- إنضم
- 9 فبراير 2021
- المشاركات
- 198
- التفاعل
- الدولة
ورد أن البرنامج المشترك لإنتاج مقاتلة من الجيل السادس في أوروبا واجه ظروفًا صعبة بعد ظهور خلافات بين الدولتين الرئيسيتين فيه ، ألمانيا وفرنسا.
ويوجد خلاف بين البلدين حول القضايا المتعلقة بالتكنولوجيا السرية وتقاسم التكاليف والوظائف المحيطة بنظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS).
تتشارك MTU و Safran في برنامج FCAS لتطوير المحرك ، والشركتين لمتخصصتين في إلكترونيات الطيران وأجهزة الاستشعار Hensoldt و Thales. كما ستشارك شركة أخرى من إسبانيا ، Indra.
تتمتع فرنسا بميزة كبيرة على ألمانيا وإسبانيا في تطوير منصات قتالية متطورة مع شركة الدفاع التابعة لها داسو للطيران بعد أن قامت ببناء واحدة من أكثر الطائرات تقدمًا ، رافال.
تزعم فرنسا أن الصناعات الدفاعية الألمانية المشاركة في البرنامج تريد الوصول إلى التكنولوجيا الفرنسية ، وهو ما تنفيه ألمانيا. تهدد المعركة من أجل حقوق الملكية الفكرية بتعطيل البرنامج.
وتتحسس فرنسا ، عبر ممثلها شركة داسو ، بشكل خاص بشأن الوصول إلى سلسلة التوريد ذات القدرة النووية ، وفقًا لتقارير رويترز ، حيث تريد ألمانيا حصة صناعية عادلة. وتمثل شركة إيرباص ألمانيا في البرنامج الطموح ، بينما تمثل داسو فرنسا.
دفعت التكلفة الهائلة البالغة 120 مليار دولار الدول إلى إدراج المزيد من الدول في البرنامج المشترك ، والذي لم يحقق نجاحًا يُذكر حتى الآن. أصبح تقسيم التكلفة بين الدول المشاركة نقطة خلاف أخرى ، حيث لم توافق ألمانيا على قيمة المبلغ الذي ستدفعه.
وورد أن بعض المسؤولين الفرنسيين قالوا إن البلاد كانت تفضل بريطانيا على ألمانيا إذا لم يبدأو بعد مشروع الطائرة المقاتلة Tempest الخاصة بهم.
ونقلت رويترز عن مصدرين قولهما إن الخلافات وصلت لدرجة أن هناك مقترحات لبناء نسختين أوليتين بدلاً من واحدة ، حيث سلط كل منهما الضوء على جوانب مختلفة من مشروع FCAS المصمم للجمع بين الطائرات الحربية المأهولة وغير المأهولة.
وقال إريك ترابيير في مؤتمر صحفي الأسبوع الماضي بعد أن سُئل عما ستفعله الدول المشاركة إذا فشلت المحادثات لإحياء البرنامج ، “يجب أن يكون لدى رئيس الشركة دائمًا خطة بديلة (ب). وفعل كل شيء لضمان نجاح الخطة (أ). لكن اليوم الذي لا تنجح فيه الخطة (أ) ، فأنت بحاجة إلى خطة (ب) “.
تشير هذه “الخطة ب” إلى إمكانية استمرار فرنسا في برنامجها الخاص للطائرة المقاتلة من الجيل السادس. كان ذلك واضحًا عندما قال ترابيير أنه “من حيث التكنولوجيا ، تعرف Dassault كيف تصنع الطائرات وحدها. تعرف سفران كيف تصنع محركات للطائرات المقاتلة. تاليس تعرف عن الإلكترونيات و MBDA عن الصواريخ”. يمكن لفرنسا بناء طائراتها الخاصة ولديها كل المعرفة الفنية اللازمة.
“يظل المبدع مالكًا [للملكية الفكرية] ، ولدينا خبرة تصل إلى 70 عامًا. لا أحد يستطيع إجباري على التخلي عن ملكيتنا الفكرية”.
وقال رئيس أركان القوات الجوية الألمانية اللفتنانت جنرال إينجو جيرهارتز الشهر الماضي إن القضية الرئيسية هي ما إذا كانت الدول المشاركة في تطوير نظام الأسلحة المستقبلي في أوروبا القارية تتمتع بحرية استخدام التكنولوجيا لإجراء تعديلات خاصة بها في وقت لاحق.
وفي حديثه في مؤتمر صحفي افتراضي نظمته جمعية صناعة الطيران الألمانية BDLI ، قال جيرهارتز: “يجب أن يكون واضحًا أننا إذا كنا سنطور نظامًا أوروبيًا ، فلا يمكن أن يكون هناك صناديق سوداء. نكافح من أجل حصول ألمانيا على حقوق الملكية الفكرية حتى تتمكن من تطوير مشاريعها الخاصة في المستقبل”.
مع بقاء كلا الشريكين حازمين بشأن قراراتهما ، أصبحت الأمور غير مؤكدة بالنسبة للمشروع الذي طال انتظاره والذي تبلغ تكلفته عدة مليارات من الدولارات للمضي قدمًا. تم توقيع البرنامج في البداية في عام 2017 ، وقد استحوذ على العديد من شركات الدفاع متعددة الجنسيات في طياته ، والرائدة في مجالاتها الخاصة في المحركات ، وإلكترونيات الطيران ، والإلكترونيات ، والأسلحة ، من بين أمور أخرى.
إذا قررت فرنسا ، التي لديها كل القدرات لبناء مقاتلة مستقبلية ، العمل على برنامجها الخاص ، فمن غير المؤكد ما ستختار ألمانيا القيام به.
www.yahoo.com
ويوجد خلاف بين البلدين حول القضايا المتعلقة بالتكنولوجيا السرية وتقاسم التكاليف والوظائف المحيطة بنظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS).
تتشارك MTU و Safran في برنامج FCAS لتطوير المحرك ، والشركتين لمتخصصتين في إلكترونيات الطيران وأجهزة الاستشعار Hensoldt و Thales. كما ستشارك شركة أخرى من إسبانيا ، Indra.
تتمتع فرنسا بميزة كبيرة على ألمانيا وإسبانيا في تطوير منصات قتالية متطورة مع شركة الدفاع التابعة لها داسو للطيران بعد أن قامت ببناء واحدة من أكثر الطائرات تقدمًا ، رافال.
تزعم فرنسا أن الصناعات الدفاعية الألمانية المشاركة في البرنامج تريد الوصول إلى التكنولوجيا الفرنسية ، وهو ما تنفيه ألمانيا. تهدد المعركة من أجل حقوق الملكية الفكرية بتعطيل البرنامج.
وتتحسس فرنسا ، عبر ممثلها شركة داسو ، بشكل خاص بشأن الوصول إلى سلسلة التوريد ذات القدرة النووية ، وفقًا لتقارير رويترز ، حيث تريد ألمانيا حصة صناعية عادلة. وتمثل شركة إيرباص ألمانيا في البرنامج الطموح ، بينما تمثل داسو فرنسا.
دفعت التكلفة الهائلة البالغة 120 مليار دولار الدول إلى إدراج المزيد من الدول في البرنامج المشترك ، والذي لم يحقق نجاحًا يُذكر حتى الآن. أصبح تقسيم التكلفة بين الدول المشاركة نقطة خلاف أخرى ، حيث لم توافق ألمانيا على قيمة المبلغ الذي ستدفعه.
وورد أن بعض المسؤولين الفرنسيين قالوا إن البلاد كانت تفضل بريطانيا على ألمانيا إذا لم يبدأو بعد مشروع الطائرة المقاتلة Tempest الخاصة بهم.
ونقلت رويترز عن مصدرين قولهما إن الخلافات وصلت لدرجة أن هناك مقترحات لبناء نسختين أوليتين بدلاً من واحدة ، حيث سلط كل منهما الضوء على جوانب مختلفة من مشروع FCAS المصمم للجمع بين الطائرات الحربية المأهولة وغير المأهولة.
وقال إريك ترابيير في مؤتمر صحفي الأسبوع الماضي بعد أن سُئل عما ستفعله الدول المشاركة إذا فشلت المحادثات لإحياء البرنامج ، “يجب أن يكون لدى رئيس الشركة دائمًا خطة بديلة (ب). وفعل كل شيء لضمان نجاح الخطة (أ). لكن اليوم الذي لا تنجح فيه الخطة (أ) ، فأنت بحاجة إلى خطة (ب) “.
تشير هذه “الخطة ب” إلى إمكانية استمرار فرنسا في برنامجها الخاص للطائرة المقاتلة من الجيل السادس. كان ذلك واضحًا عندما قال ترابيير أنه “من حيث التكنولوجيا ، تعرف Dassault كيف تصنع الطائرات وحدها. تعرف سفران كيف تصنع محركات للطائرات المقاتلة. تاليس تعرف عن الإلكترونيات و MBDA عن الصواريخ”. يمكن لفرنسا بناء طائراتها الخاصة ولديها كل المعرفة الفنية اللازمة.
“يظل المبدع مالكًا [للملكية الفكرية] ، ولدينا خبرة تصل إلى 70 عامًا. لا أحد يستطيع إجباري على التخلي عن ملكيتنا الفكرية”.
وقال رئيس أركان القوات الجوية الألمانية اللفتنانت جنرال إينجو جيرهارتز الشهر الماضي إن القضية الرئيسية هي ما إذا كانت الدول المشاركة في تطوير نظام الأسلحة المستقبلي في أوروبا القارية تتمتع بحرية استخدام التكنولوجيا لإجراء تعديلات خاصة بها في وقت لاحق.
وفي حديثه في مؤتمر صحفي افتراضي نظمته جمعية صناعة الطيران الألمانية BDLI ، قال جيرهارتز: “يجب أن يكون واضحًا أننا إذا كنا سنطور نظامًا أوروبيًا ، فلا يمكن أن يكون هناك صناديق سوداء. نكافح من أجل حصول ألمانيا على حقوق الملكية الفكرية حتى تتمكن من تطوير مشاريعها الخاصة في المستقبل”.
مع بقاء كلا الشريكين حازمين بشأن قراراتهما ، أصبحت الأمور غير مؤكدة بالنسبة للمشروع الذي طال انتظاره والذي تبلغ تكلفته عدة مليارات من الدولارات للمضي قدمًا. تم توقيع البرنامج في البداية في عام 2017 ، وقد استحوذ على العديد من شركات الدفاع متعددة الجنسيات في طياته ، والرائدة في مجالاتها الخاصة في المحركات ، وإلكترونيات الطيران ، والإلكترونيات ، والأسلحة ، من بين أمور أخرى.
إذا قررت فرنسا ، التي لديها كل القدرات لبناء مقاتلة مستقبلية ، العمل على برنامجها الخاص ، فمن غير المؤكد ما ستختار ألمانيا القيام به.
France and Germany Are Arguing Over Their Shared Sixth-Gen Fighter Jet
The countries are supposed to produce the plane with Spain by 2040. We'll see about that.
تنسحب فرنسا من المشروع و تنضم لبريطانيا في مشروع tempest 
