محتويات هذا المقال ☟
كوريا الشمالية تختبر أول طائرة إنذار مبكر من طراز IL-76 لتوسيع نطاق المراقبة فوق المجال الجوي الكوري الجنوبي .
في 27 مارس 2025، كشفت كوريا الشمالية علنًا عن أول طائرة إنذار مبكر وتحكم جوي (AEW&C) في مجمع تكنولوجيا . الطائرات بدون طيار ومجموعة أبحاث الكشف والحرب الإلكترونية.
وخلال الزيارة، صعد كيم جونغ أون على متن طائرة إليوشن إيل-76 مُعدّلة ومُجهزة بقبة رادار، وتفقدها، مما يشير إلى دورها كمنصة إنذار. مبكر وتحكم جوي. وتزامن الحدث مع اختبارات أداء طائرات استطلاع بدون طيار مُطوّرة حديثًا وطائرات انتحارية بدون طيار مُزوّدة بذكاء اصطناعي.
طائرة الإنذار المبكر والتحكم، المحوّلة من إحدى طائرات الشحن الثلاث من طراز Il-76MD التي كانت تشغّلها في الأصل شركة الطيران . الوطنية “إير كوريو”، تخضع للتعديل منذ أكتوبر 2023 في مطار بيونغ يانغ سونان الدولي.
وقد رصدت صور الأقمار الصناعية من أواخر عام 2023 إلى أوائل عام 2025 تقدم المشروع، بما في ذلك إنشاء منطقة صيانة مسيّجة. وتركيب دعامات هيكلية، وتركيب قبة رادار بتصميم مثلثي مميز – وهو تصميم شوهد على طائرات KJ-2000 الصينية. التي تستخدم رادارات صفيف طوري ثابت لتحقيق تغطية بزاوية 360 درجة.
ومنذ ذلك الحين، ُصدت الطائرة بلوحات وصول مفتوحة للمحركات، وألواح هوائية ديناميكية، ومحطات عمل داخلية. على الرغم من أن الأنظمة الإلكترونية المحددة على متنها لا تزال غير مؤكدة.
عدم وجود هوائيات خارجية
لم تذكر وسائل الإعلام الرسمية في كوريا الشمالية الطائرة صراحةً في التقارير النصية الأولية، على الرغم من نشرها صورًا لكيم جونغ أون. وهو يتفقد الجزء الداخلي للطائرة.
أثار عدم وجود هوائيات خارجية، وهو أمر شائع في طائرات الإنذار المبكر والتحكم، مثل الطائرة الروسية A-50U . أو الصينية KJ-2000، تساؤلات حول جاهزية الطائرة وقدراتها التشغيلية.
وصرحت هيئة الأركان المشتركة الكورية الجنوبية بضرورة إجراء مزيد من التحليلات، مشيرةً إلى أن الطائرة تبدو ثقيلة الوزن وعرضة للاعتراض. وقدّر المسؤولون أن الأنظمة الداخلية قد تكون مرتبطة بمعدات روسية، وأقروا بأن الطائرة الأساسية. هي نسخة معدلة موجودة بالفعل في حوزة كوريا الشمالية.
من المتوقع أن تعزز طائرة الإنذار المبكر والتحكم (AEW&C) قدرة كوريا الشمالية على مراقبة مجالها الجوي، وخاصةً فوق التضاريس . التي تحدّ من فعالية الرادار الأرضي.
بفضل تمركزها على ارتفاعات عالية، يمكن للطائرة رصد الطائرات القادمة، وصواريخ كروز، والطائرات المسيّرة، وتعزيز الوعي الظرفي للبلاد. وستعتمد فعالية النظام على تكامله مع البنية التحتية للقيادة والتحكم في كوريا الشمالية.
أنظمة ربط البيانات المحمولة جواً
وقد أشار الخبراء إلى أن القوات الجوية الكورية الشمالية تفتقر إلى أنظمة ربط البيانات المحمولة جواً، والتي تستخدم عادةً للاتصال الفوري. بين منصات الإنذار المبكر والتحكم (AEW&C) والطائرات المقاتلة. وقد لا تكون أحدث مقاتلة في البلاد. ميج-29، مجهزة لمثل هذه العمليات، ومن غير المرجّح أن تكون الطائرات القديمة مُتوافقة معها.
وأظهرت صور الأقمار الصناعية من سبتمبر 2024 إلى مارس 2025 استمرار تطوير الطائرة، حيث تم تركيب قبة الرادار بالكامل. وسحبت إلى ممر في مطار بيونغ يانغ سونان الدولي.
وبينما لم يتم تأكيد سوى طائرة إنذار ومراقبة جوية واحدة حتى الآن، فإن وجود طائرة أخرى من طراز Il-76MD في حظيرة قريبة. يشير إلى احتمال إجراء تحويلات إضافية.
إذا مضت كوريا الشمالية قدمًا في تحويل طائرات Il-76 الثلاث، فقد تواجه انخفاضًا في قدراتها على النقل الثقيل. المحدودة أصلًا. وقد يلزم اقتناء طائرات Il-76 إضافية للحفاظ على وظائف النقل والمراقبة.
تصميم طائرة الإنذار المبكر والتحكم (AEW&C)
يشير تصميم طائرة الإنذار المبكر والتحكم (AEW&C) إلى أنها قد تستخدم بشكل أساسي في المراقبة، حيث تجمع بيانات الرادار لتنقل . إلى المحطات الأرضية.
ويمكن استخدام هذه المنصة للمراقبة الروتينية لشبه الجزيرة الكورية والمناطق البحرية المحيطة بها، وخاصةً في ظل الاستخدام. المتزايد لصواريخ كروز والطائرات المسيرة التي تحلق على ارتفاع منخفض.
وقد صرّح الخبراء بأن هناك حاجة إلى أربع طائرات إنذار مبكر والتحكم (AEW&C) على الأقل للحفاظ على تغطية مراقبة مستمرة. وفي المقابل، تشغّل كوريا الجنوبية أربع طائرات إنذار مبكر من طراز E-737 Peace Eye ، وتخطط لشراء أربع طائرات أخرى.
تزامنت زيارة كيم جونغ أون لطائرات الإنذار المبكر والتحكم مع تقييم أنظمة الطائرات المسيرة الجديدة التي طورها مجمع تكنولوجيا الطائرات المسيرة. ووفقًا لوكالة الأنباء المركزية الكورية، أظهر نوع جديد من طائرات الاستطلاع الاستراتيجية المسيرة قدرة على تتبع ومراقبة الأهداف البرية والبحرية.
ونجحت طائرات انتحارية مسيرة تعمل بالذكاء الاصطناعي في ضرب أهداف أرضية محددة، بما في ذلك دبابة. واطلع كيم على أداء هذه الأنظمة وإمكاناتها، ووافق على خطط لتوسيع إنتاجها.
وأكد أن الطائرات المسيرة والذكاء الاصطناعي يجب أن يكونا من أهم أولويات تحديث القوات المسلحة. ودعا إلى وضع خطة وطنية طويلة المدى لتطوير هذه التقنيات بما يتماشى مع اتجاهات الحرب المتطورة.
تحسين قدرة كوريا الشمالية على رصد التهديدات الجوية
تشير التقييمات المستقلة إلى أن طائرات الإنذار المبكر والتحكم (AEW&C) قد تحسّن قدرة كوريا الشمالية على رصد التهديدات الجوية. لا سيما في ظل اعتمادها الحالي على أنظمة رادار سوفيتية وصينية قديمة.
كما تعيق طبيعة التضاريس أداء الرادار الأرضي، مما يجعل النظام الجوي مكمّلاً قيّماً محتملاً. ومع ذلك، لا تزال هناك شكوك كبيرة . بشأن وظائف الرادار، ومدى التدخل الأجنبي، وتكامل الأنظمة الجوية والبرية.
ويعتقد بعض المحللين أن طائرات الإنذار المبكر والتحكم (AEW&C) قد تكون ذات قدرة تحمل تشغيلية محدودة، ويمكن استخدامها . كمنصة للتدريب والتجريب.
وأثار آخرون إمكانية الحصول على مساعدة من الصين أو روسيا، مشيرين إلى أوجه التشابه في التصميم والسياق . الأوسع للتعاون العسكري المتنامي بين كوريا الشمالية وموسكو.
بالتوازي مع هذا البرنامج، واصلت كوريا الشمالية تطوير قدرات استطلاعية أخرى، بما في ذلك وضع قمر صناعي في مداره أواخر عام 2023. وفي الوقت نفسه، قدرت وكالة الاستخبارات الكورية الجنوبية أن كوريا الشمالية تمتلك ما يكفي من المواد الانشطارية لإنتاج عدد مزدوج الرقم. من الرؤوس الحربية النووية. وتواصل توسيع برامجها النووية والصاروخية.
وتشكل هذه التطورات جزءًا من استراتيجية أوسع تهدف إلى تعزيز القدرات غير المتكافئة ردًا على المزايا العسكرية التقليدية لكوريا الجنوبية. وفي حين أن الجاهزية التشغيلية لطائرات الإنذار المبكر والتحكم الجديدة لكوريا الشمالية لا تزال بحاجة إلى تحديد.
فإن ظهورها يضيف بعدًا جديدًا لجهود البلاد لتحديث بنيتها التحتية للمراقبة والتحكم العسكرية. ويبقى أن نرى ما إذا كانت الطائرة ستعمل بفعالية في سيناريوهات القتال أو ستعمل في المقام الأول كمنصة لجمع المعلومات الاستخبارية وبناء المعرفة المؤسسية.
الموقع العربي للدفاع والتسليح | Facebook