مشاة دراجات
مشاة الدراجات هم جنود مشاة يقومون بالمناورة في (أو في كثير من الأحيان بين) ساحات القتال باستخدام الدراجات العسكرية . يعود المصطلح إلى أواخر القرن التاسع عشر ، عندما أصبحت " دراجة الأمان " شائعة في أوروبا والولايات المتحدة وأستراليا. تاريخياً ، قللت الدراجات من الحاجة إلى الخيول والوقود وصيانة المركبات. على الرغم من أن استخدامها قد تضاءل على مر السنين في العديد من الجيوش ، إلا أنها لا تزال تستخدم في الجيوش غير التقليدية مثل الميليشيات .
شركة الحفر البريطانية Cycle Company c. عام 1910 ، بوري سانت إدموندز ، سوفولك ، إنجلترا
تاريخيحرر
الأصوليحرر
فيلق الدراجات الأمريكية في فورت ميسولا في عام 1897
أدى تطوير الإطارات الهوائية إلى جانب إطارات أقصر وأكثر ثباتًا خلال أواخر القرن التاسع عشر إلى التحقيق في الاستخدامات العسكرية المحتملة للدراجات. [1] إلى حد ما ، تولى راكبو الدراجات مهام الفرسان ، خاصةً كرُسُل وكشافة ، ليحلوا محل الخيول في الحروب . [2] كانت وحدات أو مفارز الدراجات موجودة في نهاية القرن التاسع عشر في معظم الجيوش. استخدمت المملكة المتحدة قوات الدراجات في الميليشيات أو الوحدات الإقليمية ، بدلاً من الوحدات العادية. يعكس هذا بشكل أساسي شعبية ركوب الدراجات بين السكان المدنيين والقيمة المتصورة للدراجات في توفير مزيد من التنقل لوحدات الدفاع عن المنزل. [3]
في عام 1887 ، تم إجراء أول سلسلة من مناورات راكبي الدراجات التي تضمنت وحدات متطوعين بريطانيين. [4] [5] في فرنسا ، تم إنشاء العديد من الوحدات التجريبية ، بدءًا من عام 1886. [6] قاموا بتطوير دراجات قابلة للطي ، والتي يمكن أن تنهار وتحمل متدلية عبر ظهور ركابها ، منذ وقت مبكر. بحلول عام 1900 ، كان كل خط مشاة ومطارد فرنسيالكتيبة لديها مفرزة راكب دراجة ، مخصصة للمناوشات والكشافة وحمل الطائرات. في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، أدى توفر شبكة واسعة من الطرق المعبدة أو المرصوفة بالحصى في أوروبا الغربية إلى ظهور راكبي الدراجات العسكرية كبديل ممكن للقوات الخيالية ؛ على أسس الاقتصاد وبساطة التدريب والصمت النسبي أثناء التنقل وسهولة الدعم اللوجستي. حافظت الجيوش الهولندية والبلجيكية ، ذات التضاريس الواسعة داخل حدودها الوطنية ، على كتيبة أو وحدات بحجم الشركة من راكبي الدراجات. الإيطالي Bersaglieriوسعوا دورهم الراسخ كقوات مشاة خفيفة سريعة الحركة من خلال الاستخدام المكثف للدراجات من تسعينيات القرن التاسع عشر فصاعدًا. حتى الجيش السويسري وجد الدراجات وسيلة مفيدة للتنقل في التضاريس الوعرة حيث لا يمكن استخدام سلاح الفرسان. استخدم الدرك الإمبراطوري الروسي دراجات ذات عجلات مداد ، لتسيير دوريات على طول سكة حديد سيبيريا قبل وأثناء الحرب الروسية اليابانية عام 1905. (انظر الشكل المقابل).
أدى تطوير الإطارات الهوائية إلى جانب إطارات أقصر وأكثر ثباتًا خلال أواخر القرن التاسع عشر إلى التحقيق في الاستخدامات العسكرية المحتملة للدراجات. [1] إلى حد ما ، تولى راكبو الدراجات مهام الفرسان ، خاصةً كرُسُل وكشافة ، ليحلوا محل الخيول في الحروب . [2] كانت وحدات أو مفارز الدراجات موجودة في نهاية القرن التاسع عشر في معظم الجيوش. استخدمت المملكة المتحدة قوات الدراجات في الميليشيات أو الوحدات الإقليمية ، بدلاً من الوحدات العادية. يعكس هذا بشكل أساسي شعبية ركوب الدراجات بين السكان المدنيين والقيمة المتصورة للدراجات في توفير مزيد من التنقل لوحدات الدفاع عن المنزل. [3]
في عام 1887 ، تم إجراء أول سلسلة من مناورات راكبي الدراجات التي تضمنت وحدات متطوعين بريطانيين. [4] [5] في فرنسا ، تم إنشاء العديد من الوحدات التجريبية ، بدءًا من عام 1886. [6] قاموا بتطوير دراجات قابلة للطي ، والتي يمكن أن تنهار وتحمل متدلية عبر ظهور ركابها ، منذ وقت مبكر. بحلول عام 1900 ، كان كل خط مشاة ومطارد فرنسيالكتيبة لديها مفرزة راكب دراجة ، مخصصة للمناوشات والكشافة وحمل الطائرات. في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، أدى توفر شبكة واسعة من الطرق المعبدة أو المرصوفة بالحصى في أوروبا الغربية إلى ظهور راكبي الدراجات العسكرية كبديل ممكن للقوات الخيالية ؛ على أسس الاقتصاد وبساطة التدريب والصمت النسبي أثناء التنقل وسهولة الدعم اللوجستي. حافظت الجيوش الهولندية والبلجيكية ، ذات التضاريس الواسعة داخل حدودها الوطنية ، على كتيبة أو وحدات بحجم الشركة من راكبي الدراجات. الإيطالي Bersaglieriوسعوا دورهم الراسخ كقوات مشاة خفيفة سريعة الحركة من خلال الاستخدام المكثف للدراجات من تسعينيات القرن التاسع عشر فصاعدًا. حتى الجيش السويسري وجد الدراجات وسيلة مفيدة للتنقل في التضاريس الوعرة حيث لا يمكن استخدام سلاح الفرسان. استخدم الدرك الإمبراطوري الروسي دراجات ذات عجلات مداد ، لتسيير دوريات على طول سكة حديد سيبيريا قبل وأثناء الحرب الروسية اليابانية عام 1905. (انظر الشكل المقابل).
الدرك الإمبراطوري الروسي مع دراجة السكك الحديدية ، حوالي عام 1900
في أواخر القرن التاسع عشر ، اختبر جيش الولايات المتحدة مدى ملاءمة الدراجة لنقل القوات عبر البلاد. تم إجراء التجربة الأكثر شمولاً على وحدات الدراجات بواسطة الملازم الأول جيمس أ.موس ، من مشاة الولايات المتحدة رقم 25 (ملون) ( فوج مشاة أمريكي من أصل أفريقي مع ضباط أمريكيين أوروبيين ). باستخدام مجموعة متنوعة من نماذج الدراجات ، قام موس وقواته ، برفقة مساعد جرّاح ، برحلات مكثفة بالدراجة تغطي ما بين 800 و 1900 ميل (1287 إلى 3058 كم). في عام 1896 ، تمركز جنود موس بوفالو في مونتاناركب الدراجات عبر المناظر الطبيعية الخالية من الطرق لمئات الأميال بسرعة عالية. سافر "السائقون" 1900 ميل إلى سانت لويس ميسوري في 40 يومًا بمتوسط سرعة تزيد عن 6 أميال في الساعة. لم تتم الموافقة على رحلة مقترحة من ميسولا إلى سان فرانسيسكو وانتهت التجارب. [7]
حدث أول استخدام معروف للدراجة في القتال خلال 1895 Jameson Raid ، حيث حمل راكبو الدراجات رسائل. في حرب البوير الثانية ، تم استخدام راكبي الدراجات العسكرية في المقام الأول ككشافة ورسل. قامت وحدة واحدة بدوريات في خطوط السكك الحديدية على دراجات ترادفية مصممة خصيصًا تم تثبيتها على القضبان . تم تنفيذ عدة غارات بواسطة مشاة على دراجات على الجانبين ؛ كانت الوحدة الأكثر شهرة هي Theron se Verkenningskorps (Theron Reconnaissance Corps) أو TVK ، وهي وحدة بوير بقيادة الكشاف دانيال ثيرون ، الذي كان القائد البريطاني اللورد روبرتس.وصفت بأنها "أصعب شوكة في لحم تقدم البريطانيين". وضع روبرتس مكافأة قدرها 1000 جنيه إسترليني على رأس ثيرون - ميتًا أو حيًا - وأرسل 4000 جندي للعثور على TVK والقضاء عليها. [8]
في أواخر القرن التاسع عشر ، اختبر جيش الولايات المتحدة مدى ملاءمة الدراجة لنقل القوات عبر البلاد. تم إجراء التجربة الأكثر شمولاً على وحدات الدراجات بواسطة الملازم الأول جيمس أ.موس ، من مشاة الولايات المتحدة رقم 25 (ملون) ( فوج مشاة أمريكي من أصل أفريقي مع ضباط أمريكيين أوروبيين ). باستخدام مجموعة متنوعة من نماذج الدراجات ، قام موس وقواته ، برفقة مساعد جرّاح ، برحلات مكثفة بالدراجة تغطي ما بين 800 و 1900 ميل (1287 إلى 3058 كم). في عام 1896 ، تمركز جنود موس بوفالو في مونتاناركب الدراجات عبر المناظر الطبيعية الخالية من الطرق لمئات الأميال بسرعة عالية. سافر "السائقون" 1900 ميل إلى سانت لويس ميسوري في 40 يومًا بمتوسط سرعة تزيد عن 6 أميال في الساعة. لم تتم الموافقة على رحلة مقترحة من ميسولا إلى سان فرانسيسكو وانتهت التجارب. [7]
حدث أول استخدام معروف للدراجة في القتال خلال 1895 Jameson Raid ، حيث حمل راكبو الدراجات رسائل. في حرب البوير الثانية ، تم استخدام راكبي الدراجات العسكرية في المقام الأول ككشافة ورسل. قامت وحدة واحدة بدوريات في خطوط السكك الحديدية على دراجات ترادفية مصممة خصيصًا تم تثبيتها على القضبان . تم تنفيذ عدة غارات بواسطة مشاة على دراجات على الجانبين ؛ كانت الوحدة الأكثر شهرة هي Theron se Verkenningskorps (Theron Reconnaissance Corps) أو TVK ، وهي وحدة بوير بقيادة الكشاف دانيال ثيرون ، الذي كان القائد البريطاني اللورد روبرتس.وصفت بأنها "أصعب شوكة في لحم تقدم البريطانيين". وضع روبرتس مكافأة قدرها 1000 جنيه إسترليني على رأس ثيرون - ميتًا أو حيًا - وأرسل 4000 جندي للعثور على TVK والقضاء عليها. [8]
حروب العالميحرر
خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام المشاة والكشافة والمرسلين وناقلات سيارات الإسعاف على نطاق واسع من قبل جميع المقاتلين. استخدمت إيطاليا الدراجات مع Bersaglieri (وحدات المشاة الخفيفة) حتى نهاية الحرب. كان لدى كل من كتائب الجيش الألماني جاغر (المشاة الخفيفة) شركة دراجات ( Radfahr-Kompanie ) عند اندلاع الحرب ، وتم رفع وحدات إضافية خلال الحرب ، ليصل المجموع إلى 80 شركة. تم تشكيل عدد من هؤلاء في ثماني كتائب Radfahr-Bataillonen (كتائب دراجات). كان لدى الجيش البريطاني شركات لراكبي الدراجات في أقسامه ، وبعد ذلك أصبح قسمان كاملان راكبي دراجات: الفرقة الأولى والثانية لراكبي الدراجات .
قبل بدء حرب الخنادق ، كان راكبو الدراجات العسكريون يستخدمون التضاريس المستوية في بلجيكا بشكل جيد. تضمنت كل من الكتائب البلجيكية الأربع الدراجية شركة من راكبي الدراجات ، ومجهزة بعلامة تجارية من الدراجات القابلة للطي تسمى Belgica . قدمت مدرسة لراكبي الدراجات الفوجية تدريباً على قراءة الخرائط والاستطلاع والإبلاغ وحمل الرسائل الشفهية. تم الاهتمام بصيانة وإصلاح الجهاز نفسه. [9]
في غزوها للصين عام 1937 ، استخدمت اليابان حوالي 50000 من جنود الدراجات. في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، كانت حملتهم الجنوبية عبر الملايو في طريقهم إلى الاستيلاء على سنغافورة في عام 1941 تعتمد إلى حد كبير على جنود يركبون الدراجات. في كلا المجهودين ، سمحت الدراجات بالنقل الهادئ والمرن لآلاف الجنود الذين تمكنوا بعد ذلك من مفاجأة المدافعين وإرباكهم. كما أن متطلبات الدراجات كانت قليلة على آلة الحرب اليابانية ، فلا تحتاج إلى شاحنات ولا سفن لنقلها ، ولا تحتاج إلى نفط ثمين . على الرغم من أوامر اليابانيين بعدم الذهاب إلى الملايو بالدراجات ، خوفًا من إبطاء عمليات الإنزال البرمائيلقد علموا من المعلومات الاستخبارية أن الدراجات كانت متوفرة بكثرة في مالايا وانتقلوا إلى مصادرة منهجية للدراجات من المدنيين وتجار التجزئة بمجرد هبوطها. باستخدام الدراجات ، تمكنت القوات اليابانية من التحرك بشكل أسرع من قوات الحلفاء المنسحبة ، وغالبًا ما نجحت في قطع انسحابها. سرعة التقدم الياباني ، عادةً على طول طرق المزارع والمسارات الأصلية وفوق الجسور المرتجلة ، فاجأت أيضًا قوات الحلفاء التي تدافع عن الطرق الرئيسية ومعابر الأنهار بمهاجمتها من الخلف. ومع ذلك ، كانت هناك حالة واحدة أو حالتين لقلبت فيه القوات الأسترالية الطاولة على اليابانيين من خلال عزل قوات الدورة عن القوات المرافقة لها بعد تفجير الجسور فوق الأنهار.
أثناء غزو بولندا عام 1939 ، تضمنت معظم فرق المشاة البولندية شركة من رواد الكشافة لركوب الدراجات. تضمنت معدات كل شركة دراجات 196 دراجة ، ودراجة نارية واحدة مع عربة جانبية ، وتسع عربات إمداد تجرها الخيول ، بالإضافة إلى ثلاث إلى ست بنادق مضادة للدبابات ومعدات مشاة قياسية مثل المدافع الرشاشة والبنادق والمسدسات والقنابل اليدوية. [10] [ مرجع معاد ]
استخدم الجيش الفنلندي الدراجات على نطاق واسع خلال حرب الاستمرار وحرب لابلاند . تم استخدام الدراجات كوسيلة للنقل في كتائب جيجر ، ومفارز الضوء التابعة للفرق وشركات الجايجر العضوية. قادت وحدات الدراجات التقدم في عام 1941 ضد الاتحاد السوفيتي. كان لواء جايجر الأول ناجحًا بشكل خاصوالتي تم تعزيزها بكتيبة دبابات وكتيبة مضادة للدبابات ، مما وفر حركة سريعة عبر شبكة طرق محدودة. خلال فصل الشتاء ، تحولت هذه الوحدات ، مثل بقية المشاة ، إلى الزحافات. في غضون 1942-1944 ، أضيفت الدراجات أيضًا إلى مجمعات المعدات الفوجية. خلال معارك صيف عام 1944 ضد الاتحاد السوفيتي ، وفرت الدراجات التنقل السريع للاحتياط والهجمات المضادة. في خريف عام 1944 ، قادت قوات الدراجات التابعة لواء جايجر التقدم الفنلندي عبر لابلاند ضد الألمان. كان لابد من ترك الدبابات وراءها بسبب تدمير ألمانيا لشبكة الطرق الفنلندية.
كان لكل من فرق فولكسغرينادير الألمانية التي تم تجميعها على عجل كتيبة من مشاة الدراجات لتوفير احتياطي متنقل.
كان استخدام الحلفاء للدراجة في الحرب العالمية الثانية محدودًا ، ولكنه تضمن توفير دراجات قابلة للطي للمظليين والمراسلين خلف خطوط ودية. دخل مصطلح "القاذفات" حيز الاستخدام خلال هذه الفترة ، حيث أسقطت القوات الأمريكية الدراجات من الطائرات للوصول إلى القوات خلف خطوط العدو.
بحلول عام 1939 ، قام الجيش السويدي بتشغيل ستة أفواج مشاة للدراجات. تم تجهيزهم بالدراجات العسكرية السويدية المنتجة محليًا . الأكثر شيوعًا كان m / 42 ، سيارة رودستر منتصبة ذات سرعة واحدة أنتجها العديد من مصنعي الدراجات السويديين الكبار. تم إيقاف تشغيل هذه الأفواج بين عامي 1948 و 1952 ، وظلت الدراجات للاستخدام العام في الجيش ، أو تم نقلها إلى الحرس الداخلي . وبدءًا من السبعينيات ، بدأ الجيش في بيعها كفائض عسكري. أصبحت شائعة جدًا باعتبارها وسيلة نقل رخيصة ومنخفضة الصيانة ، خاصة بين الطلاب. استجابة لشعبيتها ومحدودية العرض ، شركة غير مرتبطة كرونان، بدأت في إنتاج نسخة حديثة من m / 42 في عام 1997. [ بحاجة لمصدر ]
قبل بدء حرب الخنادق ، كان راكبو الدراجات العسكريون يستخدمون التضاريس المستوية في بلجيكا بشكل جيد. تضمنت كل من الكتائب البلجيكية الأربع الدراجية شركة من راكبي الدراجات ، ومجهزة بعلامة تجارية من الدراجات القابلة للطي تسمى Belgica . قدمت مدرسة لراكبي الدراجات الفوجية تدريباً على قراءة الخرائط والاستطلاع والإبلاغ وحمل الرسائل الشفهية. تم الاهتمام بصيانة وإصلاح الجهاز نفسه. [9]
في غزوها للصين عام 1937 ، استخدمت اليابان حوالي 50000 من جنود الدراجات. في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، كانت حملتهم الجنوبية عبر الملايو في طريقهم إلى الاستيلاء على سنغافورة في عام 1941 تعتمد إلى حد كبير على جنود يركبون الدراجات. في كلا المجهودين ، سمحت الدراجات بالنقل الهادئ والمرن لآلاف الجنود الذين تمكنوا بعد ذلك من مفاجأة المدافعين وإرباكهم. كما أن متطلبات الدراجات كانت قليلة على آلة الحرب اليابانية ، فلا تحتاج إلى شاحنات ولا سفن لنقلها ، ولا تحتاج إلى نفط ثمين . على الرغم من أوامر اليابانيين بعدم الذهاب إلى الملايو بالدراجات ، خوفًا من إبطاء عمليات الإنزال البرمائيلقد علموا من المعلومات الاستخبارية أن الدراجات كانت متوفرة بكثرة في مالايا وانتقلوا إلى مصادرة منهجية للدراجات من المدنيين وتجار التجزئة بمجرد هبوطها. باستخدام الدراجات ، تمكنت القوات اليابانية من التحرك بشكل أسرع من قوات الحلفاء المنسحبة ، وغالبًا ما نجحت في قطع انسحابها. سرعة التقدم الياباني ، عادةً على طول طرق المزارع والمسارات الأصلية وفوق الجسور المرتجلة ، فاجأت أيضًا قوات الحلفاء التي تدافع عن الطرق الرئيسية ومعابر الأنهار بمهاجمتها من الخلف. ومع ذلك ، كانت هناك حالة واحدة أو حالتين لقلبت فيه القوات الأسترالية الطاولة على اليابانيين من خلال عزل قوات الدورة عن القوات المرافقة لها بعد تفجير الجسور فوق الأنهار.
أثناء غزو بولندا عام 1939 ، تضمنت معظم فرق المشاة البولندية شركة من رواد الكشافة لركوب الدراجات. تضمنت معدات كل شركة دراجات 196 دراجة ، ودراجة نارية واحدة مع عربة جانبية ، وتسع عربات إمداد تجرها الخيول ، بالإضافة إلى ثلاث إلى ست بنادق مضادة للدبابات ومعدات مشاة قياسية مثل المدافع الرشاشة والبنادق والمسدسات والقنابل اليدوية. [10] [ مرجع معاد ]
استخدم الجيش الفنلندي الدراجات على نطاق واسع خلال حرب الاستمرار وحرب لابلاند . تم استخدام الدراجات كوسيلة للنقل في كتائب جيجر ، ومفارز الضوء التابعة للفرق وشركات الجايجر العضوية. قادت وحدات الدراجات التقدم في عام 1941 ضد الاتحاد السوفيتي. كان لواء جايجر الأول ناجحًا بشكل خاصوالتي تم تعزيزها بكتيبة دبابات وكتيبة مضادة للدبابات ، مما وفر حركة سريعة عبر شبكة طرق محدودة. خلال فصل الشتاء ، تحولت هذه الوحدات ، مثل بقية المشاة ، إلى الزحافات. في غضون 1942-1944 ، أضيفت الدراجات أيضًا إلى مجمعات المعدات الفوجية. خلال معارك صيف عام 1944 ضد الاتحاد السوفيتي ، وفرت الدراجات التنقل السريع للاحتياط والهجمات المضادة. في خريف عام 1944 ، قادت قوات الدراجات التابعة لواء جايجر التقدم الفنلندي عبر لابلاند ضد الألمان. كان لابد من ترك الدبابات وراءها بسبب تدمير ألمانيا لشبكة الطرق الفنلندية.
كان لكل من فرق فولكسغرينادير الألمانية التي تم تجميعها على عجل كتيبة من مشاة الدراجات لتوفير احتياطي متنقل.
كان استخدام الحلفاء للدراجة في الحرب العالمية الثانية محدودًا ، ولكنه تضمن توفير دراجات قابلة للطي للمظليين والمراسلين خلف خطوط ودية. دخل مصطلح "القاذفات" حيز الاستخدام خلال هذه الفترة ، حيث أسقطت القوات الأمريكية الدراجات من الطائرات للوصول إلى القوات خلف خطوط العدو.
بحلول عام 1939 ، قام الجيش السويدي بتشغيل ستة أفواج مشاة للدراجات. تم تجهيزهم بالدراجات العسكرية السويدية المنتجة محليًا . الأكثر شيوعًا كان m / 42 ، سيارة رودستر منتصبة ذات سرعة واحدة أنتجها العديد من مصنعي الدراجات السويديين الكبار. تم إيقاف تشغيل هذه الأفواج بين عامي 1948 و 1952 ، وظلت الدراجات للاستخدام العام في الجيش ، أو تم نقلها إلى الحرس الداخلي . وبدءًا من السبعينيات ، بدأ الجيش في بيعها كفائض عسكري. أصبحت شائعة جدًا باعتبارها وسيلة نقل رخيصة ومنخفضة الصيانة ، خاصة بين الطلاب. استجابة لشعبيتها ومحدودية العرض ، شركة غير مرتبطة كرونان، بدأت في إنتاج نسخة حديثة من m / 42 في عام 1997. [ بحاجة لمصدر ]
الإيطالي Bersaglieri قبل الحرب العالمية الأولى مع دراجات قابلة للطي مربوطة على ظهورهم
مشاة الدراجات الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى
الدراجات الأكثر شيوعًا التي استخدمتها الشركات الكشفية البولندية المخصصة لفرق المشاة أثناء الغزو الألماني لبولندا
تقدمت قوات الأمن الخاصة على الدراجات في عام 1944
الاستخدامات اللاحقةيحرر
على الرغم من استخدامها كثيرًا في الحرب العالمية الأولى ، تم استبدال الدراجات إلى حد كبير بالنقل الآلي في الجيوش الأكثر حداثة. ومع ذلك ، في العقود القليلة الماضية ، اتخذوا حياة جديدة كـ "سلاح للشعب" في صراعات حرب العصابات والحرب غير التقليدية ، حيث قدرة الدورة على حمل كميات كبيرة ، حوالي 400 رطل (180 كجم) ، حمولات من الإمدادات في سرعة المشاة تجعله مفيدًا للقوى المجهزة بشكل خفيف. لسنوات عديدة ، استخدم جيش فيت كونغ والجيش الفيتنامي الشمالي الدراجات لنقل الإمدادات عبر " مسار هوشي منه"، لتجنب الهجمات المتكررة لقصف الولايات المتحدة وحلفائها. وعندما تكون محملة بشكل كبير بالإمدادات مثل أكياس الأرز ، نادراً ما كانت هذه الدراجات قابلة للركوب ، ولكن تم دفعها بواسطة عطاء يسير بجانبها. مع البضائع الضخمة بشكل خاص ، تعلق المناقصات أحيانًا أعمدة الخيزران إلى الدراجة من أجل التوجيه الشبيه بالرافعة (لا يزال من الممكن رؤية هذه الطريقة تمارس في الصين اليوم). أعيد بناء "دراجات الشحن" الفيتنامية في ورش الغابة بإطارات معززة لتحمل الأحمال الثقيلة على جميع التضاريس. [ بحاجة لمصدر ]
القرن ال 21يحرر
فصيلة مشاة دراجات نمور التاميل شمال Killinochi في عام 2004
استمر استخدام الدورة كأداة لنقل المشاة في القرن الحادي والعشرين مع فوج الدراجات التابع للجيش السويسري ، والذي استمر في التدريبات على حركة المشاة والهجوم حتى عام 2001 ، عندما تم اتخاذ القرار بالتخلص التدريجي من الوحدة. [11]
لا تزال قوات الدفاع الفنلندية تدرب جميع المجندين على استخدام الدراجات والزلاجات. [12]
استفاد نمور التاميل التاميل من حركة الدراجات خلال الحرب الأهلية السريلانكية . [ بحاجة لمصدر ]
خلال حرب عام 2022 في أوكرانيا ، تم استخدام الدراجات الكهربائية لأغراض مضادة للدبابات. [13]
استمر استخدام الدورة كأداة لنقل المشاة في القرن الحادي والعشرين مع فوج الدراجات التابع للجيش السويسري ، والذي استمر في التدريبات على حركة المشاة والهجوم حتى عام 2001 ، عندما تم اتخاذ القرار بالتخلص التدريجي من الوحدة. [11]
لا تزال قوات الدفاع الفنلندية تدرب جميع المجندين على استخدام الدراجات والزلاجات. [12]
استفاد نمور التاميل التاميل من حركة الدراجات خلال الحرب الأهلية السريلانكية . [ بحاجة لمصدر ]
خلال حرب عام 2022 في أوكرانيا ، تم استخدام الدراجات الكهربائية لأغراض مضادة للدبابات. [13]
