الكونفيدينثيال" الإسبانية: على مدريد الانشغال بالخطر المتعاظم لميناء طنجة

هنيبال

عضو
إنضم
13 أكتوبر 2018
المشاركات
7,666
التفاعل
20,439 103 4
الدولة
Morocco
600c1e4d4c59b710f53545ea.JPG

الميناء المغربي الضخم "طنجة ميد" سنة 2019.
Reuters
قالت الصحيفة الإسبانية "الكونفيدينثيال" إن ميناء "الخِثِيراسْ" (الجزيرة الخضراء) الإسباني يواجه خطر منافسة حقيقية من جانب ميناء طنجة المغربي الجديد المعروف بـ: "طنجة ميد".
ورغم كون الميناء الإسباني يُعد الأهم في البحر المتوسط بالنسبة للتجارة البحرية باستقباله حوالي 300 سفينة يوميا وكونه أحد أكبر الموانئ الأوروبية إلى جانب موانئ روتردام وآنفير وهامبورغ إلا أن ميناء طنجة الجديد، الذي استثمرت فيه الرباط 8 مليارات دولار، أصبح منافسا قويا على الفرص المتاحة في منطقة مضيق جبل طارق الحيوية للتجارة العالمية وحركة النقل الدولية. ويتميز الميناء المغربي الجديد عن نظيره الإسباني بكونه يتوفر على بنى تحتية هامة في جواره لا وجود لها في محيط الميناء الإسباني.

ومن وجهة النظر الإحصائية، أعلنت الرباط أن حركة النقل التجاري البحري بالحاويات في مينائها الجديد ارتفعت بنسبة 18 بالمائة في 2020 ليتفوق لأول مرة على ميناء بلنسية الذي كان يحتل الصدارة في وقت سابق. كما ارتفع حجم السلع العابرة لميناء طنجة الجديد خلال العام 2020 بنسبة 38 بالمائة، مما يؤكد أنه "يشكل تهديدا تنافسيا واضحا ليس لإدارة ميناء الخثيراس فحسب وإنما لدور إسبانيا في البحر الأبيض المتوسط" وفقا لصحيفة "الكونفيدينثيال".

وذكَّرت الصحيفة بأن القدرة الاستيعابية لميناء "طنجة ميد" المغربي تقدر بـ 9 ملايين حاوية، فضلا عن إمكانية عبوره من طرف 7 ملايين مسافر و700 ألف شاحنة من نوع "تي آي آر" وقدرته على استيعاب عملية تصدير 1 مليون سيارة ومركبة.

وتحذر الصحيفة بأن على الدولة الإسبانية برمتها أن تنشغل لهذه المستجدات، وليس ميناء الخثيراس فحسب، مشيرة إلى أن هذا الميناء، الذي يعد الأهم في إسبانيا، ينتظر منذ أكثر من 100 عام أن يتعزز بخط سكك حديدية يربطه مباشرة بأوروبا، وهو ما لم يتحقق حتى الآن، رغم أن الاتحاد الأوروبي أعلن قبل 8 سنوات أن ربط ميناء الخثيراس بشبكة النقل الأوروبية "أولوية ذات طابع إستراتيجي". مع ذلك الأشغال الجارية في هذا المجال ما زالت تسير بوتيرة سير السلحفاة.

وبعيدا عن الميناءين المغربي والإسباني، تخشى مدريد كذلك من إمكانية تعرضها إلى تهميش أكبر بمشروع بناء جسر أو نفق يربط بين المغرب وجيب جبل طارق البريطاني.
 
لا أفهم سبب التخوف الاسباني، ميناء طنجة للسوق الافريقية أليس كذلك؟
 
لا أفهم سبب التخوف الاسباني، ميناء طنجة للسوق الافريقية أليس كذلك؟

ساعطيك مثال بسيط لتفهم هذه العداوة الاقتصادية بين المغرب و اسبانيا

قبل سنة 2009 كانت المدن الشمالية تقوم بالاستيراد عبر موانئ المدينتين المحتلتين و كانت تضخان ارباح كبيرة من التجارة المغربية الاسيبانية و لم يمكن هناك الا ميناء كبير في المغرب و هو مبيناء الداربيضاء يبعد عن طنجة ب 400 كلم

بعد 2009 دشن المغرب ميناء كبير قي طنجة و خنق سبتة اقتصاديا و تحولت من مصدر للربج الى عبئ للحكومة الاسبانية { مع العلم ان سكان المدن الشمالية مخول لهم الدخول للمدينتين بدون اي رخصة}

المهم بعدها قام المغرب ببداية انشاء ميناء اخر ضخم مجاور لمدينة مليلية و تم خنقها اقتصاديا قبل نهاية اشغال الميناء و السبب هو ان المغرب لم يعد في حاجة اليه مع وجود ميناء طنجة ....



و الشق الثاني في المشكل هو ان ميناء طنجة لديه قدرة على رسو اضخم السفن يعني بعد ان كانت ترسوا في اسبانيا و اعادة شاحنها في سفن اخري للمغرب { للمغرب و افريقيا} اصبحت العملية تتم بشكل مباشر

اضف الى ذلك غزو المغرب لسوق الخضار الاروبية حيث اصبح بعد الفلاحيين يعترضون للشحانات المغربية في اسبانيا الموجه للعمق الاروبي و يقومون باتلاف بضاعتها كنوع من الاحتجاج

المهم العلاقة المغربية الاسبانية جد معقدة تطغوا عليها المصالح الاقتصادية و السياسية مثلا اسبانية تلعب بورقة الصحراء المغربية للظغط على المغرب و المغرب يلعب بورقة المهاجرين


لكن اسبانيا العدو الذكية تبقى افضل من الاعداء الاغبياء

ملاخظة : المغرب يتوفر على عدد من الموانئ التجارية لكن الموانئ التجارية الكبيرة يوجد الداربيضاء و طنجة و الناظور في طور الاشغال و ميناء الداخلة قريب من بداية الاشغال
 
ساعطيك مثال بسيط لتفهم هذه العداوة الاقتصادية بين المغرب و اسبانيا

قبل سنة 2009 كانت المدن الشمالية تقوم بالاستيراد عبر موانئ المدينتين المحتلتين و كانت تضخان ارباح كبيرة من التجارة المغربية الاسيبانية و لم يمكن هناك الا ميناء كبير في المغرب و هو مبيناء الداربيضاء يبعد عن طنجة ب 400 كلم

بعد 2009 دشن المغرب ميناء كبير قي طنجة و خنق سبتة اقتصاديا و تحولت من مصدر للربج الى عبئ للحكومة الاسبانية { مع العلم ان سكان المدن الشمالية مخول لهم الدخول للمدينتين بدون اي رخصة}

المهم بعدها قام المغرب ببداية انشاء ميناء اخر ضخم مجاور لمدينة مليلية و تم خنقها اقتصاديا قبل نهاية اشغال الميناء و السبب هو ان المغرب لم يعد في حاجة اليه مع وجود ميناء طنجة ....



و الشق الثاني في المشكل هو ان ميناء طنجة لديه قدرة على رسو اضخم السفن يعني بعد ان كانت ترسوا في اسبانيا و اعادة شاحنها في سفن اخري للمغرب { للمغرب و افريقيا} اصبحت العملية تتم بشكل مباشر

اضف الى ذلك غزو المغرب لسوق الخضار الاروبية حيث اصبح بعد الفلاحيين يعترضون للشحانات المغربية في اسبانيا الموجه للعمق الاروبي و يقومون باتلاف بضاعتها كنوع من الاحتجاج

المهم العلاقة المغربية الاسبانية جد معقدة تطغوا عليها المصالح الاقتصادية و السياسية مثلا اسبانية تلعب بورقة الصحراء المغربية للظغط على المغرب و المغرب يلعب بورقة المهاجرين


لكن اسبانيا العدو الذكية تبقى افضل من الاعداء الاغبياء

ملاخظة : المغرب يتوفر على عدد من الموانئ التجارية لكن الموانئ التجارية الكبيرة يوجد الداربيضاء و طنجة و الناظور في طور الاشغال و ميناء الداخلة قريب من بداية الاشغال


سرد رائع أخي تشكر عليه.

لا أرى أي مبرر حقيقي لتخوفهم فالسوق الأوربي يملكون فيه مزايا تنافسية عن غيرهم كونهم من دول الناتو.

وإن كان تخوفهم سببه خسارة السوق المغربي والأفريقي فهذه تسمى قلة أدب.
 
لو عدتم قبل أيام فقط تم الإعلان عن نتائج دخول الحاويات إلى ميناء طنجة المتوسط و إحتل المغرب الصف الاول في دول البحر الأبيض المتوسط متفوقا على ايطاليا وفرنسا و إسبانيا في ملايين الحاويات المحملة بالبضائع.

إسبانيا لها مشكلة العقدة النفسية مثلها دولة الجزائر ،الاولى عبر فتح الأندلس والتانية عبر اعتراف الولايات المتحدة الأمريكية بصحراء المغرب.

يقع طنجة المتوسط على مضيق جبل طارق ويمثل قطبا لوجيستيا موصول بأكثر من 186 ميناء عالمي و بقدرة استيعابية 9 ملايين حاوية، 7 ملايين راكب، 700000 شاحنة و مليون سيارة.

طنجة المتوسط يمثل قطبا صناعيا لأكثر من 900 شركة عالمية ناشطة في مجالات مختلفة من صناعات السيارات و الطائراتو النسيج و اللوجستيك و الخدمات بحجم تبادلات يفوق 7300 مليون يورو.
 

ميناء طنجة المتوسط احتل المرتبة 35 عالميا في معالجة الحاويات سنة 2019​

Tanger%20Med%20960x500.jpg


حقق ميناء طنجة المتوسط تقدما كبيرا في آخر تصنيفات (لويدز ليست) و(كونتنير ماناجمنت) الصادرة هذا الأسبوع، حيث احتل المرتبة ال 35 عالميا بعدما كان يحتل المرتبة 46 سنة قبل ذلك.

ويهم هذا التصنيف أول 120 ميناء عبر العالم من بين 500 ميناء لديها أنشطة في مجال معالجة الحاويات، حيث أصبح ميناء طنجة المتوسط أول ميناء في عملية شحن الحاويات على صعيد البحر الأبيض المتوسط مؤكدا ريادته للسنة الثالثة على التوالي على مستوى القارة الإفريقية.

وقد تمكن ميناء طنجة المتوسط خلال سنة 2019 من معالجة 8ر4 مليون حاوية مسجلا بذلك أفضل تقدم من بين الموانئ الخمسين الأوائل بنمو يفوق زائد 38 في المائة.

على مستوى القارة الإفريقية حل بعد ميناء طنجة المتوسط كل من ميناء بورسعيد المصري في المركز 45 (86ر3 مليون حاوية)، وميناء دوربان بجنوب إفريقيا في المركز 71 (76ر2 مليون حاوية) وميناء الإسكندرية بمصر في المركز 90 (81ر1 مليون حاوية)، فيما احتل ميناء لومي بالطوغو المرتبة 99 ب 5ر1 مليون حاوية، وميناء مومباسا بكينيا في المرتبة 106 (41ر1 مليون حاوية)، وميناء لاغوس بنيجيريا في المركز 115 ب 30ر1 مليون حاوية. وتعد مصر الدولة الوحيدة التي تمكنت من تسجيل مينائين لها ضمن الموانئ ال 120 الأوائل عالميا.

وعلى المستوى العالمي نجح ميناء طنجة المتوسط في تجاوز قناة بنما (ميناء كولون)، بالإضافة إلى مينائي سياتل وسافانا (الولايات المتحدة)، وفيليكسستو (المملكة المتحدة)، وسانتوس (البرازيل) وموندرا (الهند) وفانكوفر (كندا).

وتعكس هذه النتائج ثقة واهتمام التحالفات الملاحية الكبرى في ميناء طنجة المتوسط كمنصة لوجستية رئيسية، بالإضافة إلى الشراكة القائمة بين الوكلاء التجاريين والمجهزين والإدارات والسلطة المينائية الذين يعملون يوميا من أجل تحسين زمن الرسو والإبحار، وتحسين خدمات استقبال السفن وفقا لأفضل المعايير الدولية.

تجدر الإشارة إلى أن (لويدز ليست) و(كونتنير ماناجمنت) يعتبران مرجعين عالميين في إعداد ونشر الترتيب السنوي للموانئ وذلك منذ عقد من الزمن.
 
لا أفهم سبب التخوف الاسباني، ميناء طنجة للسوق الافريقية أليس كذلك؟
لن تفهم السبب لانك لست متابعا للوضع الجيواستراتيجي في مضيق جبل طارق .
ميناء طنجة يعتبر اضخم ميناء في المتوسط و افريقيا و جهز خصيصا لحصار المدينتين المحتلتين سبتة و مليلية و هذا الحصار ناجح الى اليوم .
المغرب يقوم حاليا ببناء مينائين جديدين شبيهين لميناء طنجة .
ميناء الناظور الكبير موطن طارق بن زياد و هو قريب من مدينة مليلية المحتلة . و ميناء الداخلة في الصحراء المغربية هو الاضخم في غرب افريقيا
 
سرد رائع أخي تشكر عليه.

لا أرى أي مبرر حقيقي لتخوفهم فالسوق الأوربي يملكون فيه مزايا تنافسية عن غيرهم كونهم من دول الناتو.

وإن كان تخوفهم سببه خسارة السوق المغربي والأفريقي فهذه تسمى قلة أدب.

نفس السوق يفرض عليهم استيراد الطاقة النظيفة من المغرب و الاستغناء عن الطاقة المولدة من الفحم مما اثار استياء المنتجين

هي علاقة معقدة لا وجود فيها الحدود اسبانيا تريد فقط الربح ... و اي تطور لك يقلص من ارباحها تعتبره مصدر للقلق

زائد اسبانيا ليست هي المانيا او بريطانيا او فرنسا .... بل تعيش العديد من المشاكل و الازمات الاقتصادية ولو ان اقتصادها كبير
 
والقادم اجمل للمغرب وامر لاسبانيا مع انتهاء ميناء الناضور غرب المتوسط القريب جدا
 
الافضل لاسبانيا ان تنشغل بفريق مدريد أما ميناء طنجة فهو خطوة اقتصادية لملك حاصل على الدكتوراه في الحقوق بميزة مشرف جدا، من جامعة نيس صوفيا انتبوليس الفرنسية إثر مناقشة أطروحة في موضوع "التعاون بين السوق الأوروبية المشتركة واتحاد المغرب العربي". ويعرف خبايا السوق الاوروبية جيدا

فرق كبير بين دكتور اقتصاد وسارجان شاف (رقيب أول) يحكمان الدول
 
صحيفة إسبانية تُحذر مدريد من منافسة ميناء طنجة المتوسط لميناء الجزيرة الخضراء

طنجة 24

ميناء طنجة المتوسط (أرشيف)

اعتبرت صحيفة إسبانية، أن ميناء طنجة المتوسط، يمثل مصدر خطر على ميناء الجزيرة الخضراء، بفعل النمو الكبير الذي يُحققه الميناء المغربي في مختلف المجالات، مقابل المنحى الثابت على مستوى نظيره الاسباني.

وقالت صحيفة “الكونفدينثيال”، أن على سلطات مدريد الاهتمام أكثر بتطوير أنشطة ميناء الجزيرة الخضراء، من أجل مواجهة المنافسة الكبيرة التي بات يشكلها ميناء طنجة المتوسط، الذي يعتبر ثمرة استثمار تقدر قيمته بـ 8 مليارات دولار.

وأبرزت الصحيفة الإسبانية، إلى أنه بالرغم من أن ميناء الجزيرة الخضراء يعد واحدا من أهم موانئ البحر الأبيض المتوسط، بالنسبة للتجارة البحرية باستقباله حوالي 300 سفينة يوميا وكونه أحد أكبر الموانئ الأوروبية إلى جانب موانئ روتردام وآنفير وهامبورغ، إلى أن ميناء طنجة المتوسط، أصبح منافسا قويا على الفرص المتاحة في منطقة مضيق جبل طارق الحيوية للتجارة العالمية وحركة النقل الدولية.

وأشارت ” الكونفدينثيال “، إلى أن الميناء المغربي يتميز عن نظيره الإسباني بكونه يتوفر على بنى تحتية هامة في جواره لا وجود لها في محيط الميناء الإسباني.

ولفت المنبر الإسباني، إلى أن حركة النقل التجاري البحري بالحاويات في ميناء طنجة المتوسط، ارتفعت بنسبة 18 بالمائة في 2020 ليتفوق لأول مرة على ميناء بلنسية الذي كان يحتل الصدارة في وقت سابق.
كما ارتفع حجم السلع العابرة لميناء طنجة المتوسط خلال العام 2020 بنسبة 38 بالمائة، مما يؤكد أنه “يشكل تهديدا تنافسيا واضحا ليس لإدارة ميناء الخثيراس فحسب وإنما لدور إسبانيا في البحر الأبيض المتوسط” وفقا لصحيفة “الكونفيدينثيال”.

وذكَّرت الصحيفة بأن القدرة الاستيعابية لميناء “طنجة ميد” تقدر بـ 9 ملايين حاوية، فضلا عن إمكانية عبوره من طرف 7 ملايين مسافر و700 ألف شاحنة من نوع “تي آي آر” وقدرته على استيعاب عملية تصدير 1 مليون سيارة ومركبة.
 
عودة
أعلى