- إنضم
- 21 سبتمبر 2018
- المشاركات
- 5,160
- التفاعل
- الدولة
مركبة جوية بدون طيار ذات أجنحة دوارة
Schiebel Camcopter S-100 هي مركبة جوية بدون طيار ذات أجنحة دوارة من أصل نمساوي.
يعد Schiebel Camcopter S-100 UAS (نظام الهواء غير المأهول) إضافة جديدة نسبيًا إلى عالم الطائرات بدون طيار (المركبات الجوية غير المأهولة) ويحظى حاليًا باهتمام عالمي من العديد من الأطراف البارزة. في حين أن الأمثلة السائدة في فئة الطائرات بدون طيار في العالم اليوم هي بشكل أساسي الإقلاع والهبوط التقليديين ، فإن Camcopter هو نظام ذو أجنحة دوارة بصفات أقرب إلى المروحية التي تسمح بالإقلاع والهبوط العمودي الحقيقي (VTOL) ، وليس تتطلب استخدام مدارج طويلة معدة. هذا يوسع بشكل كبير نطاق مهمة الطائرات بدون طيار هذه ويجعل منصة متعددة الأوجه ومتعددة الأدوار جاهزة للوفاء بمجموعة متنوعة من متطلبات المهمة بغض النظر عن التضاريس للعميل المميز الذي يهتم بالطائرات بدون طيار. تم وصف Camcopter S-100 أيضًا كحل يتجاوز الاستخدام العسكري ويمكن تشغيله جنبًا إلى جنب مع تطبيق القانون والخدمات المدنية. على سبيل المثال ، يمكن استخدام نظام VTOL في عمليات مكافحة التهريب أو الكوارث البيئية أو جمع البيانات أو الإبلاغ عن المعلومات في الوقت الفعلي.
تأسست Schiebel ومقرها النمسا ، وهي مصدر القلق وراء Camcopter S-100 ، في عام 1951 في مجال الإلكترونيات وتشعبت في المنتجات العسكرية خلال الثمانينيات ، وتحديداً تطوير أجهزة كشف الألغام في ساحة المعركة. ثم جربت Schiebel يدها في مجال الطائرات بدون طيار خلال التسعينيات لتسليمها S-100 في النهاية في عام 2005. أصبح أول عميل S-100 هو الإمارات العربية المتحدة ولكن تم تلقي الاهتمام الأخير من القوات البحرية الألمانية والباكستانية والفرنسية. يتم إنتاج S-100 من منشأة Schiebel Wiener Neustadt جنوب فيينا.
تُظهر كاميرا Camcopter S-100 مظهرًا تصميميًا مثيرًا للاهتمام للغاية ، حيث تتمتع بجسم رشيق "مسيل للدموع". تم تشكيل الأنف بشكل جيد وتهيمن عليه مجموعة شبكية كبيرة على طول جانبها العلوي وفتحات تهوية على طول مناطقها السفلية. يحتوي الجزء العميق من جسم الطائرة على المحرك بينما يضم الجانب السفلي من جسم الطائرة مرافق الحمولة الصافية المتغيرة. الذيل هو في الأساس مقطع ذيل قصير مغطى بزعنفة ذيل عمودية ظهرية وبطنية. تتميز الزعنفة الظهرية أيضًا بمستويات ذيل عمودية بترتيب "T". تتضاعف زعنفة الذيل البطني مثل انزلاق الذيل في وضع ثلاثي النقاط عندما يكون S-100 في حالة راحة. يشتمل الهيكل السفلي على انزلاق الذيل بالإضافة إلى زوج من أرجل معدات الهبوط الرئيسية بدون عجلات. توضع مجموعة الدوار الرئيسية ثنائية الشفرة منخفضة مقابل العمود الفقري لجسم الطائرة بينما يتم ضبط الجزء الدوار الذيل ذو الشفرتين (المستخدم لمواجهة دوران العزم المتأصل الناجم عن ريش الدوار الرئيسية) على جانب ميناء الطائرة. يتضمن إنشاء S-100 استخدام مواد مركبة ذات هيكل داخلي معزز لقسوة وسوء استخدام ساحة المعركة - حتى في البيئات البحرية. من حيث الأبعاد ، يقدم S-100 طول تشغيل يبلغ 10 أقدام وعرض 4 أقدام وارتفاعه 3.65 قدم.
من ناحية الأداء ، تم تخليص Camcopter S-100 لحمل ما يصل إلى 110 أرطال من الحمولة والرياضة خلال فترة تحمل للمهمة تصل إلى 6 ساعات بينما تصل إلى 124 ميلاً من محطة التحكم الأرضية (GGS) ضمن خط الرؤية (LoS) . تسمح هذه المواصفات للطائرة Camcopter بإجراء تركيبات حمولة متنوعة أثناء البقاء في المحطة لفترات طويلة من المهمة. يبلغ الحد الأقصى للخدمة 18000 قدم ويمكن لخزان الوقود الاختياري زيادة القدرة على التحمل التشغيلي لأكثر من 10 ساعات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طبيعة VTOL لـ Camcopter S-100 تعني أنه يمكن إطلاق النظام واسترجاعه من القواعد البرية أو البحرية على عكس الطائرات بدون طيار التقليدية الأخرى التي تتطلب مدارج. لقد حظيت هذه الجودة بالفعل باهتمام العديد من القوات البحرية العالمية حيث أثبتت طبيعة S-100 القوية فعاليتها ، لا سيما في بيئة البحر التي لا ترحم.
تشتمل حزمة S-100 بأكملها على GCS مع أجهزة كمبيوتر محمولة ميدانية للخدمة الشاقة وبرامج ونظام تحكم تجريبي وتدعم رسميًا ما يصل إلى نظامي S-100 بدون طيار. يمكن تزويد S-100 بمختلف حمولات نظام الكاميرا الكهروضوئية والأشعة تحت الحمراء من مختلف الشركات المصنعة ، ومؤخراً ، أصبحت أنظمة الرادار اختيارية لعميل S-100. يمكن أن تشمل الحمولات الأخرى الخاصة بالمهمة مكبرات الصوت ومرحلات الاتصالات وماسحات الليزر و "تحديد صديق أو عدو" (IFF) وأضواء كاشفة وأجهزة استشعار عالية الطاقة. على الرغم من عدم تسليحها بشكل نموذجي ، فقد تم عرض S-100 مع نظام صاروخ خفيف الوزن متعدد المهام (LMM) مثبت على جانبها الأيمن ، مما يشير إلى أن VTOL UAV هذه ستكون قادرة على أداء عدد لا يحصى من الأدوار في ساحة المعركة بما يتجاوز طلعات الاستطلاع والمراقبة المعتادة المقدمة بواسطة طائرات بدون طيار أخرى. بالإضافة إلى توفير الحمولة القياسية ، يمكن لـ S-100 أيضًا حمل الأحمال السفلية للإسقاط الجوي. هذا مفيد هو خدمة أفراد الحلفاء الذين يحتاجون إلى إمدادات "خلف خطوط العدو" أو إسقاط الدخان لتغطية عمليات التقدم / الانسحاب.
يمكن إدارة S-100 يدويًا طوال مهمتها أو تعمل بشكل مستقل تمامًا دون تدخل بشري ، حيث تقلع وتطير من وإلى نقاط مسار المهمة المحددة مسبقًا قبل الوصول إلى هبوط آلي بالكامل. يمكن للمشغل الأرضي التدخل في أي وقت أثناء عملية S-100s لملاءمة تغييرات المهمة. إذا فقد المشغل السيطرة على الطائرة بدون طيار الخاصة به ، فإن S-100 يكتمل بوظيفة "استعادة نقطة المنزل التلقائية" التي تبدأ. يتم التنقل عبر نظام الملاحة بالقصور الذاتي ونظام تحديد المواقع العالمي.
تحديثات البرنامج
أبريل 2012 - أعلن أن كامكوبتر S-100 تم تجاوز بنجاح من سفينة بحرية إيطالية، تصبح أول نظام الهواء غير متحرز للقيام بذلك. تم تركيب S-100 مع معدات الكاميرا أثناء العملية. مايو 2012 - في 10 مايو / أيار 2012، قتل ثلاثة مشغلي كماكوب عندما تحطمت من S-100 في منطقة مكافحة السيطرة. مايو 2013 - استدعت الجماعة الإرهابية في شمال صبرا في الصومال. يونيو 2013 - في 16 يونيو 2013 تم إصدار الصور من قبل ششيبيل تظهر تلف كامب- S-100 كم في البحر من سطح السفينة من الفرنسية البحرية فس L 'أدرويت P725 ستير باترول. تم تغطيته الوكيب واجهة في كل من الأحمر أحمر مع الفرقة الذيل الأبيض. سبتمبر 2013 - في 5 سبتمبر 2013، أعلنت ششيبيل النجاح التكامل ل كامكوبتر S-100 مع أنظمة فلير بوليتيك أب كورونا 350 سلسلة أجهزة الاستشعار. فبراير 2014 - أعلنت ششيبيل أن البحرية الإيطالية قد اختارت رسميا الكامكوب S-100 كما أليس. أصبحت السيارة أول طائرات من هذا الطيار للطيران من سفينة إيطالية أثناء التقييمات (مرة أخرى في عام 2012). أكتوبر 2015 - أعلن أن البحرية الجنوبية في عام 2010 نجحت فيك كامكوبتر على متن سفينة، ساس بروتيا. ركض الاختبارات من 20 أكتوبر إلى 23 وظهرت سيليكس إس ساجا الإدخال الإلكترونية (نظام إسم) المستخدمة للمراقبة البحرية والعمل المضادة للقرنسة.
مارس 2019 - في 1 مارس 2019 ، مُنح Schiebel شهادة EN 9100 (الأوروبية) التي تغطي أنظمة إدارة الجودة في صناعة الطيران والفضاء والدفاع.
أغسطس 2020 - تم عرض Camcopter ، من خلال رحلة إلى منصة بحرية ، في محاولة لإثارة اهتمام صناعة النفط والغاز على مركبة جوية بدون طيار منخفضة التكلفة في دور تسليم الإمدادات والمعدات. حاليًا ، تعد طائرات الهليكوبتر المأهولة الوسيلة الأساسية للتوزيع في الخارج.
@Tornado.sa
التعديل الأخير:
