الطائرة بدون طيار بريداتور بكامل تفاصيلها
يستخدم القادة العسكريون التكتيكات والاستراتيجيات المختلفة في عمليات القتال لإلحاق أكبر قدر من الضرر بالعدو بينما يحاولون المخاطرة بأقل عدد ممكن من الأفراد والموارد كان هذا المبدأ هو صميم عملية تطوير الطائرات بدون طيار من طراز RQ-1 و MQ-1 Predator.
هذه الطائرات ذات التقنية العالية التي يسيطر عليها طاقم اراضي يكون على بعد أميال من المعارك و عمليات القتال هذه المسيرات قادرة على الاستطلاع والقتال و و القيام بعمليات الدعم حتى في أشد المعارك ضراوة.
في أسوأ السيناريوهات و الحالات إذا ما فقدت مسيرة بريداتور في المعركة فيمكن بكل بساطة سحب اخرى من الصندوق وإطلاقها في الجو وهذا طبعا بدون تسجيل خسائر في الارواح او وقوع اسرى في قبضة العدو.
في هذه الموضوع سنلقي نظرة على نظام طيران المسيرة Predator وأجهزة الاستشعار الخاصة بها والأسلحة والطاقم المشغل لها وكيف تستخدم الجيش المسيرة للحفاظ على الأفراد جوا وعلى الأرض.
المواصفات التقنية للبريداتور
الطائرة بدون طيار بريداتور هي طائرة متوسطة الارتفاع وطويلة المدى تعمل مثل أي طائرة صغيرة أخرى.
في أسوأ السيناريوهات، إذا فقدت احد المسيرات في المعركة، يمكن "اخراج مسيرة جديدة من الصندوق و
اطلاقها في الجو"
يتم تشغيل المسيرة بمحرك Rotax 914 رباعي الاسطوانة رباعي الأشواط يولد قوة 101 حصان و هو نفس نوع المحرك المستخدم عادة في عربات الثلوج سقوم المحرك بادارة عمود الإدارة الرئيسي الذي يقوم بدوره بتدوير المروحة الدافعة ذات الشفرتين توفر المروحة المثبتة في الخلف كلاً من الدفع والرفع و يمكن للطيار تغيير درجة الشفرات لزيادة أو تقليل ارتفاع الطائرة والوصول إلى سرعات تصل إلى 135 ميلاً في الساعة (120 عقدة) كما يتم توفير رفع إضافي من خلال جناحي الطائرة البالغ طولهما 48.7 قدمًا (14.8 مترًا) مما يسمح لطائرة البريداتور بالوصول إلى ارتفاعات تصل إلى 25000 قدم (7620 مترًا). يساعد جسم الطائرة النحيل وذيها المقلوب المصمم على شكل حرف V مقلوب على الاستقرار كما توجد دفة توجيه وحيدة أسفل المروحة لتوجيه المسيرة.
جسم الطائرة البريداتور عبارة عن خليط من ألياف الكربون والكوارتز الممزوجة مع الكيفلار تحت جسم الطائرة يتم دعم الهيكل بواسطة نومكس Nomex و مادة رغوية وصفائح خشبية يتم ضغطها معًا في طبقات بين كل طبقة من الصفائح يتم وضع نسيج متين لتوفير العزل للمكونات الداخلية.
حواف الأجنحة مصنوعة من التيتانيوم وتتخللها فتحات مجهرية تسمح لمحلول الإيثيلين جلايكول بالتسرب من الخزانات الداخلية لتحطيم و ازالة الجليد الذي يتشكل على الأجنحة أثناء الطيران.
تستخدم المسيرة بريداتور أنظمة ميكانيكية عادية يقوم مولد تيار متردد بقدرة 3 كيلووات بتزويد إلكترونيات المركبة بالطاقة هذا مع طاقة البطارية المساعدة.
تحتوي خزانات الوقود الأمامية والخلفية على أكياس وقود مطاطية يسهل ملؤها من خلال الغطاء الموجودة في الجزء العلوي من جسم الطائرة.
معلومات حول المحرك :
يحمل خزانا الوقود في البريداتور ما يصل إلى 600 رطل من وقود الطائرات.
تستخدم المسيرة 7.6 لتر من زيت المحرك للتشحيم.
بالإضافة إلى التبريد الهوائي يستخدم مانع التجمد التقليدي للسيارات لتبريد المحرك.
توجد مجموعتا بطارية Ni-Cad بوزن 8 رطل و سعة 14 أمبير في الساعة في جسم الطائرة للحصول على طاقة احتياطية في حالة فشل المحرك أو المولد.
الموضوع مترجم من موقع howstuffworks
يستخدم القادة العسكريون التكتيكات والاستراتيجيات المختلفة في عمليات القتال لإلحاق أكبر قدر من الضرر بالعدو بينما يحاولون المخاطرة بأقل عدد ممكن من الأفراد والموارد كان هذا المبدأ هو صميم عملية تطوير الطائرات بدون طيار من طراز RQ-1 و MQ-1 Predator.
هذه الطائرات ذات التقنية العالية التي يسيطر عليها طاقم اراضي يكون على بعد أميال من المعارك و عمليات القتال هذه المسيرات قادرة على الاستطلاع والقتال و و القيام بعمليات الدعم حتى في أشد المعارك ضراوة.
في أسوأ السيناريوهات و الحالات إذا ما فقدت مسيرة بريداتور في المعركة فيمكن بكل بساطة سحب اخرى من الصندوق وإطلاقها في الجو وهذا طبعا بدون تسجيل خسائر في الارواح او وقوع اسرى في قبضة العدو.
في هذه الموضوع سنلقي نظرة على نظام طيران المسيرة Predator وأجهزة الاستشعار الخاصة بها والأسلحة والطاقم المشغل لها وكيف تستخدم الجيش المسيرة للحفاظ على الأفراد جوا وعلى الأرض.
المواصفات التقنية للبريداتور
الطائرة بدون طيار بريداتور هي طائرة متوسطة الارتفاع وطويلة المدى تعمل مثل أي طائرة صغيرة أخرى.
في أسوأ السيناريوهات، إذا فقدت احد المسيرات في المعركة، يمكن "اخراج مسيرة جديدة من الصندوق و
اطلاقها في الجو"
يتم تشغيل المسيرة بمحرك Rotax 914 رباعي الاسطوانة رباعي الأشواط يولد قوة 101 حصان و هو نفس نوع المحرك المستخدم عادة في عربات الثلوج سقوم المحرك بادارة عمود الإدارة الرئيسي الذي يقوم بدوره بتدوير المروحة الدافعة ذات الشفرتين توفر المروحة المثبتة في الخلف كلاً من الدفع والرفع و يمكن للطيار تغيير درجة الشفرات لزيادة أو تقليل ارتفاع الطائرة والوصول إلى سرعات تصل إلى 135 ميلاً في الساعة (120 عقدة) كما يتم توفير رفع إضافي من خلال جناحي الطائرة البالغ طولهما 48.7 قدمًا (14.8 مترًا) مما يسمح لطائرة البريداتور بالوصول إلى ارتفاعات تصل إلى 25000 قدم (7620 مترًا). يساعد جسم الطائرة النحيل وذيها المقلوب المصمم على شكل حرف V مقلوب على الاستقرار كما توجد دفة توجيه وحيدة أسفل المروحة لتوجيه المسيرة.
جسم الطائرة البريداتور عبارة عن خليط من ألياف الكربون والكوارتز الممزوجة مع الكيفلار تحت جسم الطائرة يتم دعم الهيكل بواسطة نومكس Nomex و مادة رغوية وصفائح خشبية يتم ضغطها معًا في طبقات بين كل طبقة من الصفائح يتم وضع نسيج متين لتوفير العزل للمكونات الداخلية.
حواف الأجنحة مصنوعة من التيتانيوم وتتخللها فتحات مجهرية تسمح لمحلول الإيثيلين جلايكول بالتسرب من الخزانات الداخلية لتحطيم و ازالة الجليد الذي يتشكل على الأجنحة أثناء الطيران.
تستخدم المسيرة بريداتور أنظمة ميكانيكية عادية يقوم مولد تيار متردد بقدرة 3 كيلووات بتزويد إلكترونيات المركبة بالطاقة هذا مع طاقة البطارية المساعدة.
تحتوي خزانات الوقود الأمامية والخلفية على أكياس وقود مطاطية يسهل ملؤها من خلال الغطاء الموجودة في الجزء العلوي من جسم الطائرة.
معلومات حول المحرك :
يحمل خزانا الوقود في البريداتور ما يصل إلى 600 رطل من وقود الطائرات.
تستخدم المسيرة 7.6 لتر من زيت المحرك للتشحيم.
بالإضافة إلى التبريد الهوائي يستخدم مانع التجمد التقليدي للسيارات لتبريد المحرك.
توجد مجموعتا بطارية Ni-Cad بوزن 8 رطل و سعة 14 أمبير في الساعة في جسم الطائرة للحصول على طاقة احتياطية في حالة فشل المحرك أو المولد.
الموضوع مترجم من موقع howstuffworks
