التقدم والفشل. تقنيات مشروع RAH-66 Comanche

[TNTDZ]

من ذوي الخبرة RAH-66 في الرحلة



في أوائل عام 1996 ، قامت مروحية استطلاع وهجومية RAH-66 Comanche ، طورتها شركتا Boeing و Sikorsky ، برحلتها الأولى. استمرت الاختبارات لعدة سنوات ، وفي عام 2004 قرر البنتاغون إغلاق المشروع. لم تستوف المروحية الناتجة المتطلبات تمامًا ، كما كانت باهظة الثمن ومعقدة للغاية. كان أحد أسباب التعقيد الكبير للمشروع هو وجود عدد من الحلول والتقنيات الجديدة والجريئة في مختلف المجالات.

ضد الرادارات​

كان لطائرة RAH-66 المستقبلية ، التي تم تطويرها كجزء من برنامج Light Helicopter Experimental (LHX) ، متطلبات خاصة للرؤية. كان من المفترض أن تكون مركبة الاستطلاع والإضراب معلقة حرفيًا فوق ساحة المعركة - مع وجود مخاطر مفهومة. لذلك ، كان من الضروري تقليل توقيع الرادار والأشعة تحت الحمراء والصوت في نفس الوقت.

كومانش وأباتشي في الهواء

تم تصميم هيكل الطائرة لـ RAH-66 باستخدام جميع التقنيات والتطورات المتاحة. لقد حصل على شكل زاوي مميز ، يتكون من ألواح مسطحة ومنحنية ، بالإضافة إلى حواف مستديرة. تم صنع جلد هيكل الطائرة من مركبات ذات معامل انعكاس أدنى. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام طلاء خاص بوظيفة امتصاص موجات الراديو.

أصبح الدوار الرئيسي والذيل مشكلة خطيرة في سياق التخفي. تمت تغطية جلبة نظام الناقل بإنسيابية مركبة ، وتم بناء الشفرات بأقل قدر من المعدن وبجميع الطلاءات اللازمة. جعلت هذه التدابير من الممكن تقليل الانعكاسات من الدوار الرئيسي بشكل كبير ، على الرغم من أنها لم تستبعدها. استقبل دوار الذيل ريش مركبة وتم وضعه في قناة حلقية. أدى هذا إلى القضاء على الإشعاع من الزوايا الأمامية ، وكذلك تقليل انعكاسات الإشارة من الجانب.

المزايا الواضحة للتخفي: تجد المروحية العدو قبل أن تكشف عن نفسها

كان لدى الكومانش عدد قليل من الأجزاء البارزة. لذلك ، يمكن أن يعود حامل مسدس القوس إلى الخلف على طول جسم الطائرة ويزيل البرميل في مكان مغلق. تم وضع الأسلحة المعلقة على الأجنحة ، والتي تم سحبها إلى مقصورات الشحن الجانبية لجسم الطائرة. كما نصت على النقل المفتوح للأسلحة مع زيادة الحمولة وزيادة الرؤية.

ذكرت شركات التطوير أن كل هذه الإجراءات جعلت من الممكن جعل رؤية المروحية إلى الحد الأدنى الممكن. اعتمادًا على عوامل مختلفة ، كان RCS لطائرة هليكوبتر RAH-66 أقل بمقدار 250-360 مرة من طائرة مقاتلة AH-64 Apache. علاوة على ذلك ، تمت مقارنة مروحية EPR بصاروخ AGM-114. ومع ذلك ، لم يتم الكشف عن الأرقام الدقيقة.

التخفي بالأشعة تحت الحمراء​

تم اتخاذ تدابير لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء. لذلك ، لم يمتص طلاء هيكل الطائرة موجات الراديو فحسب ، بل كان له أيضًا وظيفة عازل حراري. هذا منع الحرارة من الوحدات الداخلية من تسخين الجلد وكشف قناع المروحية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري إنشاء نظام أصلي للوحدات الداخلية ، مما يقلل من انبعاثات الحرارة إلى الخارج.

استخدام المواد المركبة في هيكل جسم الطائرة

تم تجهيز المروحية RAH-66 بمحركين توربينيين LHTEC T800-LHT-801 بسعة 1563 حصان لكل منهما. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 5.6 طن ، جعل ذلك من الممكن الحصول على خصائص أداء عالية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحقيق مزايا أخرى. على وجه الخصوص ، أنتج محرك طائرة الهليكوبتر Comanche غازات أقل سخونة من محركات Apache الأكثر قوة.

دخلت الغازات الساخنة من المحركات إلى جهاز تبريد مصمم خصيصًا يقع في ذراع الرافعة. تم تبريدها بواسطة هواء السحب وإلقائها في نصف الكرة الخلفي. أتاح استخدام مثل هذا التبريد إمكانية الاستخدام الكامل للأحجام الداخلية لهيكل الطائرة ، بالإضافة إلى التخلص من الحاجة إلى تثبيت أجهزة عادم واقية على متن الطائرة.

تركيب أسلحة يمنى قابل للسحب

بفضل كل هذه الإجراءات ، كان من الممكن تقليل الإشعاع الحراري من المروحية وعادمها بشكل كبير. وفقًا للبيانات المفتوحة ، تم تقليل الرؤية في نطاق الأشعة تحت الحمراء بنسبة تصل إلى 4 مرات.

تقليل الضوضاء​

تُصدر المروحية الطائرة ضجيجًا يكشفها على مسافة بعيدة. تتكون هذه الضوضاء من أزيز محركات العمود التوربيني وصوت المراوح. في مشروع RAH-66 ، تم اتخاذ تدابير لتقليل التوقيع الصوتي أثناء الطيران.

مجرى العادم لنظام تبريد الغاز

تم حل مشاكل الضوضاء من خلال تحسين تصميم المراوح. تلقى نظام الناقل ، المسمى Pentaflex ، محورًا أصليًا وتصميمًا خاصًا للشفرة. تم تصميمها لتحسين الديناميكا الهوائية وتقليل الدوامات المختلفة وبالتالي تقليل الضوضاء - دون التضحية بالقوة. كان من الممكن أيضًا تقليل سرعة المروحة لتقليل الضوضاء. تم تنفيذ أفكار مماثلة على الذيل الدوار.

القدرات القتالية​

بناءً على طلب العميل ، كان على المروحية LHX / RAH-66 حل العديد من المهام الرئيسية. تم التخطيط لإنشاء طائرة هليكوبتر قادرة على الاستطلاع البصري والإلكتروني ، وكذلك قادرة على ضرب الأهداف الأرضية وضرب الطائرات. كل هذا يتطلب استخدام عدد من الحلول الجديدة.

شفرة الدوار الرئيسية

تلقى RAH-66 نظام رؤية وملاحة جديدًا بشكل أساسي مع مرافق حوسبة متقدمة ، و "قمرة قيادة زجاجية" ونظام عرض مثبت على خوذة. وكان من المتوخى الاندماج في ملامح واعدة لمراقبة القوات تتمحور حول الشبكة. في المستقبل ، يمكن أن تتلقى المروحية رادارًا بهوائي فوق الأكمام.

لهزيمة الأهداف الأرضية ، تم التخطيط لاستخدام صواريخ AGM-114 Hellfire الموجهة ، حتى 6 وحدات. على وحدتين قابلتين للسحب. كما تم اقتراح استخدام صواريخ جو-جو AIM-92 Stinger - حتى 12 وحدة. إذا لزم الأمر ، كان من الممكن الجمع بين الذخيرة. كان من المفترض أن يوسع النطاق باستخدام أسلحة أخرى ، بما في ذلك. أجنبي. تم تطوير المصدات الخارجية القابلة للإزالة بنقطة تعليق واحدة على كل منها ، مما سمح بمزيد من الذخيرة أو إضافة خزانات خارجية.

الدوار الذيل من التصميم الأصلي

سعر الاختراق​

من حيث الحلول التقنية والتقنيات وما إلى ذلك. كان مشروع Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche وما زال ذا أهمية كبيرة. أظهرت الاختبارات أن المروحية قادرة تمامًا على التعامل مع المهام المقصودة وإظهار نتائج عالية جدًا - كان مطلوبًا فقط لإكمال الضبط الدقيق.

ومع ذلك ، تبين أن المشروع جريء للغاية ومتقدم بشكل مفرط ، مما أدى إلى عدد من المشاكل المميزة. بادئ ذي بدء ، واجه البنتاغون ومصنعي الطائرات تأخيرات في العمل. تم إطلاق برنامج LHX مرة أخرى في عام 1982 ، وتم إطلاق RAH-66 ذي الخبرة في الهواء فقط في عام 1996. استغرق البحث والتصميم ، وكذلك إعداد وبناء النموذج الأولي ، ما يقرب من 14 عامًا. استمرت الاختبارات والضبط الدقيق حتى عام 2004 ، وخلال هذا الوقت لم يكن من الممكن حل جميع المهام. وهكذا ، تحولت بداية العملية ، على الأقل ، إلى النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

خيارات التحميل القتالي مع طائرات خارجية إضافية

استند مشروع RAH-66 إلى تجربة تطوير تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر الأخرى ، لكنه قدم الاستخدام الواسع للأفكار والمواد الجديدة تمامًا. كان لابد من تطوير بعض التقنيات والوحدات الجديدة من جديد ، الأمر الذي تطلب الوقت والمال. بحلول الوقت الذي اكتمل فيه العمل ، تمكنوا من قضاء ما يقرب من. 7 مليارات دولار ، والإنتاج التسلسلي للمعدات بالكميات المطلوبة على الأقل 35-40 ملياراً.

وبالتالي ، فإن برنامج LHX ونتيجته في شكل RAH-66 ، على الرغم من كل المزايا والتطورات المتقدمة ، تبين أنه جريء للغاية بالنسبة لوقتهم ومكلف للغاية. واعتُبر استمرار المشروع والاستخدام الفوري للتقنيات الجديدة عمليا غير مناسب.



خوذة الطيار RAH-66

​

وتجدر الإشارة إلى أن التطورات في مشروع RAH-66 ، الذي كلف مليارات الدولارات ، لا يبدو أنها قد ضاعت. في الوقت الحالي ، يجري تنفيذ برنامج Future Vertical Lift (FVL) في الولايات المتحدة ، والهدف منه هو إنشاء طائرات هليكوبتر جديدة لأغراض مختلفة. في تصميم العينات الموضحة ، يكون تأثير Comanche ملحوظًا - يتم أخذ قضايا الرؤية في الاعتبار ، واستخدام التطورات المتقدمة في مجال إلكترونيات الطيران ، إلخ.

من المتوقع أن تدخل طائرات الهليكوبتر التابعة لبرنامج FVL حيز الإنتاج في مطلع العشرينيات والثلاثينيات ثم تحل محل عدة طرز في الخدمة في وقت واحد. وبالتالي ، فإن مشروعًا فاشلاً من الماضي يمكن أن يؤثر على المستقبل. طبعا إذا لم تظهر صعوبات جديدة كما كان الحال في الماضي.