلاً من ذلك وقعت اتفاقية مع شركة volga dniber وشركة Aviastar لتحديث وبناء An-124.
في سبتمبر 2004 ، أعلنت حكومتا روسيا وأوكرانيا أنه سيتم استئناف الإنتاج المتسلسل للطائرة An-124.
سيتم تصنيع ما يصل إلى 80 طائرة مطورة من طراز An-124-100M بشكل مشترك بين شركتي Aviastar و Aviant بين عامي 2007 و 2020.
قدمت شركة VOLGA DNEBER للخطوط الجوية طلبًا لشراء خمس طائرات من طراز An-124-100Ms في أغسطس 2005. تم استلام النسخة الجديدة للطائرة في يونيو 2007 ، مما يسمح بالعمليات إقلاع بوزن أقصى 402 طنًا وحمولة قصوى تبلغ 150 طنًا.
تمت زيادة مدى طيران An-124-100M إلى 4000 كيلومتر وقلص الطاقم إلى ثلاثة.
تم توقيع اتفاقية مبدئية بين روسيا وأوكرانيا في أبريل 2008 لاستئناف إنتاج طائرات An-124.
تعاقدت الخطوط الجوية Volga Dnepr مع أنتونوف في أغسطس 2011 لإصلاح أسطول An-124-100 روسلان إلى معيار An-124-111VD.
سيكون للطائرة التي تم تحديثها وزن إقلاع أقصى 402 طناً ، وسعة رفع حمولة 150 طناً ، ومدى طيران يصل إلى 5000 كم مع حمولة 120 طناً وطاقم لا يقل عن ثلاثة.
سيتم تشغيله بواسطة محركات D-18T من سلسلة 3M المتقدمة المتوافقة مع نظام FADEC.
تفاصيل تحديث AN - 124 - 111VD
توصل أخصائي الشحن الروسي الضخم Volga-Dnepr إلى اتفاقية تطوير أخرى لتحديث Antonov An-124 ، هذه المرة إلى نسخة محددة An-124-111VD.
سيكون وزن الإقلاع الأقصى 402 طنًا وقدرة حمولة تصل إلى 150 طنًا ، مع مدى يصل إلى 5000 كيلومتر مع حمولة 120 طنًا.
ستشمل الترقية تعديل لمحرك Ivchenko-Progress D-18T 3M ، مع تحكم رقمي كامل في المحرك.
وقالت أنتونوف ، التي كشفت عن الاتفاقية خلال معرض موسكو الجوي MAKS ، إن المحرك سيكون له عمر 50،000 ساعة و 11،111 دورة.
وأضافت: "سيؤدي ذلك إلى تحسين كفاءة وقود الطائرات بشكل كبير ، وزيادة موثوقيتها ، فضلاً عن تقليل الضوضاء وتكاليف الصيانة".
سيضم الطاقم من ثلاثة أفراد وسيتم تحديث قمرة القيادة الخاصة بها بإلكترونيات الطيران الرقمية.
لقد كانت ترقية النوع جهدا طويل الأمد.
تشغل الخطوط الجوية انطونوف متغيرًا حديثًا يُعرف باسم An-124-100M-150 ، والذي يحتاج إلى طاقم من أربعة أشخاص.
قالت Volga-Dnepr ، التي تضم على 10 طائرات An-124 ، إن عمر النوع الجديد سيطول في النهاية إلى 60.000 ساعة و 12000 دورة ، ومن المحتمل أن يستغرق عمر الخدمة إلى 50 عاما.
الطائرة ستكون قادرة على الامتثال لمتطلبات أداء هبوط ICAO من الفئة IIIa .
وقالت Volga-Dnepr إن تحديث أول طائرة للناقل سيضع منصة لإطلاق إنتاج نسخة جديدة تعرف باسم An-124-300.
وقال رئيس شركة إن الاتفاقية حددت مواصفات تصميم طائرات Volga Dnepr وأضاف: "تمر الطائرة An-124 بلحظة تاريخية أخرى في تاريخها. لقد تجاوز الطلب على هذه الطائرات الفريدة العرض ".
روسيا تكشف النقاب عن طائرات الشحن العملاقة الجديدة
يقول المعهد المركزي للديناميكا الهوائية في موسكو (TsAGI) -
" إن روسيا أكملت أعمال التصميم الأولية لطائرة شحن عملاقة جديدة تحل محل الحقبة السوفيتية AN-124."
تعد AN-124 بقدرتها على نقل 150 طنًا من البضائع التي تزيد مساحتها عن 3200 كيلومترًا أكبر وأقوى طائرة شحن في الخدمة الحالية. ومع ذلك فقد تم تصميمه في السبعينيات .
كما أن AN-124 هو تصميم أنتونوف ومقره في كييف في ما يعرف الآن بأوكرانيا المستقلة ، وتم تصنيع محركاتها التوربينية Progress D-18T بواسطة مصنع Motor-Sich في Zaporozhye في أوكرانيا.
مع تقدم AN-124 بشكل متزايد ، تتزايد احتياجات الصيانة ، و الصراع مع أوكرانيا أن روسيا لم تعد قادرة على توفير محركات أو قطع غيار لها بسهولة.
أصبحت الحاجة إلى طائرة شحن كبيرة جديدة لتحل محل AN-124 للاستخدامات المدنية والعسكرية ملحة ، ومن المعروف منذ بعض الوقت أن الروس كانوا يعملون على مثل هذه الطائرات.
لم تكشف عن هوية مكتب التصميم المسؤول عن هذه الطائرة ، ولكن من شبه المؤكد أن مكتب lyushin أصبح مركز التصميم الرئيسي لمشاريع طائرات النقل الروسية الكبيرة.
تبدو طائرة الشحن الجديدة (في الصورة) مشابهة لطائرة AN-124 لكنها في الواقع أكبر وذات مدى أطول.
يُزعم أنها ستكون قادرة على نقل 150 طناً من البضائع التي تزيد مساحتها عن 7000 كيلومتر (ضعف مسافة AN-124 بنفس الحمولة)
بينما ستزيد الحمولة القصوى من 150 طناً للطائرة AN-124 إلى 180 طناً للطائرة الجديدة والتي ستتمكن الطائرة الجديدة من عبورها لمسافة 4900 كيلومتر.
يتوافق هذا مع متطلبات شركة Volga-Dnepr المتخصصة في الشحن الجوي الروسية - المشغل المدني الرئيسي في روسيا لطائرة AN-124 - والتي تقول إن أي طائرة جديدة تحل محل AN-124 يجب أن تكون أكثر كفاءة بنسبة 30-40 ٪ على الأقل من AN-124. إن التقدم التكنولوجي منذ تصميم An-124 في السبعينيات يجعل ذلك ممكنا.
ستحقق طائرة الشحن الجديدة كفاءتها الأكبر من خلال استخدام مواد أقوى وأخف وزنًا في هيكلها والتي أصبحت متوفرة منذ تصميم AN-124 في السبعينيات ، وباستخدام محرك أحدث وأكثر قوة وكفاءة من D- 18T المستخدمة من قبل AN-124.
المحرك الجديد هو المحرك التوربيني الموجه الجديد Kuznetsov PD30 والذي يبلغ معدل قوة الدفع حوالي 35 طنًا
من المعروف أن Kuznetsov PD30 قيد التطوير المتقدم لاستخدامه في الطائرات الروسية الصينية الجديدة ذات البدن العريض ، والتي ستحمل طائرتين. يوضح الرسم التوضيحي لطائرة الشحن الروسية الجديدة
إلى جانب الهيكل الخفيف والأقوى بسبب استخدام مواد جديدة ، فإن أربعة محركات Kuznetsov PD30 - أقوى وأكثر كفاءة من محركات AN-124 D18T
تحدث الروس في الماضي عن برنامج بعنوان "المجمع الجوي المحتمل لطيران النقل" أو PAK-TA ، والذي يهدف إلى تزويد قسم النقل الجوي التابع لقوات الفضاء الروسية بعائلة من طائرات الشحن الكبيرة الجديدة.
يبدو أنه يجري تطوير طائرتين على الأقل ، وأنهما سيشتركان في المكونات والأنظمة الفرعية مع بعضهما البعض ، مما يجعل تصميمهما وبنائهما أبسط ، ويبسط أعباء اللوجستيات والصيانة.
من الواضح أن أصغر هذه الطائرات ستتخذ شكل نسخة مُعاد إحيائها من مشروع IL-106 في الثمانينيات ، وستكون قادرة على حمل حمولات تتراوح بين 80 و 100 طن باستخدام أربعة من محركات توربوفان المروحية الجديدة PD-18R ، والتي تحتوي على 20 طنا من الدفع لكل منهما.
من الواضح أن أصغر هذه الطائرات ستتخذ شكل نسخة مُعاد إحيائها من مشروع IL-106 في الثمانينيات ، وستكون قادرة على حمل حمولات تتراوح بين 80 و 100 طن باستخدام أربعة من محركات المروحة التوربينية الجديدة PD-18R ، والتي تحتوي على 20 طنا من الدفع لكل منهما.
تفاصيل الطائرة الأكبر التي كشفت عنها ، وهي مصممة لتحمل حمولات تتراوح من 150 إلى 180 طنًا باستخدام أربعة من محركات المروحة التوربينية التوربينية الجديدة PD-30 ، مع 35 طنًا من الدفع لكل منها.
نظرًا لتوفر لتشغيل المحرك الجديد ، فلا ينبغي أن تكون باهظة الثمن أو معقدة بشكل خاص في التصميم أو البناء.
من المحتمل أن يكون المصنع المكلف ببنائها هو مجمع مصنع Aviastar في Volga city في Ulyanovsk
من المحتمل أن يبدأ الإنتاج بشكل جدي في أوائل عام 2020 ، حيث تتوفر أعداد كافية من محركات PD18R و PD30 الجديدة ، مع إدخال الخدمة على ما يبدو في عام 2023.
محرك Kuznetsov PD30
وفقًا لبيانات التصميم التي تم إصدارها خلال صالون Engines 2012 في أبريل ، سيكون لدى PD-30 قوة دفع إقلاع تبلغ 29500 كجم مع نسبة تجاوز تبلغ 8.7 ، ومعدل تدفق هواء يبلغ 1138 كجم / ثانية ودرجة حرارة هواء الداخل 1570 كلفن.
سيساوي حرق الوقود المحدد 0.535 كجم / كجم / ساعة في وضع الإبحار (H = 11 كم ، M = 0.76).
وفقًا لمواصفات المتطلبات ، يبلغ قطر مروحة PD-14 2950 ملم ، ويبلغ وزن المحرك بدون العاكس 5140 كجم.
يتضمن التصميم والحلول التكنولوجية المطبقة في PD-30 استخدام تقنيات blisk في ضواغط الضغط العالي والمتوسط ، وشفرات الصب أحادية البلورة للتوربينات ذات الضغط العالي والمتوسط ، والمروحة المجوفة وشفرات التوربينات منخفضة الضغط.
تم التخطيط لتطوير PD-30 للبناء على الخبرة الناتجة عن تطوير محرك روسي متقدم آخر ، PD-14.
العربية الليبية للشحن الجوي Antonov An-124-100
المتغيرات :
An-124 Ruslan
طائرات النقل الجوي الثقيلة الاستراتيجية
An-124-100
طائرات نقل تجارية
AN-124-100M-150
نسخة النقل التجارية مزودة بإلكترونيات الطيران الغربية
An-124-100M-150
- يشمل المكونات الرئيسية لتطوير برنامج N-124-100:
- زيادة الحمولة من 120 طنًا إلى 150 طنًا ؛
- زيادة وزن الإقلاع من 392 طنًا إلى 402 طنًا ؛
- زيادة مدى الطيران ، بما في ذلك الشحنات التي تبلغ 120 طنًا من 4650 كم إلى 5400 كم ؛
- تمت زيادة مدة الخدمة المخصصة للطائرات إلى 24000 ساعة طيران ؛
- 50000 ساعة طيران / 10000 رحلة / 45 عامًا من عمر الخدمة ؛
- تم إدخال جدول الصيانة الجديد PO-500 (الصيانة كل 500 ساعة طيران) ؛
- معدات رافعة على متن الطائرة توفر عمليات تحميل وتفريغ لقطعة واحدة من البضائع يصل وزنها إلى 40 طنًا ؛
- تم تعزيز هيكل جسم الطائرة لتمكين النقل الجوي من حمل وزن إلى 150 طنا ؛
- تم تحديث نظام الملاحة والرادار.
- تم تركيب نظام الكبح الرقمي المضاد للانزلاق الذي يسمح بتقليل مسافة الهبوط حتى 30٪ ؛
- تم تخفيض عدد أفراد الطاقم من 6 إلى 4 أفراد ، وتم تحسين مستوى راحة مقصورة راحة الطاقم ؛
- تم استبدال معدات الأكسجين العسكرية بالمعدات المدنية ؛
- تم تركيب عجلات وإطارات ؛
- تم تركيب أجهزة جديدة للتحكم في المحرك ؛
- تم تطوير أنظمة حديثة للتحكم العكسي ومراقبة حالة اهتزاز المحرك ؛
- تركيب نظام إنذار قرب الأرض SRPPZ-2000 ؛
ترقية نظام الملاحة بالقصور الذاتي A826 ؛
- تم تطبيق المراقبة المحسنة (EHS) ؛
- تم تطوير قائمة الحد الأدنى من المعدات البريدية وهي قيد التنفيذ الآن
إصداراث محدثة عن طائرة An-124
An-124-102 / An-124-115M / An-124-130 / An-124-135 / An-124-150 / An-124-200 / An-124-210 / An-124-300
طلبات وتسليم An-124
تشمل طلبات العملاء للطائرة An-124 القوات الجوية الروسية (25)
، والشحن الجوي العربي الليبي (اثنان)
وخطوط أنتونوف الجوية (سبعة)
والحد الأقصى للشحن الجوي الدولي (واحد).
منحت شركة Volga-Dnepr Airlines عقدًا لشركة مساهمة مملوكة للدولة الروسية United Aircraft Corporation (UAC) في عام 2008 لتسليم 40 طائرة An-124-100M.
قامت شركة UAC بتسليم الطائرة AN-124 Ruslan الجديدة إلى القوات الجوية الروسية اعتبارًا من عام 2014 بموجب برنامج شراء الأسلحة الحكومي.
ستنتج 20 طائرة AN-124 بحلول عام 2020 بمعدل ثلاث طائرات سنويا.
من المقرر الانتهاء من عمليات التسليم بحلول عام 2027.
وفقًا لبعض التوقعات ، فإن استئناف إنتاج الطائرات An-124 وتصنيع 80 طائرة من هذا النوع سيحقق إيرادات تبلغ 12،89 مليار دولار .
وقعت روسيا وأوكرانيا في وقت سابق عددًا من الاتفاقيات في أعقاب نتائج اجتماع اللجنة الحكومية الدولية ، ولا سيما اتفاقية حكومية دولية بشأن تنفيذ تدابير دعم الدولة لاستئناف الإنتاج التسلسلي لطائرة An-124.
تصميم طائرة AN-124 شحن الكبيرة
بدأ تصميم AN-124 في عام 1971.
يتميز جسم الطائرة بتصميم من طابقين.
توجد قمرة القيادة ومقصورة طاقم الإغاثة ومقصورة القوات التي تضم 88 مقعدًا في الطابق العلوي.
السطح السفلي هو مركز الشحن.
يحتوي سطح الطائرة العلوي على محطات طاقم مرتبة في أزواج لستة أفراد:
الطيار ومساعده ، ومهندسي طيران ، والملاح ، وضابط الاتصالات.
تقع محطة مدير التحميل في ردهة.
| Antonov AN-124 | Boeing 747-8F | C-5 Galaxy | Antonov AN-225 | |
| Payload | 330,000lbs | 295,800lbs | 270,000lbs | 418,834lbs |
| Length | 226ft 3in | 250ft 2in | 247ft 1in | 275ft 7in |
| Wingspan | 240ft 5in | 224ft 7in | 222ft 9in | 290ft 0in |
| Height | 68ft 2in | 63ft 6in | 65ft 1in | 59ft 5in |
| Max Take Off Weight | 893,000lbs | 987,000lbs | 840,000lbs | 1,410,958lbs |
تم تجهيز الطائرة An-124 بسمك نسبيًا (12 ٪) لإعطاء كفاءة هوائية عالية ، وبالتالي ، نطاق طيران طويل.
يشتمل البناء على ألواح من الجلد الموثوق على الجناح ، وألواح مبثوقة لألواح الجناح ذات القسم الأوسط ، وألواح رقاقة متجانسة لألواح جسم الطائرة.
تتكون الأجزاء الهيكلية للطائرة من مركبات تشكل 1500 متر مربع من مساحة السطح.
تضمن معدات الهبوط ومعدات التحميل متعددة الأرجل تشغيل الطائرة بالاكتفاء الذاتي على مدارج خرسانية معدة وعلى شرائط غير ممهدة.
إن معدات الهبوط ذاتية التوجيه وتتضمن آلية للركوع ، والتي تسمح بخلوص قابل للتعديل لجسم الطائرة للمساعدة في تحميل وتفريغ المعدات ذاتية الدفع.
أنظمة الشحن
يتيح نظام مناولة البضائع على متن الطائرة تحميل وتفريغ الطائرة دون مساعدة المرافق الأرضية.
تشتمل معدات مناولة البضائع على رافعتين متحركتين ورافعتين و Rollgang و Tiedown.
غالبًا ما تتم مقارنة الطائرة بالطائرة الأمريكية Lockheed Martin C-5 Galaxy.
تمتلك An-124 قدرة نقل أعلى بنسبة 25٪ من C-5A و 10٪ أعلى من C-5B.
فتحتا الشحن هي ميزة هيكلية مميزة.
يمكن تعليق أنف جسم الطائرة لأعلى لفتح فتحة الشحن الأمامية وهناك فتحة شحن في جسم الطائرة الخلفي.
إلكترونيات الطائرة
توفر المعدات الموجودة على متن الطائرة القدرة على تنفيذ مهام النقل الجوي والإسقاط الجوي ليلاً ونهارًا ، في ظروف الطقس المتعلقة بقواعد الطيران المرئية وقواعد الطيران الآلي (VFR و IFR). هناك 34 جهاز كمبيوتر يعمل على متن الطائرة ، مدمجين في أربعة أنظمة رئيسية:
الملاحة ، والتوجيه الآلي ، والتحكم عن بعد والمراقبة.
يشتمل نظام التحكم في الطيران ونظام الملاحة على نظام ملاحة مستقل ونظام تحديد الارتفاع والسرعة الجوية ومعدات التحكم في الطيران لتشكيل الهبوط الراديوي قصير المدى ونظام تحديد المواقع العالمي وبوصلة الراديو الأوتوماتيكية ورادار المراقبة الأرضية ، رادار الطقس التطلعي ، مشهد بصري وتلفزيوني ، ومعدات IFF.
تتسع المقصورة المضغوطة لطاقم طيران مكون من ستة أفراد
بالإضافة إلى أماكن إقامة لطاقم الإغاثة.
يشتمل البناء على ألواح من الجلد الموثوق على الجناح ، وألواح مبثوقة لألواح الجناح ذات القسم الأوسط ، وألواح رقاقة متجانسة لألواح جسم الطائرة.
تتكون الأجزاء الهيكلية للطائرة من مركبات تشكل 1500 متر مربع من مساحة السطح.
تضمن معدات الهبوط ومعدات التحميل متعددة الأرجل تشغيل الطائرة بالاكتفاء الذاتي على مدارج خرسانية معدة وعلى شرائط غير ممهدة.
إن معدات الهبوط ذاتية التوجيه وتتضمن آلية للركوع ، والتي تسمح بخلوص قابل للتعديل لجسم الطائرة للمساعدة في تحميل وتفريغ المعدات ذاتية الدفع.
أنظمة الشحن
يتيح نظام مناولة البضائع على متن الطائرة تحميل وتفريغ الطائرة دون مساعدة المرافق الأرضية.
تشتمل معدات مناولة البضائع على رافعتين متحركتين ورافعتين و Rollgang و Tiedown.
غالبًا ما تتم مقارنة الطائرة بالطائرة الأمريكية Lockheed Martin C-5 Galaxy.
تمتلك An-124 قدرة نقل أعلى بنسبة 25٪ من C-5A و 10٪ أعلى من C-5B.
فتحتا الشحن هي ميزة هيكلية مميزة.
يمكن تعليق أنف جسم الطائرة لأعلى لفتح فتحة الشحن الأمامية وهناك فتحة شحن في جسم الطائرة الخلفي.
إلكترونيات الطائرة
توفر المعدات الموجودة على متن الطائرة القدرة على تنفيذ مهام النقل الجوي والإسقاط الجوي ليلاً ونهارًا ، في ظروف الطقس المتعلقة بقواعد الطيران المرئية وقواعد الطيران الآلي (VFR و IFR). هناك 34 جهاز كمبيوتر يعمل على متن الطائرة ، مدمجين في أربعة أنظمة رئيسية:
الملاحة ، والتوجيه الآلي ، والتحكم عن بعد والمراقبة.
يشتمل نظام التحكم في الطيران ونظام الملاحة على نظام ملاحة مستقل ونظام تحديد الارتفاع والسرعة الجوية ومعدات التحكم في الطيران لتشكيل الهبوط الراديوي قصير المدى ونظام تحديد المواقع العالمي وبوصلة الراديو الأوتوماتيكية ورادار المراقبة الأرضية ، رادار الطقس التطلعي ، مشهد بصري وتلفزيوني ، ومعدات IFF.
تتسع المقصورة المضغوطة لطاقم طيران مكون من ستة أفراد
بالإضافة إلى أماكن إقامة لطاقم الإغاثة.
An-124-210 and An-124-100M
قدمت Antonov و Air Foyle من المملكة المتحدة اقتراحًا مشتركا إلى وزارة الدفاع البريطانية لاستئجار إصدارات جديدة ، An-124-210 و An-124-100M.
سيتم تجهيز An-124-210 بمحرك Rolls-Royce RB211-52H-T ؛ An-124-100M مع سلسلة 3 محركات D-18 ، من إنتاج Progress Design Bureau في Zaporozhe
محرك D-18T 3m
مصممة لتشغيل طائرات النقل الثقيل.
مثبتة على طائرات An-124 و An-124-100 Ruslan وطائرة النقل An-225 Mriya ذات الحمولة العالية الإضافية.
المحرك حاصل على شهادة النوع بما يتوافق مع متطلبات المعايير البيئية الحالية الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي في الإنتاج التجاري منذ 1999.
محرك TA18-200-124-APU
تحتوي الطائرة على وحدتي APU منفصلين -
سيكون هناك واحد "بدوام كامل" والآخر APU APU TA18-200-124 بسعة 60 كيلو واط.
يوفر APU TA18-200 الأساسي محركات الطائرات التي تعمل بالدفع الهوائي ، ومصدر الطاقة AC 115/200 V بقوة تصل إلى 60 كيلو وات .
بالإضافة إلى تزويد الهواء لنظام تكييف الهواء والديكورات الداخلية للمقصورة.
يتم تزويد المحركات بـ 76714 جالونًا (348740 لترًا) من الوقود في عشرة خزانات ذات أجنحة متكاملة.
يوفر هذا نطاقًا يصل إلى 2795 ميلاً (4500 كيلومتر) عند التحميل الكامل. ومع ذلك ، فإن النطاق يختلف اختلافًا كبيرًا وفقًا للحمولة المنقولة. على سبيل المثال ، عند حمل حمولة 88184 رطلاً (40000 كجم) ، يكون النطاق أكبر بكثير من 7456 ميلاً (12000 كم).
An-124-210 هي سفينة شحن طويلة بطول 120 قدمًا (36.5 مترًا).
يبلغ عرض أرضية الطائرة وارتفاعها 21 قدمًا (6.4 مترًا) و 14.4 قدمًا (4.3 مترًا) على التوالي ، مع 10.5 قدمًا (3.2 مترًا) أسفل الرافعة.
