- إنضم
- 30 مارس 2018
- المشاركات
- 53,034
- التفاعل
- الدولة
نما الاستخدام العسكري للطائرات بدون طيار بشكل كبير في السنوات الأخيرة.
تستخدم الطائرات بدون طيار ذات الأحجام المختلفة في أدوار مختلفة.
يعمل البعض في الاستطلاع ويحملون أجهزة استشعار مختلفة لجمع المعلومات والاستهداف.
وبعضها يحمل الأسلحة وتستخدم كمنصات هجوم.
أحيانًا تُستخدم الطائرات بدون طيار أيضًا "كطائرات بدون طيار انتحارية" أو "صواريخ متسكعة" لتضرب أهدافًا محتملة في ساحة المعركة.
غالبًا ما تكون ضربات الطائرات بدون طيار سرية وغير معلنة من قبل الدول التي شنت الهجمات.
يتم رصد بصمات الأصابع فقط عند فقدان الطائرة بدون طيار بسبب نيران العدو أو بسبب مشاكل فنية.
في بعض الأحيان يمكن للتحقيق في الحطام معرفة أصل الطائرة بدون طيار.
وهو يبين اتجاهاً مثيراً للاهتمام في نضج الطائرات بدون طيار والاستخدام المكثف لمناطق القتال الكبيرة للطائرات بدون طيار خاصة في الشرق الأوسط.
وتنقسم الطائرات العسكرية بلا طيار إلى عدة مستويات تفرق بين دور كل نظام.
وكانت حوادث الطائرات بدون طيار من الفئة الثانية (التكتيكية)، والفئة الثالثة والفئة الرابعة من الطائرات بدون طيار من طراز MALE و HALE.
وذكرت الدراسه 462 حادث تحطم مسجل منذ عام 2010 وتلقي الضوء على ثورة أنظمة الطائرات بدون طيار ، وتتبع الأسباب الرئيسية لحوادث UAS المتوسطة والكبيرة.
الرسم البياني الأول - خسائر الفئة الثانية والثالثة والرابعة من أنظمة الطائرات بدون طيار ، 2020-2020. المصدر: قاعدة بيانات DroneWars.
يعكس الرسم البياني الأول اتجاهًا واضحًا في السنوات الخمس الأولى من العقد (2010 و 2014) تسببت المشكلات الفنية في حوالي 70 بالمائة من الحوادث (170 خسارة لأسباب معروفة).
وشملت هذه مشاكل الاتصالات ، والأعطال الميكانيكية ، وفقدان الطاقة ، وأخطاء الطيار.
يشير الرسم البياني الثاني إلى الحالات والأسباب الأكثر شيوعًا - 56 في المائة من الأحداث التي حدثت في منتصف الرحلة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى فقدان الطاقة الكهربائية وتعطل الإلكترونيات (12٪) ، والأعطال الميكانيكية (12٪) ، وفقدان الاتصالات (9٪) ).
40٪ حدثت في بداية أو إنهاء المهمات مع هبوط يمثل أكثر من ضعف تلك الخسائر مقارنة بحوادث الاصطدام عند الإقلاع.
أربعة في المائة فقط من الخسائر حدثت أثناء الهبوط على الأرض.
الرسم البياني 2 - الأسباب الفنية المعروفة - خسائر أنظمة الطائرات بدون طيار 2010-2020. المصدر: قاعدة بيانات Drone Wars.
على مدى العقد الماضي يبدو أن موثوقية الطائرات بدون طيار قد تحسنت مع تحسن كفاءة الأنظمة والمشغل.
على الرغم من الزيادة الكبيرة في عدد الطائرات بدون طيار من الفئة الثانية والرابعة التي تحطمت في 2019-2020 ، إلا أن معظم تلك الخسائر كانت في القتال ، في حين انخفض معدل وقوع الحوادث بسبب الأعطال الفنية بشكل كبير.
في السنوات الأخيرة حدثت معظم الخسائر غير القتالية في الرحلات التجريبية كما هو مبين في الرسم البياني الثاني.
الرسم البياني الثالث - خسائر الطائرات بدون طيار حسب الفئات - 2010-2020 المصدر: قاعدة بيانات الحروب بدون طيار.
فقدت الولايات المتحدة أكبر مشغل UAS في العالم 175 طائرة بدون طيار بين عامي 2010 و 2020.
تحطمت هذه الطائرات في جميع أنحاء العالم لا سيما في الولايات المتحدة ، في آسيا الوسطى وسوريا والعراق واليمن ووسط وشمال إفريقيا.
تُعزى معظم الخسائر إلى الأعطال الفنية ولكن من المحتمل أن يكون بعضها بسبب الاستنزاف القتالي.
كانت MQ-1B Predator التي تنتجها شركة General Atomics هي المنصة التي تعاني من أعلى معدل خسارة مما أدى إلى استبدالها بمنصة MQ-1C و MQ-9 الأكثر قوة في النصف الثاني من العقد.
يمكن أن يعزى معدل الخسارة المرتفع لـ Predator إلى المرحلة المبكرة من تطوير تقنية UAS في ذلك الوقت والمفهوم التشغيلي الذي اتبعته القوات الجوية الأمريكية والذي يفضل التحكم عن بعد على استقلالية الطيران.
كما فقدت طائرتان من طائرات IAI Heron بدون طيار التي استخدمها المشغلون الأستراليون وثلاث طائرات استخدمتها شركات ألمانية في أفغانستان في تلك السنوات.
دفعت الدروس المستفادة من هذه الحوادث المطورين والمشغلين إلى تقديم أنظمة إقلاع وهبوط أوتوماتيكية أكثر قوة (ATOL) وتحسين استقلالية الطائرات بدون طيار الحديثة.
الدول الأخرى التي طورت واستخدمت UAS بأعداد كبيرة خلال العقد تشمل تركيا والمملكة المتحدة والهند والإمارات العربية المتحدة وباكستان وإسرائيل.
من خلال هذه الأنشطة فقدت كل من هذه القوات الجوية أكثر من 10 طائرات بدون طيار خلال العقد الماضي.
كما شنت إيران والسعودية أنشطة لطائرات بدون طيار كبيرة في السنوات الأخيرة ، وهو ما انعكس في زيادة الخسائر القتالية في اليمن وإيران وسوريا.
وتأتي تركيا في المرتبة الثانية من حيث عدد الخسائر حيث سجلت 31 خسارة لطائرات Anka-S و Bayraktar TB2 و Heron-1.
عانت كل من صناعات الفضاء التركية Anka و BayraktarTB2 التي تنتجها Baykar Defense من إخفاقات أثناء تطويرها.
ومع ذلك سُجِّلت غالبية أعطال تلك الأنظمة منذ أواخر عام 2019 وكانت ناجمة عن استنزاف القتال.
وتشمل هذه الطائرات Anka-S التي تعمل في سوريا وطائرات بيرقدار TB2 التكتيكية بدون طيار التي تعمل في سوريا وليبيا.
في كلا المسرحين واجهوا دفاعات جوية كبيرة ومتطورة وتكبدوا خسائر فادحة لدرجة أن المرء يفترض أن الطائرات بدون طيار التكتيكية مثل Bayraktar تم استخدامها كـ "طائرات بدون طيار قابلة للتدمير" بدلاً من الطائرات بدون طيار التكتيكية القياسية.
ينتهج سلاح الجو الأمريكي حاليًا مفهوم "الطائرات بدون طيار القابلة للاستهلاك" في إطار برنامج Gremlins.
كما عانت الإمارات العربية المتحدة من خسائر كبيرة في الطائرات بدون طيار في ليبيا ولا سيما طائرات تشنغدو لصناعة الطائرات (CAIG) وينغ لونج.
ثمانية من هذه الطائرات بدون طيار صينية الصنع فقدت هذا العام في ليبيا.
يتشابه Wing Loong في الحجم مع Predator و Heron.
فقدت الإمارات العربية المتحدة أيضًا طائرة بدون طيار من طراز General Atomics Predator XP فوق اليمن.
واحدة من أكبر مشغلي الطائرات بدون طيار في آسيا الهند تشغل طائرات بدون طيار تكتيكية وكبيرة بما في ذلك Nishant المصنوعة محليًا والتي طورتها DRDO و IAI طائرات بدون طيار Heron 1 MALE.
فقد أسطول الطائرات بدون طيار 14 طائرة بدون طيار في السنوات العشر الماضية.
سبعة من هؤلاء كانوا من طراز Heron-1 ، فقد معظمهم في مهام تشغيلية.
وبذلك يرتفع العدد الإجمالي لأنظمة UAS من طراز Heron التي تحطمت في جميع أنحاء العالم في العقد الماضي إلى 15.
عانت خطط الهند لتطوير طائرتها بدون طيار Rustum-2 ، انتكاسة بعد انهيار النموذج الأولي في عام 2019.
تم إدراج إسرائيل أيضًا في مرتبة عالية نسبيًا في قائمة تحطم الطائرات بدون طيار في حرب الطائرات بدون طيار مع الأخذ في الاعتبار الاستخدام المكثف للطائرات بدون طيار من قبل سلاح الجو الإسرائيلي (IAF).
على مدار العقد الماضي قامت إسرائيل بتشغيل ما لا يقل عن ثلاثة أنواع من الطائرات بدون طيار من الفئة الثالثة - IAI’s Heron 1 و Heron TP و Hermes 900 من Elbit Systems.
خلال العقد زادت حصة الأنظمة غير المأهولة في عمليات IAF بشكل كبير.
وبطبيعة الحال فُقدت بعض هذه الطائرات بدون طيار في جميع أنحاء الشرق الأوسط ولكن نادرًا ما تم العثور على هذه الحوادث.
بحلول عام 2012 عندما كان تطوير Heron TP قيد التنفيذ فقد أحد النماذج الأولية في رحلة تجريبية.
تم الإبلاغ عن هذا الحادث باعتباره حادثًا تقنيًا.
وقعت حادثة أخرى أبلغت عنها وسائل الإعلام في عام 2013 حيث تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي عمداً في البحر الأبيض المتوسط بعد عطل في المحرك وتم اتخاذ قرار تحطم الطائرة بدون طيار خوفًا من فقدان السيطرة على الطائرة بدون طيار وقد تصطدم الطائرة بدون طيار بمنطقة مأهولة بالسكان.
بعد ثلاث سنوات وقع مثل هذا الحادث عندما اصطدم هيرون بمنزل في شمال إسرائيل مما أدى إلى إصابة سبعة أشخاص.
حادثة أخرى تتعلق بأحدث طائرة بدون طيار طورتها شركة Elbit Systems - Starliner والتي فقدت في رحلة تجريبية حديثة في جنوب إسرائيل.
تم تصميم وبناء Starliner لتلبية صلاحية الطيران المدني للطيران وهو هدف طموح لم يتحقق بعد من قبل أي مصنع UAS.
يُظهر تقييم لإحصائيات تحطم الطائرات العسكرية بدون طيار أن الزيادة في استخدام الطائرات العسكرية بدون طيار على مدى العقد الماضي قد زادت أيضًا من عدد حوادث تحطم الطائرات بدون طيار.
تشير الأرقام إلى أن الغالبية العظمى من الرحلات الجوية تسير بسلاسة وأن معدلات التحطم قد انخفضت بشكل مطرد خلال العقد الماضي ، في حين أن جميع الحوادث تقريبًا لا تسبب إصابات.
ستستمر الطائرات العسكرية بدون طيار في لعب دور حيوي في حل النزاعات المستقبلية.
على الرغم من أن تكنولوجيا الطائرات بدون طيار تتطور باستمرار إلا أنه من الناحية الإحصائية ستحدث حوادث الطائرات بدون طيار ، بينما سيتم إنقاذ الأرواح.
www.armyrecognition.com
تستخدم الطائرات بدون طيار ذات الأحجام المختلفة في أدوار مختلفة.
يعمل البعض في الاستطلاع ويحملون أجهزة استشعار مختلفة لجمع المعلومات والاستهداف.
وبعضها يحمل الأسلحة وتستخدم كمنصات هجوم.
أحيانًا تُستخدم الطائرات بدون طيار أيضًا "كطائرات بدون طيار انتحارية" أو "صواريخ متسكعة" لتضرب أهدافًا محتملة في ساحة المعركة.
غالبًا ما تكون ضربات الطائرات بدون طيار سرية وغير معلنة من قبل الدول التي شنت الهجمات.
يتم رصد بصمات الأصابع فقط عند فقدان الطائرة بدون طيار بسبب نيران العدو أو بسبب مشاكل فنية.
في بعض الأحيان يمكن للتحقيق في الحطام معرفة أصل الطائرة بدون طيار.
وهو يبين اتجاهاً مثيراً للاهتمام في نضج الطائرات بدون طيار والاستخدام المكثف لمناطق القتال الكبيرة للطائرات بدون طيار خاصة في الشرق الأوسط.
وتنقسم الطائرات العسكرية بلا طيار إلى عدة مستويات تفرق بين دور كل نظام.
وكانت حوادث الطائرات بدون طيار من الفئة الثانية (التكتيكية)، والفئة الثالثة والفئة الرابعة من الطائرات بدون طيار من طراز MALE و HALE.
وذكرت الدراسه 462 حادث تحطم مسجل منذ عام 2010 وتلقي الضوء على ثورة أنظمة الطائرات بدون طيار ، وتتبع الأسباب الرئيسية لحوادث UAS المتوسطة والكبيرة.
الرسم البياني الأول - خسائر الفئة الثانية والثالثة والرابعة من أنظمة الطائرات بدون طيار ، 2020-2020. المصدر: قاعدة بيانات DroneWars.
يعكس الرسم البياني الأول اتجاهًا واضحًا في السنوات الخمس الأولى من العقد (2010 و 2014) تسببت المشكلات الفنية في حوالي 70 بالمائة من الحوادث (170 خسارة لأسباب معروفة).
وشملت هذه مشاكل الاتصالات ، والأعطال الميكانيكية ، وفقدان الطاقة ، وأخطاء الطيار.
يشير الرسم البياني الثاني إلى الحالات والأسباب الأكثر شيوعًا - 56 في المائة من الأحداث التي حدثت في منتصف الرحلة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى فقدان الطاقة الكهربائية وتعطل الإلكترونيات (12٪) ، والأعطال الميكانيكية (12٪) ، وفقدان الاتصالات (9٪) ).
40٪ حدثت في بداية أو إنهاء المهمات مع هبوط يمثل أكثر من ضعف تلك الخسائر مقارنة بحوادث الاصطدام عند الإقلاع.
أربعة في المائة فقط من الخسائر حدثت أثناء الهبوط على الأرض.
الرسم البياني 2 - الأسباب الفنية المعروفة - خسائر أنظمة الطائرات بدون طيار 2010-2020. المصدر: قاعدة بيانات Drone Wars.
على مدى العقد الماضي يبدو أن موثوقية الطائرات بدون طيار قد تحسنت مع تحسن كفاءة الأنظمة والمشغل.
على الرغم من الزيادة الكبيرة في عدد الطائرات بدون طيار من الفئة الثانية والرابعة التي تحطمت في 2019-2020 ، إلا أن معظم تلك الخسائر كانت في القتال ، في حين انخفض معدل وقوع الحوادث بسبب الأعطال الفنية بشكل كبير.
في السنوات الأخيرة حدثت معظم الخسائر غير القتالية في الرحلات التجريبية كما هو مبين في الرسم البياني الثاني.
الرسم البياني الثالث - خسائر الطائرات بدون طيار حسب الفئات - 2010-2020 المصدر: قاعدة بيانات الحروب بدون طيار.
فقدت الولايات المتحدة أكبر مشغل UAS في العالم 175 طائرة بدون طيار بين عامي 2010 و 2020.
تحطمت هذه الطائرات في جميع أنحاء العالم لا سيما في الولايات المتحدة ، في آسيا الوسطى وسوريا والعراق واليمن ووسط وشمال إفريقيا.
تُعزى معظم الخسائر إلى الأعطال الفنية ولكن من المحتمل أن يكون بعضها بسبب الاستنزاف القتالي.
كانت MQ-1B Predator التي تنتجها شركة General Atomics هي المنصة التي تعاني من أعلى معدل خسارة مما أدى إلى استبدالها بمنصة MQ-1C و MQ-9 الأكثر قوة في النصف الثاني من العقد.
يمكن أن يعزى معدل الخسارة المرتفع لـ Predator إلى المرحلة المبكرة من تطوير تقنية UAS في ذلك الوقت والمفهوم التشغيلي الذي اتبعته القوات الجوية الأمريكية والذي يفضل التحكم عن بعد على استقلالية الطيران.
كما فقدت طائرتان من طائرات IAI Heron بدون طيار التي استخدمها المشغلون الأستراليون وثلاث طائرات استخدمتها شركات ألمانية في أفغانستان في تلك السنوات.
دفعت الدروس المستفادة من هذه الحوادث المطورين والمشغلين إلى تقديم أنظمة إقلاع وهبوط أوتوماتيكية أكثر قوة (ATOL) وتحسين استقلالية الطائرات بدون طيار الحديثة.
الدول الأخرى التي طورت واستخدمت UAS بأعداد كبيرة خلال العقد تشمل تركيا والمملكة المتحدة والهند والإمارات العربية المتحدة وباكستان وإسرائيل.
من خلال هذه الأنشطة فقدت كل من هذه القوات الجوية أكثر من 10 طائرات بدون طيار خلال العقد الماضي.
كما شنت إيران والسعودية أنشطة لطائرات بدون طيار كبيرة في السنوات الأخيرة ، وهو ما انعكس في زيادة الخسائر القتالية في اليمن وإيران وسوريا.
وتأتي تركيا في المرتبة الثانية من حيث عدد الخسائر حيث سجلت 31 خسارة لطائرات Anka-S و Bayraktar TB2 و Heron-1.
عانت كل من صناعات الفضاء التركية Anka و BayraktarTB2 التي تنتجها Baykar Defense من إخفاقات أثناء تطويرها.
ومع ذلك سُجِّلت غالبية أعطال تلك الأنظمة منذ أواخر عام 2019 وكانت ناجمة عن استنزاف القتال.
وتشمل هذه الطائرات Anka-S التي تعمل في سوريا وطائرات بيرقدار TB2 التكتيكية بدون طيار التي تعمل في سوريا وليبيا.
في كلا المسرحين واجهوا دفاعات جوية كبيرة ومتطورة وتكبدوا خسائر فادحة لدرجة أن المرء يفترض أن الطائرات بدون طيار التكتيكية مثل Bayraktar تم استخدامها كـ "طائرات بدون طيار قابلة للتدمير" بدلاً من الطائرات بدون طيار التكتيكية القياسية.
ينتهج سلاح الجو الأمريكي حاليًا مفهوم "الطائرات بدون طيار القابلة للاستهلاك" في إطار برنامج Gremlins.
كما عانت الإمارات العربية المتحدة من خسائر كبيرة في الطائرات بدون طيار في ليبيا ولا سيما طائرات تشنغدو لصناعة الطائرات (CAIG) وينغ لونج.
ثمانية من هذه الطائرات بدون طيار صينية الصنع فقدت هذا العام في ليبيا.
يتشابه Wing Loong في الحجم مع Predator و Heron.
فقدت الإمارات العربية المتحدة أيضًا طائرة بدون طيار من طراز General Atomics Predator XP فوق اليمن.
واحدة من أكبر مشغلي الطائرات بدون طيار في آسيا الهند تشغل طائرات بدون طيار تكتيكية وكبيرة بما في ذلك Nishant المصنوعة محليًا والتي طورتها DRDO و IAI طائرات بدون طيار Heron 1 MALE.
فقد أسطول الطائرات بدون طيار 14 طائرة بدون طيار في السنوات العشر الماضية.
سبعة من هؤلاء كانوا من طراز Heron-1 ، فقد معظمهم في مهام تشغيلية.
وبذلك يرتفع العدد الإجمالي لأنظمة UAS من طراز Heron التي تحطمت في جميع أنحاء العالم في العقد الماضي إلى 15.
عانت خطط الهند لتطوير طائرتها بدون طيار Rustum-2 ، انتكاسة بعد انهيار النموذج الأولي في عام 2019.
تم إدراج إسرائيل أيضًا في مرتبة عالية نسبيًا في قائمة تحطم الطائرات بدون طيار في حرب الطائرات بدون طيار مع الأخذ في الاعتبار الاستخدام المكثف للطائرات بدون طيار من قبل سلاح الجو الإسرائيلي (IAF).
على مدار العقد الماضي قامت إسرائيل بتشغيل ما لا يقل عن ثلاثة أنواع من الطائرات بدون طيار من الفئة الثالثة - IAI’s Heron 1 و Heron TP و Hermes 900 من Elbit Systems.
خلال العقد زادت حصة الأنظمة غير المأهولة في عمليات IAF بشكل كبير.
وبطبيعة الحال فُقدت بعض هذه الطائرات بدون طيار في جميع أنحاء الشرق الأوسط ولكن نادرًا ما تم العثور على هذه الحوادث.
بحلول عام 2012 عندما كان تطوير Heron TP قيد التنفيذ فقد أحد النماذج الأولية في رحلة تجريبية.
تم الإبلاغ عن هذا الحادث باعتباره حادثًا تقنيًا.
وقعت حادثة أخرى أبلغت عنها وسائل الإعلام في عام 2013 حيث تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي عمداً في البحر الأبيض المتوسط بعد عطل في المحرك وتم اتخاذ قرار تحطم الطائرة بدون طيار خوفًا من فقدان السيطرة على الطائرة بدون طيار وقد تصطدم الطائرة بدون طيار بمنطقة مأهولة بالسكان.
بعد ثلاث سنوات وقع مثل هذا الحادث عندما اصطدم هيرون بمنزل في شمال إسرائيل مما أدى إلى إصابة سبعة أشخاص.
حادثة أخرى تتعلق بأحدث طائرة بدون طيار طورتها شركة Elbit Systems - Starliner والتي فقدت في رحلة تجريبية حديثة في جنوب إسرائيل.
تم تصميم وبناء Starliner لتلبية صلاحية الطيران المدني للطيران وهو هدف طموح لم يتحقق بعد من قبل أي مصنع UAS.
يُظهر تقييم لإحصائيات تحطم الطائرات العسكرية بدون طيار أن الزيادة في استخدام الطائرات العسكرية بدون طيار على مدى العقد الماضي قد زادت أيضًا من عدد حوادث تحطم الطائرات بدون طيار.
تشير الأرقام إلى أن الغالبية العظمى من الرحلات الجوية تسير بسلاسة وأن معدلات التحطم قد انخفضت بشكل مطرد خلال العقد الماضي ، في حين أن جميع الحوادث تقريبًا لا تسبب إصابات.
ستستمر الطائرات العسكرية بدون طيار في لعب دور حيوي في حل النزاعات المستقبلية.
على الرغم من أن تكنولوجيا الطائرات بدون طيار تتطور باستمرار إلا أنه من الناحية الإحصائية ستحدث حوادث الطائرات بدون طيار ، بينما سيتم إنقاذ الأرواح.
Analysis Drone Wars Statistics: Fewer Mishaps - More Combat Attrition | weapons defence industry military technology UK | analysis focus army defence military industry army
Analysis Drone Wars Statistics: Fewer Mishaps - More Combat Attrition
