الدعم الإداري

АI-322F Turbofan Aero Engine with Afterburner السعودية احد المستفيدين

Антонов

Антонов

خبير العسكرية الأوكرانية
إنضم
3 يوليو 2016
المشاركات
1,671
التفاعل
7,561 0 0
ai-322f.jpg


Designed to power modern supersonic trainers, training-combat and light combat aircraft operated at moderate supersonic speeds (up to M=1.6). Installed on the L-15 LIFT.

لطائرات تدريب ومقاتلة خفيفة محرك واحد
لكن

في 2014
upload_2016-8-23_7-52-14.png




بعد زيارتة واطلاعه على مكتب التصميم والبناء زاباروجيا...

22222-1-343x210.jpg

صديقي رئيس اوكرانيا
بترو بوروشنكو


ZAPOROZHYE MACHINE-BUILDING DESIGN BUREAU PROGRESS

صرح الرئيس بدول التي ستسفيد من المحرك الجديد بعد تدشينه للعمل АI-322F

ذكر منها الرياض و انقرة

الجدير بذكر المحرك يعمل بحارق تالي وسيتم تزويد به طائرات يعتقد منها سو 27

وكذلك سيطورون المحرك لطائراة ثنائية المحرك شبيهه ب ميج 35 اعلن عنها الرئيس مؤخرا
هذا وقد تم تصميمها ( كمفهوم ) وعلن عنها 2006 المدير ديمترو كيفا و لقبها في ذلك
الوقت بطائرة البرتقالية نسبتاً لثورة ثم بعد ذلك LLL ( طائرة تدريب)


حاليا تروج في المواقع الاوكرانية ان المشروع تم احياءه في 2014
ويعتقد الكثير ان اسم الطائرة الجديد هو سمالتيوف وسوف تتم بين تقنية السعودية وشركاء اوكرانين

2014

صديقي رئيس اوكرانيا
بترو بوروشنكو

يمتطي سو 27 ويتعهد بتزويدها بمحركات وقطع اوكرانية وذلك في عام 2015







​
 
لماذا دائما نبحث عن الاسوء
المحرك الايراني الذي ازيح الستار عنه مؤخرا ممتاز
مما يشكو نركب لكل طائرة تدريب عشرة احدعش خمسطعش محرك و تمشي الامور

المعذره اخي
Антонов
 
B52 قال:
لماذا دائما نبحث عن الاسوء
المحرك الايراني الذي ازيح الستار عنه مؤخرا ممتاز
مما يشكو نركب لكل طائرة تدريب عشرة احدعش خمسطعش محرك و تمشي الامور

المعذره اخي
Антонов
أنقر للتوسيع...

متى ايران صنعت محرك ؟

بالاول خلهم .. اقول المقطع يكمل الجملة
 
اهلا وسهلاَ..
بعودتك وبصديقك رئيس أوكرانيا ..!!
وين كنت بالحجز ..:)

صديقك نشيط وحركته سريعة..
وحنا للان نسخن نحتاج نتعت ونش بقوة ..
وتكون مُفاجِأه ..!!
 
Антонов قال:
متى ايران صنعت محرك ؟

بالاول خلهم .. اقول المقطع يكمل الجملة
أنقر للتوسيع...

اعذروني سؤال فيزيائي خارج الموضوع

ماذا سيحدث ليد العامل لو حاول كسر القضيب وهو ممسك به بدلا من رميه على الحافه ؟

اتوقع ستصاب يده ربما؟!
 
العنصر٧١ قال:
اعذروني سؤال فيزيائي خارج الموضوع

ماذا سيحدث ليد العامل لو حاول كسر القضيب وهو ممسك به بدلا من رميه على الحافه ؟

اتوقع ستصاب يده ربما؟!
أنقر للتوسيع...


ممكن ردة فعل ضربة الحديد تصوبه اذا ما جهز نفسه له ..
 
Антонов قال:
متى ايران صنعت محرك ؟

بالاول خلهم .. اقول المقطع يكمل الجملة
أنقر للتوسيع...


مين يفهم ...
يحسبون الصناعة بناء صندقة دجاج اعزكم الله ...
بعدين لا تعقد الناس خلهم يخذون راحتهم ...​
 
عقبال المشاركة عبر شركة الشرق الأوسط ومدينة الملك عبدالعزيز
 
جميل بالامس افكر في محرك لتطوير الثاندر الباكستاني
وقلت الحل لدى الاوكران
وهذا هو الحل
او
انه سيكون نواه لمقاتله سعوديه ذات محركين
البدن لدينا خبره كبيره في تصنيعه
وايضا سنستفيد من الصين واوكرانيا
ممكن نزى تصميم ايزو ديناميكي مثل نماذج سو الروسيه مزوده بآخر التقنيات الغربيه


اخي الاوكراني
ممكن معلومات ومواصفات واداء المحرك
 
خبر اكثر من رائع .. المقاتلة السعودية الوطنية بدت تتضح ملامحها !!
اللهم اكتب لنا الخير فيها ..
لكم ودي واحترامي​
 
مشروع تصنيع طائره يحتاج وقت طويل وتخطيط سليم المهم ان توجد الرغبه ارى ان تصنيع المحركات هو عندي اهم من الطائره وامتلاك صناعة المحركات هو الاساس والدول العربيه تحتاج تكنولوجيا صناعة المحركات سواء للطائرات او للصواريخ
 
UKRAINE WILL DEVELOP NEW TURBOFAN ENGINE FOR FIGHTERS

In April, Petro Poroshenko, the President of Ukraine, announced that the Ukrainian defence-aviation industry would develop a new turbofan engine for use on Ukraine’s serving fighter aircraft – the MiG-29 and Su-27. Ukrainian media outlets have also speculated that the country’s turbofan program could lead into the develop of an indigenous multi-role fighter.

Ivchenko-Progress is Ukraine’s sole developer and manufacturer of turbofan engines. The company built its expertise by providing powerplant solutions for a range of aircraft types including small jet trainers as well as civil airliners. One of its more recent programs is the AI-222, which powers the Hongdu L-15 lead-in fighter trainer (and at one point the Yakovlev Yak-130).

The AI-222 is a low-powered engine. With an after-burn power-rating of 42kN, it is not something one would use to power even a lightweight fighter such as the KAI FA-50, much less medium-weight platforms. It should go without saying, seeing Ivchenko-Progress develop an engine comparable to the Klimov RD-33MK or General Electric F404 would be significant.

Comment & Analysis

Analysts are generally skeptical of Ukraine’s current ability to develop a new turbofan engine (much less an indigenous multi-role fighter aircraft). While some have correctly commented on the disconnect sitting between Ukraine’s research and development expertise and its objectives, that in of itself is not the most concerning problem. With the exception of a handful of key players, no country can claim to have absolute expertise in all areas of technological development.

What matters is one’s ability to actually acquire that expertise, and while Ukraine is lacking in certain areas, no one can deny that it has the talent and infrastructure to achieve new milestones provided its industry receives ample and sustained funding. This is Ukraine’s main problem.

Since butting heads with Russia, Ukraine has been on the end of significant geo-political pressure, which have mitigated its ability to readily support its key industry programs and to flexibly compete on the global defence market. With Ukraine’s traditional client base made up of cost-sensitive and risk-averse countries, it should be evident that Kiev would have difficulty tapping into that base if itself is viewed as a precarious vendor. Just consider how Thailand walked away from its Oplot-M main battle tank order.

It is evident that Ukraine’s geo-political problems have had a more than noticeable impact on its leading exports. Antonov was a high-profile casualty. Despite coming up with a fairly promising light/medium lift aircraft in the form of the An-178, the company was unable to secure firm overseas orders. Granted, it was able to get a commitment from Saudi Arabia, but not a single buyer put its money forward. In 2015, Antonov was put under the direct stewardship of the Ukrainian government.

However unlikely, there is a route – though unlikely – Ukraine could take to bring this engine to life. It would be a very risky proposition, but Turkey could consider investing in the turbofan. Turkey and Ukraine are already looking to cooperate in the development of military satellites, so the idea of deepening their aerospace cooperation is not to be unexpected. Turkey has a next-generation fighter program in the pipeline, but it does not need to tie the Ukrainian engine with the fighter, at least not immediately.

For Turkey, there is genuine value in beginning to acquire the competency to produce its own fighter-grade turbofan engines. The best way to look at it is to see it from the perspective of just building up the capacity, not necessarily seeking to meet the needs of the TFX. In other words, this would be a very long-term play, and it may not even amount to a tangible product until 2030 or later. Seeing how Turkey has consciously been seeking to indigenize as much as possible in terms of sourcing its defence needs, Ankara would certainly be Kiev’s best bet. But make no mistake, it will be a very, very long shot.

http://quwa.org/2016/05/05/ukraine-will-develop-new-turbofan-engine-fighters/
 
مراقب دقيق قال:
AI-222
أنقر للتوسيع...


هذا صغير بدون حارق تالي

صحيح في كلام عنه

بس AI-322 F

ستستفيد منه الصين والسعودية وتركيا واعتقد بولندا او دولة نسيتها
كل دولة لغرض اقصد طائرة مختلفة

اعتقد بولندا اخذت الصغير وركبته على كوجاك والله ماضيع
 
يجب تسجيل الدخول أو التسجيل كي تتمكن من الرد هنا.
عودة
أعلى