موسوعة اقوى صاروخ نووى امريكى trident II !!!!

الترادينت 2 هو الجيل السادس فى الصواريخ البالستية SSBM حيث يشمل الاجيال السابقة Polaris(A1), Polaris (A2), Polaris (A3), Poseidon (C3), Trident I (C4)


اول ادخال الخدمة للترادينت 2 كان فى 1990 فى الغواصة USS Tenessee ليحل محل ترادينت 1 حيث ان ترادينت 1 و Poseidon لها نفس الابعاد التراديت 2 اكبر قليلا




ترادينت 2 D5 هو 3 مراحل وقود صلب موجه بالقصور الذاتى بمدى اكثر من 7,360 كم تراديت 2 اخف واقوى ومقوى بالجرافيت ومدمج مع بعضه ليقلص الوزن بشكل كبير.يتم زيادة المدى بaerospike و التليسكوب الذى يقلل السحب الامامى ب 50% . يبداء المرحلة الاولى من الترادينت فى الاشتعال حيث يبداء الaerospike فى التمدد ثم تبداء مرحلة BOOST PHASE بعد حوالى دقيقتين تكون سقطت المرحلة الثالثة حيث تكون سرعة الصاروخ 6.096 كم/ثانية



يعتبر الترادينت 2 هو ثورة للترادينت 1 حيث مدى 4000 ميل بحرى وحمولة مشابهه ل POSEIDON حوالى 2,800 كجم ومناسب لانبوبة الاطلاق فى الغواصات حيث قطر 74 انش و طول 34 قدم وزادت الدقة بشكل كبير . الترادينت الجديد الكبير فى الحجم حيث المساحة الزائدة وزيادة على ذلك فان الحجم الزائد هو زيادة فى الاداء و حمولة اكبر وهذا ادى الى hard-target capability



تم تصميم الD5 ليقوى و يامن القوات النووية للولايات المتحدة يمكنه تدمير الاماكن المحصنة وابادة مراكز السكان بفاعلية عالية يمكنه استخدام تعدد الرؤوس النووية يمكنه تدمير الصواريخ التى فى صوامع نووية فى الهجمة الاولى FIRST STRIKE. اعتماد روسيا على الصواريخ المتحركة يجعل من مثل هذا الهجوم عقيم لهذا السبب تعتمد الولايات المتحدة عقيدة الهجمة النووية عقب هجوم نووى لدى غواصات اوهايو القدرة على تدمير اهدافها من المياة الاقليمية الامريكية ايضا عددها الكبير و امكانيتها التخفى فى المحيطات . تحتوى الصواريخ على اجرائات مضادة للدفاعات الجوية وهو تعدد الرؤوس الذى يسحق اى دفاع جوى ثم ابادة مراكز السكان



لدى الترادينت 2 D5 مدى 12,000 كم و هو ما يشبة الانظمة التى فى صوامع SILO BASED و حمولة 2,800 كجم محملة ب 8 الى 12 راس نووى لكن جائت معاهدة START I لتحدهم الى 8 رؤوس نووية يمكن لهذه الصواريخ ان تكون MK4 W76 حوالى 100 ك.ط او MK5 W88 حو الى 475 ك.ط وهذا الصاروخ محمل بالتاكيد باجر ائات مضادة يحتوى الصاروخ نظمة توجيه بالقصور الذاتى و توجيه سماوى مما يعطيه دقة 90 م طول الصاروخ 13.42 م و عرضه 2.11 م وزنة اطلاق 59,090 كجم وهو 3 مراحل وقود صلب




يستخدم الصاروخ ايضا GPS وايضا تم عمل نسخ منه قادرة اختراق الارض وتدمير المنشئات التى تحت الارض وتم استخدام صمامات حديثة للانفجار الهوائى فى 1998 وتم استخدام مرحلة ثالثة جديدةفى التطويرات المستقبلية . خطط برنامج تطوير جديدة فى عام 2020 باستخدام 300 صاروخ لتطوير D5A او D5LE بقدرات اعلى ولمد الخدمة الى عام 2042



دخل الترادينت D5 الخدمة عام 1990 اول اختبار له كان عام 1987 ومع اول محاولات للبحرية فى للاطلاق فشل مارس 1989 كان من المفروض ان يخدم فى 24 غواصة ثم قل العدد الى 18 ثم الى 14 . كان من المتوقع بناء 540 صاروخ بحلول 2013 حوالى 395 صاروخ تم بنائة بحلول 2002 حوالى 300 منهم سيتم تحوليهم الى D5A او D5LE والتى ستظل فى الخدمة حتى 2042



يوجد الترادينت D5 فى الاربع غواصات Vanguard ودخل الخدمة فى 1994 كل غواصة تحمل 16 صاروخ يقال انها محملة W76 وعدد غير معروف دخل الخدمة برؤوس غير استراتيجية حوالى 10 ك.ط . فى 1999 اعلنت بريطانيا ان عددالرؤوس فى كل غواصة حدد ب 48 بحوالى 3 رؤوس لك صاروخ



قامت الولايات المتحدة باختبار الD5 143 مرة منذ يوليو عام 2008 120 منهم تمت ما بين 2008 و 2020و قامت بريطانيا باختبار الصاروخ 8 مرات



بغواصات ذات حجم اكبر اصبح الترادينت 2 ثورة للترادينت 1 ادى الى تحسن فى نظم التوجيه ومركبة العودة RV و نظم التحكم فى النيران و القاذف وادوات الاختبار ادى اى مدى اعلى و دقة اعلى و حمولة اعلى بشكل عام D5 يشبه C4 لكن اكبر فى الحجم ليزيد من معدل قوى الدفع THRUST و يزيد من الحمولة PAYLOAD حيث D5 حوالى 83انش , 44.6 قدم و C4 حوالى 74 انش و 34.1 قدم استدقاق الصاروخ 81 انش فى D5 و 71 انش فى C4








يتكون الصاروخ من المرحلة الاولى ثم interstage [IS] section ثم المرحلة الثانية ثم Equipment Section [ES] ثم Nose Fairing [NF] section ثم nose cap , aerospike لايوجد جزء لل ADAPTER كما C4.يحتوى D-5 جزء الES الذى يحتوى نظم التوجيه والالكترونيات نفس الوظيفة للES-ADAPTER فى C4




يتكون الصاروخ من المرحلة الاولى والثانية مرتبطتان ب IS بعد المرحلة الثانية يوجد adapter section الذى تم ازالته فى الD5 وتم احلاله ب ES المرحلة الثالثة توجد مع ومرتبطة بالES وهذا ما يشبه C4. القوس الدائرى امام ES لكى يتحمل رؤوس اكبر W88 MK5و MK4



يتكون من المرحلة الاولى و نظام TVC و مكونات لتحفيز احتراق المرحلة الاولى ثم IS الذى يربط مابين المرحلة الاولى والثانية ويتكون من اجهزة الكترونية ومعدات اخرى والمرحلة الثانية التى تتكون من متور للصاروخ و نظام TVC ومعدات لاشعال المرحلة الثانية



بالمقارنة ب C4 الD5 مدى اعلى وحمولة اعلى وتحسين فى اداء موتور الصاروخ وتقليل فى وزن محتويات الصاروخ لتحسين اداء الصاروخ تم تغير الوقود الصلب. الوقود فى C4 يسمى XLDB-70 يترجم الى 70% وقود صلب مزدوج القاعدة مرتبط ببعضة يسمى الوقود الصلب HMX او His Majesty's Explosive او المونيوم و امونيوم الرابط BINDER بينهم Polyglycol Adipate (PGA) , Nitrocellulose (NC) و Nitroglycerine (NO) و Hexadiisocryanate (HDI) يسمى الوقود PGA/NG بينما الوقود فى D5 (PEG)/NG حيث يستخدم PEG بدلا من PGA فى الرابط ولايزال مزدوج القاعدة مرتبط CROSS-LINK. استخدام PEG جعل الخليط اكثر مرونة من C4 وتم زيادة الوقود الصلب الى 75% ادى الى تحسين الاداء واخذ اسم NEPE-75



مدعمة المرحلة الاولى والثانية graphite/epoxy هذا امام Kevlar فى C4 وهذا ما قلل الوزن وادى الى زيادة المدى وكان يوجد تغير ايضا فى فوهه nozzle من pyrolytic graphite فى الادخال والعنق الى جزء واحدone-piece من العنق وادخالintegral throat and entrance (ITE) من الكاربون كربون فى D5 كان هذا تغير للاعتمادية



يتكون جزء الES من نظم التوجيه و الكترونيات التحكم فى الطيران flight control يرتبط محرك المرحلة الثالثة TS و TVC SYSTEM الى اسطوانة فى منتصف ES و تمدد خارج ال ES يوجد متور دفع صغير TS eject motor عقب المتور المرحلة الثالثة بعد القبة عندما يشتعل موتور المرحلة الثالثة عندما ينفذ متور المرحلة الثاثة يدفع المتور الدفع الصغير المرحلة الثالثة للانفصل من ال ES .جزء ال ES مدمج لجزء adapter section باستخدام graphite/epoxy هذا امام aluminum composite فى C 4 هذا ادى الى تخفيف الوزن وزيادة المدى و IS لم يتغير من الالمونيوم التقليدى يوجد الES محمل على المرحلة الثالثة فى الC4 و D5 متشابهان مع وجود انبوبة صغيرة منفجرة للانفصالexplosive zip tube يوجد متور دفع صغير قبل نهاية موتور المرحلة الثالثة




جزءالNF يغطى الرؤوس النووية والجزء الاعلى من متور المرحلة الثالثة TS محركين jettison وتقنية اغلاق غطاء الانف nose cap يوجد بها مسمار هوائى aerodynamic spike يوجد للD5 القدرة على حمل MK-4 W76 او MK5 W88 متصلة ب 4 مسامير ب ES .اشارات تسمى STATS تنقل الى كل مركبة عودة قبل ان تنطلق وتنفصل بقليل ب separation sequencer unit. عندما تنفصل تنطلق وتاخذ مسار بالستى الى الهدف وتنفجر ام AIR BURST او GROUND BURST يحدد ب نظم التحكم النيرانى FIRE CONTROL



تحتوى مركبة العودة نظم تجميع AF&F وتجميع نووى و الكترونيات يضمن عدم تفجير الراس النووى اثناء تخزينة ويمنع تفجير مركبة العودة قبل ان تنفذ كل المدخلات



الC4 و D5 يتشابهان عدا فى ان C4 يحتوى على 2 TVC gas generator بينما يحتوى الD5 على 4 يبدا الاثنين A فى الاحتراق ليزود قوى الدفع ثم يبداء B فى الاحتراق لطيران ES مركبة post-boost flight و مركبة العودة مختلفان ما بين D 5 و C4 بعد اكتمال المرحلة الثالثة فى C4 تبداء ال POST-BOOST VECHICLE فى الظهور حيث ES تناور فى الفضاء لتتيح لنظم التوجيه ان توجه PBV تبداء نظم التوجيه فى تحديد اى خطاء فى مسار المركبة وتبداء فى الاستعداد فى اسقاط الRV ثم تبداء الES نسق عالى الدفع حيث تتحرك الPBCS او PBV الى مكانها المحدد فى السماء وتعدل السرعة للRV وطرحهم ثم تبداء الES فى الدخول فى وضع vernier mode حيث تضبط الارتفاع و السرعة و الاتجاه بعد انتهاء الPBV من اطلاق الRV تقوم الES وتتجه الى مكان اخر لاطلاق مركبات اخرى



فى الD 5 تستخدم الES ال PBCS لتناور مع علمها بهدفها النجمى لتمكن من تصحيح قصورها الذاتى . نظم التحكم فى الطيران تبداء فى اعادة دوران الESو تدخل فى high-thrust mode و كما فى C4 فان D5 بعدما يصل الى الارتفاع و السرعة و الاتجاه فانه يدخل فى vernier mode لاطلاق ال RV ليمنع الاصطدام ما بين PCBS و RV فان الES تدخل فى مناورة لتفادى هذا الاصطدام Plume Avoidance Maneuver (PAM) عندما تخرج ال RV من PBCS فانها تتشتت بفعل فوهة المحرك NOZZLE لذا فان فهوة المحرك ستغلق عندما تغلق فوهة المحرك فان الES تتجه الى الفوهات الثلاثة الاخرى هذا يؤدى الى عودة الES الى الخلف قليلا ويتم اطلاق ال RV فى خلال وقت قصير تكون الRV بعيدا عن PBCS وتعود فوهة المحرك الى العمل كان PAM كانت جزء من تصميم D5 لتحسين الدقة



تصميم اخر لزيادة الدقة هو طرف مستدق لل MK5 RV كان فى ترادينت 1 كان هناك زيادة ف ىالخطاء حيث ادى دخول الRV الى الجو الى انحراف للRV وزيادة فى الخطاء وادى الى تطوير الانف المستدقة ب shape stable nosetip (SSNT) للMK5 W88 و انف لل MK4 بboron carbide-coated graphite material حيث سيحترق جزء المعدنى فى المنتصف قبل الاطراف مما يؤدى تغير متشابه ودقة اعلى



فى الترادينت 1 نظم الطيران قامت بتغير المعلومات من نظم التوجيه الى TVC commands ثم يتم التعديل على مسار الصاروخ بواسطة gyro package فى الترادينت 2 تم التخلص من gyro package واستبدالها بحاسب الى الذى يستقبل المعلومات من نظام القصور الذاتى IMU وتتنتقل عبر GUIDANCE ELECTRONIC ASSEMBLY



قامت البحرية ببرنامج لاختبار نظم التوجيه فى يناير 1987 و الاداء العام كان ان الصاروخ حقق اهدافه كاملة من حوالى 15 اختبار 11 كانوا ناجحين و واحدة كانت ناجحة جزئيا 2 كانوا فاشلين وواحدة لم يكن هناك اختبار كان الاختبار ال15 هناك امر للتدمير اثناء طيارنة اثناء ما كان الصاروخ يعمل طبيعيا لذا لم يكن هناك اختبار . بالرغب من ان اغلبية الاختبارات ناجحة الى ان الاختبارين الفاشلين يشملوا مشاكل مختلفة وحدثت فى مراحل مختلفة من طيران الصاروخ



المشكلة فى الاختبار السابع يتطلب اعادة تصميم PBCS حيث ان صمام فى النظام الذى يتحكم فى تدفع الغاز الساخن بقى مغلق و قيد نظم التوجيه التقيميات الهندسية تشير ان السخونة الزائدة و التلوث قد يكونا وراء انغلاق الصمام




فى الاختبار التاسع خرج الصاروخ عن النظام ودخل فى المرحلة الثالثة بعد 14 ثانية التقيم الهندسى يشير الى نقص فى الطاقة والذى تتحكم فيها حاسب التحكم فى الطيران تم حل المشكل عن طريق تغير بسيط فى الحاسب الالى



فى الاختبار الثالث عشر كانت هناك مشكلة مع نظم توجيه الدفع حيث خرج الصاروخ عن التحكم وخرج عن مسارة فى 55 ثاية الى الطيران و تم تدمير الصاروخ من ضابط الامان لاسباب الامان



فى الاختبار الخامس عشر تم تدمير الصاروخ فى بدايته بواسطة امر كان يعمل الصاروخ طبيعيا حتى اعطى امر التدمير وكانت النتيجة انه لا اختبار كانت هناك عدة من الاسباب من المسار الخاص الذى سلكه الصاروخ واسباب الطقس و ديناميكية الصاروخ على طول مسارة مما ادى الى ان ضابط الامان اتخذ قرار التدمير
​