مروحية H225M/EC 725 Cougar متعددة المهام

[desert falcon]

معلومات عامة :
طائرة هليكوبتر ذات محركين من طراز(كانت تعرف سابقا باسم EC 725) متوسطة الحجم (11 طن)، وهي من عائلة طائرة الهليكوبتر كوغار التي طورتها يوروكوبتر. وقد تم تطويرها في النسخة العسكرية H225M وفي نسخة 225 EC المدنية.
وقد أنهت الطائرة رحلتها الأولى في تشرين الثاني/نوفمبر 2000، وهي الآن في الخدمة في عشرة بلدان في جميع أنحاء العالم. طلبت القوات الجوية الفرنسية، عميل الإطلاق، ستة من طائرات H225 لاستخدامها في دور بحث والإنقاذ القتالي (CSAR). وقد تم تسليم أولها في شباط/فبراير 2005، وانتهت عمليات التسليم في أيار/مايو 2007. وقد طلبت قيادة العمليات الخاصة الفرنسية ثمانى طائرات هليكوبتر من طرازH225M فى نوفمبر من عام 2002 .
تم نشر مروحيات فرنسية من طراز H225M في عام 2006 في لبنان للمساعدة في إجلاء الأفراد، وكذلك في أفغانستان. وتمركزت مروحيتان في كابول منذ بداية عام 2007، دعما لقوة الأمن الدولية التابعة للناتو. وتستخدم H225M لأكثر من 95٪ من العمليات في كابول.
وفي نيسان/أبريل 2009، طلبت وزارة الدفاع الفرنسية خمس مروحيات إضافية من طراز H225M كجزء من خطة الحكومة للانتعاش الاقتصادي بقيمة 220 مليون يورو (314 مليون دولار). وتم تسليم أول خمس طائرات هليكوبتر من طراز H225M في يونيو 2011. و تسليم الأربعة الباقين في عام 2012.
كما طلبت ديرجانتارا طائرتى هليكوبتر من طراز H225M للقوات الجوية الاندونيسية . في أبريل 2012، تلقت يوروكوبتر طلبية من شركة بي تى ديرجانتارا اندونيسيا / اندونيسية ايروسبيس لتزويد القوات الجوية الاندونيسية بست مروحيات اضافية . وقد سلمت أول طائرة هليكوبتر في تشرين الثاني/نوفمبر 2014.
نسخة H225M القتالية بالبحرية البرازيلية :

Helibras قدمت أول H225M في النسخة القتالية البحرية، للبحرية البرازيلية
بقدرات متقدمة في مجال حرب السطح والقدرات التكتيكية قدرات مهمة جديدة لطائرة هليكوبتر متعددة المهام H225M.
ومهد اختبار الطيران الطريق للحصول على شهادة عسكرية في عام 2018.
وقد فتحت Helibras و ايرباص فصلا جديدا في تاريخ طائرة هليكوبتر H225M متعددة المهام مع العرض الرسمي للطائرة الأولى في تكوين القتال البحري. تم تصميم هذا الإصدار الجديد H225M لتلبية متطلبات البحرية البرازيلية، مع قدرات مهمة بما في ذلك الحرب المضادة للسطح والمراقبة البحرية، تم تطويرها وتجميعها محليًا من قبل شركة Helibras ، وهي شركة تابعة لشركة إيرباص للمروحيات في البرازيل.
هذا التطور من H225M مبني حول نظام مهام تكتيكية بما في ذلك رادار المراقبة APS-143، وأنظمة الحماية الذاتية المتقدمة، فضلا عن القدرات الاستخباراتية. كما أن الطائرة مزودة بصاروخين مضادين للسفن من طراز AM39 Exocet، في حين أن منطقة الشحن تستوعب وحدة تحكم مخصصة لمشغلي أجهزة الاستشعار تزود قائد المهمة بلمحة عامة عن الحالة التكتيكية. كما يسمح نظام التعرف التلقائي (AIS) لأفراد الطاقم بجمع المعلومات عن السفن السطحية.
وقال رئيس Helibras ريتشارد ماريلي "انا فخور بشكل خاص بتقديم هذه النسخة الجديدة". "إن هذا الإصدار الأخير والفريد من نوعه من H225M هو شهادة على العمل الشاق الذي تقوم به فرقنا هنا في البرازيل بالتعاون الوثيق مع العملاء العسكريين البرازيليين. كما أنه يدل على قدرتنا على نقل التكنولوجيا والمهارات والدراية إلى البرازيل بشكل فعال، والتزامنا بدعم تطوير صناعة الطيران في البلاد".
وستكون المروحية أول طائرة من طراز H225M في النسخة القتالية البحرية التي يتم تسليمها إلى البحرية البرازيلية في عام 2018، بعد انتهاء التجارب العسكرية. وهو جزء من نظام عالمي لـ 50 طائرة من نوع H225M للقوات المسلحة البرازيلية، تم تسليم 26 منها بالفعل إلى القوات الجوية والبحرية والجيش البرازيليين. Helibras هي المسؤول عن تجميع كامل من H225Ms في Itajubá، بما في ذلك دمج معدات المهام . بهدف تحقيق 50٪ من المحتوى الوطني بحلول عام 2020، قامت Helibras بتطوير سلسلة توريد محلية تضم أكثر من 37 شركة برازيلية

وفي آذار/مارس 2010، طلبت القوات الجوية المكسيكية ست طائرات هليكوبتر من طراز H225M من يوروكوبتر. وتستخدم هذه الطائرات العمودية في مهام النقل والأمن المدني. كما طلبت القوات الجوية المكسيكية ست طائرات من طراز H225M في سبتمبر 2010، مما رفع العدد الإجمالي لطلبيات الطائرات إلى 12 طائرة. وأمرت البحرية المكسيكية تسع طائرات هليكوبتر من طراز H225M لتنفيذ بعثات تابعة لـ CSAR والإجلاء الطبي (MEDEVAC) ونقل القوات.

قدرات الطائرة :
الطائرة مناسبة لمجموعة واسعة من المهام مثل النقل التكتيكي للقوات، والعمليات الخاصة، SAR، CSAR، المراقبة البحرية، الدعم الإنساني الدعم الأرضي اللوجستي، الإجلاء الطبي والعمليات المنقولة بالسفن.

جسم الطائرة من مواد سبائك خفيفة مع هيكل مركب. الطاقم و القوات محميون بواسطة دروع قابلة للإزالة. ويبلغ الحد الأقصى مقاعد لطاقمين و 29 جنديا. وتم تجهيز المروحية بنظام الرفع المزدوج

كذالك تم تجهيز الطائرة بنظام دوار رئيسي بطول 16.2 متر. الدوار الرئيسي ذو الخمسة شفرات مركب بالكامل ، مع هيكل مربع متعدد وأغطية مجزئة. ترتيب خمسة شفرات يوفر مستوى منخفض جدا من الاهتزاز. يمكن تجهيز الدوارات والمثبت الأفقي بنظام مضاد للجليد .

التزود بالوقود جوا :

قمرة قيادة الطائرة ومنظومات الأسلحة :

تم تجهيز H225M مع قمرة قيادة زجاجية بالكامل , مع الكترونيات طيران جديدة ونظام عرض متكامل جديد, بما في ذلك خريطة رقمية.
جناح العرض يتضمن سبعة مصفوفة نشطة يعرض الكريستال السائل: أربع شاشات متعددة الوظائف 6 x 8 انش واثنين من 4 × 5 انش يعرض معلومات الهليكوبتر.

يتضمن نظام قمرة قيادة الطائرة المروحية المتطور ونظام الطيران (AHCAS) نظامًا تلقائيًا للتحكم في الطيران تم تطويره بواسطة SAGEM ، ودمج بيانات الرحلة والملاحة والمهام التكتيكية.
وقد تم تجهيز الطائرة برادار وFLIR (الأشعة تحت الحمراء التطلعية) لقدرات البحث والإنقاذ النهارية والليلية. جناح الملاحة يشمل راداردوبلر ، ونظام تحديد المواقع العالمي ونظام الملاحة بالقصور الذاتي.

 

[Tornado.sa]

مشاهدة المرفق 273848

مشاهدة المرفق 273849

هذه لقطات من تسليم

Cougar للسعوديه ​

متقوله من موضوع الأخ @typhon99

 

[Tornado.sa]

 

[Tornado.sa]

​ ​ ​ ​ ترقية كاملة للأسطول في 4 سنوات​ قامت القوات البحرية الملكية السعودية المرموقة (RSNF) بتفتيش وتعديل 20 طائرة هليكوبتر سوبر بوما إلى يوروكوبتر. تحقق مجلة Rotor Journal في هذا التحول الكبير.​ عملية صناعية مدروسة جيدًا: نقل الطائرة بطائرة شحن ؛ يستلقي؛ قبول من قبل السلطات الرسمية الفرنسية ؛ العودة بالطائرة إعادة التجميع والتسليم.​ في 17 فبراير 2005 ، أرسلت RSNF أول طائرة من 20 إلى Marignane للإيقاف. بعد 15 عامًا من الاستخدام ، وفي مواجهة السياق الدولي المتغير ، قرر العميل بحكمة الجمع بين التفتيش الرئيسي والتعديل التحديثي لنظام الملاحة / الاتصالات الراديوية ، وتكييف التسلح. تم الآن تسليم الدفعة الأولى من الطائرات وأصدرت SPAé (1) غالبية المؤهلات المطلوبة للإعلان عن جاهزية الأنظمة الجديدة للتشغيل. ستقدم إحدى الطائرات المحولة عرضًا لإطلاق النار. 18 مروحية من أصل 20 خضعت لنفس العملية الصناعية: نقل المروحيات بواسطة طائرات الشحن. رمي الكرة في Marignane. قبول المروحيات من قبل السلطات الرسمية الفرنسية ؛ العودة بالطائرة إعادة التجميع والتسليم في الجبيل من قبل فريق HFSI (2) المسؤول عن إدارة الصيانة. سيتم تعديل الإصدارين الآخرين من سوبر بوما M1 من قبل فريق يوروكوبتر في المملكة العربية السعودية لتعزيز توافر الأسطول. هيكل معدّل يوفر الهيكل الذي تم إنشاؤه لأداء العقد أربع مزايا: أولاً ، يتم دعوة العميل إلى Marignane للمراقبة طويلة المدى للصفقة ، والتي تستند إلى اتصالات عالية ؛ وبالإضافة إلى تعيين ضابط واحد في Marignane ، فإن المراجعة الشهرية مع مكتب الاتصال في باريس توفر مراقبة دقيقة لتقدم البرنامج. ثانيًا ، أتاح الدعم المقدم من القطاعات الأخرى (مكتب التصميم ، اختبارات الطيران ، الشراء) المشاركة في عمليات التعديل التحديثي إتقان الأنظمة الجديدة وتأهيلها في أقل من عام. ثالثا ، يتم تدريب فريق من أربعة ضباط سعوديين في تقنيات الصيانة على المروحية ، ويتم تجديد هذا الفريق كل عام. أخيرًا ، يتم أيضًا تدريب الطيارين والفنيين في RSNF من قبل مدربي Eurocopter في مقر العميل. مثل هذا النهج المخصص - المصمم لتلبية متطلبات العميل - سيجذب بلا شك اهتمام المشغلين الآخرين والقوات المسلحة! ​

 

[desert falcon]

يوروفلير™ 350: نظام كهروئي طويل المدى :
يوفر Euroflir™ 350 إمكانية مراقبة واستهداف بعيدة المدى مما يتيح جودة صورة غير مسبوقة بفضل معالجة الصور المتقدمة ضمن نظام صغير وخفيف الوزن.
يستخدم بالفعل يوروفلير™ 350 في العديد من الجيوش الفرنسي وغيره من الدول على (H125M Fennec، AS350 Ecureuil، AS532 كوغار، H225M كاراكال، الخ)

بينما النسخة القتالية البرازيلية تستخدم ستار سافيرالثالث

ومن ميزات ستار سافير الثالث
متعدد المهام
نطاق مراقب الألوان عالي الدقة
مطابقة البصريات متعددة FOV
صورة مكثفة منخفضة الإضاءة
مزج الصور
عملية موثوقة على مدار 24/7
سهولة الاستخدام
حمولات ليزر متعددة
الحفاظ على توافق مع عائلة ستار سافير
يمكن استخدامه في تطبيقات متنوعة مثل حماية القوات البرية، وعلى متن السفن في المحيط المفتوح والدوريات الساحلية، والاستطلاع المحمول جوا طويل المدى
يوسع نطاق تحديد الأداء من خلال توفير أقصى قدر من التفاصيل من مسافات المواجهة السرية
تتميز جميع الكاميرات بـ FOV متعددة تحافظ على الوعي الظرفي مع تحقيق الأداء على المدى الطويل مع مزج الصور
قدرة التصوير ليلا في النطاقات الموجية متعددة، ويشكل الأساس لمزج الصور
الجمع بين المعلومات من الأشعة تحت الحمراء مع صور مكثفة من الكاميرا منخفضة الإضاءة أو نطاق مراقبة طويل المدى
عرض وتتبع المواقع الأرضية باستخدام IMU المدمج بالكامل؛ تتبع الأهداف المتحركة باستخدام جهاز Autotracker متعدد الواسائط
تضيء مناطق واسعة بشكل سري، وتشير إلى أهداف بعيدة لقوات أخرى، وتحديد مسافة الهدف والموقع
يسمح توافق النظام للمشغلين بترقية عائلة Star SAFIRE الحالية مع بساطة التوصيل والتشغيل

نظام الملاحة بالقصور الذاتي سيغما 95N :
Sigma 95N هو نظام ملاحة عالي الأداء مصمم لتطبيقات الطيران الأكثر تطلبًا التي تتطلب دقة عالية في الملاحة والتوجيه.
ويستند سيغما 95N INS على ثلاثة gyroscopes ليزر رقمية دقيقة للغاية. وهي مجهزة بنظام تحديد المواقع أو GPS / GLONASS يجعل من استخدامه تحسين الأداء عن طريق التهجين بالقصور الذاتي والبيانات الساتلية.

كما يمكن أن تدمج الوحدة الجديدة (SAASM) في الناتو، وفي المستقبل القريب، نظام غاليلو القادم في أوروبا. تصميمه المفتوح والواجهات متعددة الاستخدامات (Mil-Std-1553B، Arinc، Gost، الخ) تسمح بسهولة التكامل في جميع أنواع تكوينات الطيران والمنصات.

ويمكن أن تحمل المروحية أسلحة جانبية، مثل مدفعين رشاشين من عيار 7.62 ملم من للأغراض العامة ومدفع عيار 20 ملم. ويمكن أيضا تزويد المروحية بكبسولات محورية، مثل قاذفتي صواريخ عيار 68 ملم أو مدفعين عيار 20 ملم.

ديلون ايرو M134D :
مدفع D134D ديلون مدفع رشاش من ستة سبطانات كهربائية 7.62 ملم ويطلق النار بمعدل ثابت قدره 000 3 طلقة في الدقيقة الواحدة. مع تغذية من 3000 أو 4000 جولة. قادرة على فترات طويلة من اطلاق النار المستمر دون ضرر للسلاح مما يجعلها خيار دفاعي ممتاز.

أسلحة ديلون موثوق بها. يتمتع M134D بقدرة 1,500,000 طلقة ومتوسط وقت بين التوقف أكبر من 30,000 طلقة. تصميم السبطانة متعدد يعني أن كل سبطانة تطلق معدل النار 500 طلقة في الدقيقة . وهذا يسمح برشقات طويلة متكررة من اطلاق النار وحياة مجموعة السبطانات من 200،000 طلقة.
قاذفتان للصواريخ عيار 70 ملم أو مدفعان عيار 20 ملم :

نظام الصواريخ طراز FZ225 عيار 70 مم :
FZ225 هو نظام خفيف الوزن ، أسطواني من 19 أنبوب على التوالي قاذفة قابلة لإعادة الاستخدام.
الخصائص الميكانيكية
يشمل نظام قاذفة الصواريخ FZ225 قسماً مركزياً مركباً للصواريخ من 19 أنبوباً مزوداً بوحدة قاذفة ( LIU).
القطر الخارجي : 402 مم
الطول الكلي : 1668 ملم
مجموع الكتلة (فارغ) : 45 كجم

ويغلق الصاروخ الموجه من طراز FZ275 LGR الفجوة بين القذائف طويلة المدى والمدافع الأقصر مدى والصواريخ غير الموجهة، مما يتيح مجموعة كاملة من الآثار الدقيقة من منصة مضادة للأهداف المدرعة الخفيفة.
ويمتثل هذا الصاروخ لشرط الجيوش فيما يتعلق بالذخائر الدقيقة والموثوقة القادرة على الحد من التعرض للخطر وتجنب الأضرار الجانبية التي تتسبب في الوقت الحاضر في إلحاق إصابات بالمدنيين.

مميزات

عيار: 70 مليمتر
الطول : ~ 1800 مليمتر
الوزن : 12.5 كجم
التوجيه : SAL ليزر
المدى : 1500 حتى 6000 متر

تكنولوجيا SAL
يتطلب صاروخ SAL-ليزر الموجه FZ275 LGR تعيين الهدف من قبل ليزر.
الصاروخ لديه ليزر مدمج يمكنه قراءة ليزر مرمز خصيصاً يتم عكسه من هدف. ويمكن وضع علامة على هذا الهدف إما قبل إطلاق الصاروخ (LOBL)، بعد الإطلاق (LOAL) أو حتى من قبل مصدر بعيد، مثل جندي على الأرض أو منصة طيران ثانية. هذه البراعة توفر لطائرة هليكوبتر البقاء على قيد الحياة أكبر بكثير والقدرة على الهجوم دون الانتقال إلى رؤية مباشرة الهدف.

تشمل نظم الحرب الالكترونية للطائرة جهاز استقبال تحذير راداري، وجهاز استقبال تحذيري بالليزر، ونهج صاروخي من طراز وارنر،شراك حرارية مضيئة.
نظام IDAS / سيداس ساب
النظام الدفاعي المتكامل (IDAS) السويدي من SAAB ، هو المسؤول عن الحماية الذاتية لH-225M ويهدف إلى زيادة قدرتها على البقاء على قيد الحياة في سيناريوهات الصراع الحديثة، ويتألف من أجهزة الاستشعار التي تعمل التنبيه إلى طواقم الرادار، وانبعاثات الليزر والتهديدات الصاروخية المعادية.

LWS-310 (نظام الإنذار بالليزر)
جهاز الاستشعار LWS-310 هو على شكل قوس يحتوي على ثمانية نوافذ مصغرة متعددة الاتجاهات مع فتحة زاوية كبيرة وقادرة على قراءة 0.5-1.7 ميكرومتر طول موجي ، مع حساسية عالية لأشعة الليزر المختلفة. ويمكن تصنيف تهديدات الليزر ، وتسمية والليزر المستخدم لتوجيه الصواريخ مع نظام جزء لا يتجزأ من مكتبة البيانات. مثل MAW-300، يتم تثبيت LWS-310 في من H-225M، يجري في الجزء الخلفي ، في محطة مزدوجة مترافقة مع جهاز الاستشعار RWS-300 على الجانبين بالقرب من تقاطع قبة الرادار.

BOP-L
الجهاز يتم تثبيته على كل جانب من مخروط ذيل الطائرة . في درج داخلي هو الأحمال القذف من CHAFF و FLARE، مدفوعة إلكترونيا. ولهذا السبب، فإن هذا النظام يقوم بمحاولة الخلط بين نظام رادار الإطلاق الذي يشكل بطاريات أرضية مضادة للطائرات أو أسلاكاً إرشادية مدمجة في الصواريخ ضمن الطائرة . عندما يتم الكشف عن تهديد راداري حرج (صاروخ قادم) ، يتم إخراج رسوم الفلير التي تنفجر في الهواء ، وإطلاق ما يصل إلى الآلاف من الشفرات الرقيقة للغاية التي تشكل سحابة ، تتكون من معادن أو مواد خاصة ذات خصائص لعكس موجات الرادار بشكل أفضل ، يمكنها محاكاة أهداف وهمية والمقصود من FLARE لجذب وتحويل الصواريخ مع توجيه الحرارة (IR).تتألف من مادة الفوسفور الأبيض (WP) ، عند إخراجها من كبسولتها وبسبب خصائصها الكيميائية ، فتتعرض لاحتراق عالي في اتصال مع الأكسجين ، وتنتج حرارة شديدة ، يمكن أن تخلط الحرارة المنتجة بين الباحث عن صاروخ الأشعة تحت الحمراء في السعي عن طريق تحويلها ، في مناورة مراوغة ، يتم إطلاق العديد من الشحنات في وقت واحد لزيادة فرص النجاح. يمكن تجديد BOP-L بسهولة عن طريق تغيير الدرج ، ولديه وزن منخفض ، ويمكن برمجته مسبقًا، ويمكن أن يحمل ما يصل إلى 32 وحدة.

المحرك و القدرة :
يتم تشغيل المروحية من قبل اثنين من محركات توربوشافت Turbomeca Makila 2A ، كل منها يوفر 1800kW من الطاقة ، بزيادة قدرها 14 ٪ عن إصدار المحرك 1A2 السابق.
كل محرك، مع استكمال الأنظمة والاكسسوارات، هو مستقل. تم تركيب نظام تقليل الأشعة تحت الحمراء للحد من البصمة الحرارية للطائرة .

وقد تم تجهيز المحركات مع قناة ثنائية التحكم في المحرك (FADEC), في حين شبكات الهواء الواقية لمنع ابتلاع اي الحطام في المحركات. تتميز التوربينات بهندسة موثوقية وأمان عالية.
أطلق في نهاية التسعينات، نموذج 2A جديد, أعلى أداء وحدة ضاغط فضلا عن قناة مزدوجة بتحكم رقمي مصنعة من قبل ايرباص.
و2A هو أربعة عشر في المائة أقوى من 1A. فإنه يعطي قوة إقلاع من 2,101 shp تم التصديق عليه في عام 2004.
في عام 2014، أطلقت سافران للمروحيات نسخة 2B، وهي مراجعة لل2A، مخصصة لطائرة هليكوبتر H225 التي تصنعها إيرباص. يحتوي 2B على غرفة احتراق جديدة وشفرات توربينية جديدة عالية الضغط لزيادة أداء الإقلاع ، وعلى وجه الخصوص ، الحمولة. خضعت الطائرة لاختبارات طيران أولية بهذه النسخة في عام 2014 وأحرزت تقدماً في الوقت الراهن.
يتم تركيب خزانات الوقود الرئيسية، بسعة 2,539 لتر، تحت أرضية المقصورة. يمكن تركيب الخزانات المساعدة (سعة 324 لتر) في الجزء الخلفي من المقصورة تزداد السعة. ويمكن تجهيز الطائرة بعمود للتزود بالوقود جو - جو. وقد تم بالفعل التحقق من صحة نظام التزود بالوقود على جهاز كوغار mk2.
Saphir 20 APU
تم تصميم وحدة Saphir 20 لتلبية متطلبات الطاقة على متن طائرة سوبر بوما.
مع نسبة الإحكام الممتازة للوزن- القدرة، فإن Saphir 20 تجعل الطائرة مكتفية ذاتياً تمامًا لبدء التشغيل والتشغيل الأرضي من خلال تزويد 30 كيلو فولت من الطاقة الكهربائية.
وهي تقوي عدة أنظمة من خلال بطاريات المروحية في أمان تام.
الموثوقية تسمح لها بالعمل في ظروف قاسية.
يمكن للطاقة الكهربائية التي تنتجها Saphir 20 تزويد الوظائف التالية:
تكييف الهواء بما في ذلك تدفئة قمرة القيادة
توليد الطاقة لـ:
بدء تشغيل المحركات الرئيسية
توريد المعدات (مراحل الاستعداد والتحقق والصيانة)
دعم توليد الكهرباء

المروحية ثلاثية العجلات . كل وحدة تتراجع إلى الخلف ومزودة بغرفة مزدوجة هوائية لامتصاص الصدمات. ويمكن تركيب وحدات تعويم الطوارئ على لوازم الهبوط الرئيسية وعلى الجزء الأمامي من جسم الطائرة.

يمكن أن تصعد H225M بمعدل 3.6m متر/ثانية. أقصى سرعة 262 كم/ساعة. النطاق هو 1,482 متر وسقف الخدمة هو 6,095 متر.
الوزن
5,330 كجم فارغة