حصري : المغرب يتسلم اولى دفعة من دبابات الابرامز بنسخة Special Armor

[XxghostxX]

انظر الدقيقة 17:37
​

يصعب تصديق ما سمعت من الفيديو !! السوفييت باعوا دبابة واحدة للمغرب !!

اعتقد ان هذا هو التفسير الوحيد لماذا روسيا مصرة على النسخ التصديرية

 

[عبد القادر بيريز]

هناك تصريح رسمي من الروس في برنامج عسكري على روسيا اليوم قالو ان مفتش سلاح المدرعات المغربي جاء الى روسيا بنفسه لتفاوض على دبابتين
​

الجنرال عبد الحق القادري كان وقتها مدير لادجيد

 

[نسر الاطلس]

ههههه اول مرة اعلم عن هذا الخازوق المغربي لروسيا ههههههههه لهذا كان ذلك الشرط السري لاي صفقة

 

[MS]

ARMY CONTRACTING COMMAND ? WARREN (ACC-WRN) INTENDS TO RELEASE A COMPETITIVE SOLICITATION TO QUALIFIED SOURCES FOR A FIRM FIXED PRICE (FFP) CONTRACT FOR THE PROCUREMENT OF ASSEMBLED M1A2 TRACK SHOE ASSEMBLIES, PART NUMBER 12387880-4 PER DRAWING NUMBER 12387880-4, REVISION B, DATED 04-01-2015. NO FAT TESTING REQUIRED. IUID IS REQUIRED. THIS PROCUREMENT WILL BE AWARDED AS A FIRM FIXED PRICE CONTRACT. FOB IS ORIGIN/ORIGIN/ORIGIN. DELIVERY INSTRUCTIONS WILL BE IN ACCORDANCE WITH FREIGHT FORWARDING INSTRUCTIONS.THE SOLICITATION WILL INCLUDE A BASE QUANTITY OF 266 (EACH) ASSEMBLIES IN SUPPORT OF THE SWORD PROGRAM FOR THE KINGDOM OF SAUDI ARABIA (KSA) AND WILL BE FUNDED USING FOREIGN MILITARY SALES (FMS) FUNDS. IN ADDITION TO THE KSA QUANTITY, THE SOLICITATION WILL INCLUDE OPTIONS FOR AN ADDITIONAL 436 (EACH) ASSEMBLIES SUPPORTING AN FMS PROGRAM WITH KUWAIT AND 340 (EACH) ASSEMBLIES SUPPORTING AN FMS PROGRAM WITH MOROCCO, EACH PROGRAM FUNDED WITH FMS FUNDS. EXPECTED SOLICITATION RELEASE 15 OCTOBER 2017.

صفقة جديدة تهم الدبابات التي مازالت تحت التطوير في امريكا وهي عبارة عن M1A2 track shoe سلاسل العجلات المخصصة للنسخة M1A2 وعددها 340 اي ستهم 170 دبابة التي مازالت تحت التطوير الصفقة تهم الكويت والسعودية ايضا .

 

[MS]

anwaralsharrad اخي انور ما الفرق بين سلاسل العجلات المخصصة لل M1A1 و المخصصة لل A2

 

[anwaralsharrad]

anwaralsharrad اخي انور ما الفرق بين سلاسل العجلات المخصصة لل M1A1 و المخصصة لل A2

ربما تقصد سلسلة الجنازير وليس العجلات .. الدبابات M1A1 تستخدم أخي جنازير من نوع T156 (أغلب الدبابات M1A1 التي شاركت في عمليات عاصفة الصحراء 1991 كانت مجهزة بهذا النوع من الجنازير) . عند تطويرها كان مطلوب منها يكون لديها عمر تشغيلي لنحو 3200 كلم ، لكن أثناء اختبارات ميدانية نفذت في الثمانينات على أرض الاختبار Aberdeen أثبتت هذه أن عمرها الفعلي لا يتجاوز 1100-1300 كلم تحت شروط التشغيل الطبيعية لتحتاج بعدها إلى الاستبدال .. لذلك ولتلافي السلبيات ، جهود حثيثة بذلت لإطالة العمر التشغيلي لهذا النوع من الجنازير وتكللت بتطوير الجنزير T158 الذي تم إنتاجه من قبل شركة FMC (يمكن تثبيته على الدبابات M1A1 ولكنه مخصص الآن للفئة M1A2) وكان يتحصل على وسادات مطاطية قابلة للاستبدال ، ثبتت على كل وصلة جنزير معدنية مع مسامير لولبية على جانبي الوسادات لتوفير عمر تشغيلي أطول . في الحقيقة اختبارات الجنازير لصالح الدبابة أبرامز وللمقارنة والمفاضلة مع النوع T156 شملت في بدايتها نموذجين من الجنازير الذين يتميزان بوجود وسائد مطاطية قابلة للاستبدال، أحدهما كان الألماني Diehl N570 الذي يستخدم على دبابة Leopard II الألمانية، والآخر هو الأمريكي T158. قابلية مواجهة مظاهر الإهتراء والتلف زيدت كثيراً في كلا النوعين، إلا أن هذه الجنازير أضافت حوالي 1360 كلغم إلى وزن الدبابة أبرامز. ميزة الجنزير T158 كانت في قابليته على الاستبدال مباشرة مع سابقه T156 دون أي تغييرات أو تعديلات. على أية حال، تثبيت الجنزير الألماني Diehl N570 تطلب تركيب أسنان عجلات وعجلات طريق جديدة (رغم أن عمره التشغيلي يمكن أن يبلغ 7.500 كلم) لذا تقرر بعد التعديل والاختبارات الإضافية، منح شركة FMC عقد إنتاج الجنزير T158، والتي ضمنت بدورها فترة تشغيل للجنزير لا تقل عن 3400 كلم.

نسخة أخرى من سلسلة الجنازير جرى تطويرها وحملت التعيين T158LL. هذه النسخة ذات وزن مخفض بالمقارنة بسابقتها، وهي معدة خصيصاً للاستخدام مع سلسلة الدبابات M1A2. الجنزير T158LL يمتلك نفس شكل وهيئة سابقه T158، إلا أنه أقل وزناً بنحو 457 كلغم. لقد سمح نظام الجنازير الجديد بإزالة وسادات الطريق المطاطية القابلة للاستبدال بغرض تعرية وكشف الجنازير الفولاذية . هذا الإجراء غير مرغوب فيه عادة على الطرق العامة المعبدة وقت السلم، إلا أنه يمكن أن يحسن قابلية الجر traction ability في أكثر الشروط والظروف السطحية. حيث يمكن تنصيب "مرابط جليد" فولاذية ice cleat، التي يمكن أن تركب بدلاً من وسادات الطريق المطاطية لتحسين الجر على الجليد ومنع الانزلاق.. وأعتذر عن الإطالة إستاذي .

 

[MS]

ربما تقصد سلسلة الجنازير وليس العجلات .. الدبابات M1A1 تستخدم أخي جنازير من نوع T156 (أغلب الدبابات M1A1 التي شاركت في عمليات عاصفة الصحراء 1991 كانت مجهزة بهذا النوع من الجنازير) . عند تطويرها كان مطلوب منها يكون لديها عمر تشغيلي لنحو 3200 كلم ، لكن أثناء اختبارات ميدانية نفذت في الثمانينات على أرض الاختبار Aberdeen أثبتت هذه أن عمرها الفعلي لا يتجاوز 1100-1300 كلم تحت شروط التشغيل الطبيعية لتحتاج بعدها إلى الاستبدال .. لذلك ولتلافي السلبيات ، جهود حثيثة بذلت لإطالة العمر التشغيلي لهذا النوع من الجنازير وتكللت بتطوير الجنزير T158 الذي تم إنتاجه من قبل شركة FMC (يمكن تثبيته على الدبابات M1A1 ولكنه مخصص الآن للفئة M1A2) وكان يتحصل على وسادات مطاطية قابلة للاستبدال ، ثبتت على كل وصلة جنزير معدنية مع مسامير لولبية على جانبي الوسادات لتوفير عمر تشغيلي أطول . في الحقيقة اختبارات الجنازير لصالح الدبابة أبرامز وللمقارنة والمفاضلة مع النوع T156 شملت في بدايتها نموذجين من الجنازير الذين يتميزان بوجود وسائد مطاطية قابلة للاستبدال، أحدهما كان الألماني Diehl N570 الذي يستخدم على دبابة Leopard II الألمانية، والآخر هو الأمريكي T158. قابلية مواجهة مظاهر الإهتراء والتلف زيدت كثيراً في كلا النوعين، إلا أن هذه الجنازير أضافت حوالي 1360 كلغم إلى وزن الدبابة أبرامز. ميزة الجنزير T158 كانت في قابليته على الاستبدال مباشرة مع سابقه T156 دون أي تغييرات أو تعديلات. على أية حال، تثبيت الجنزير الألماني Diehl N570 تطلب تركيب أسنان عجلات وعجلات طريق جديدة (رغم أن عمره التشغيلي يمكن أن يبلغ 7.500 كلم) لذا تقرر بعد التعديل والاختبارات الإضافية، منح شركة FMC عقد إنتاج الجنزير T158، والتي ضمنت بدورها فترة تشغيل للجنزير لا تقل عن 3400 كلم.

نسخة أخرى من سلسلة الجنازير جرى تطويرها وحملت التعيين T158LL. هذه النسخة ذات وزن مخفض بالمقارنة بسابقتها، وهي معدة خصيصاً للاستخدام مع سلسلة الدبابات M1A2. الجنزير T158LL يمتلك نفس شكل وهيئة سابقه T158، إلا أنه أقل وزناً بنحو 457 كلغم. لقد سمح نظام الجنازير الجديد بإزالة وسادات الطريق المطاطية القابلة للاستبدال بغرض تعرية وكشف الجنازير الفولاذية . هذا الإجراء غير مرغوب فيه عادة على الطرق العامة المعبدة وقت السلم، إلا أنه يمكن أن يحسن قابلية الجر traction ability في أكثر الشروط والظروف السطحية. حيث يمكن تنصيب "مرابط جليد" فولاذية ice cleat، التي يمكن أن تركب بدلاً من وسادات الطريق المطاطية لتحسين الجر على الجليد ومنع الانزلاق.. وأعتذر عن الإطالة إستاذي .

فعلاالجنازير خانني التعبير وانا اقول ايش لي ناقص هههههه ..الف شكر لك اخي انورعلى المعلومات المفيدة وبالعكس اطالتك من كركمك لأنك لا تبخل علينا بمعلوماتك القيمة تحياتي استاذي

 

[مارشــال]

ربما تقصد سلسلة الجنازير وليس العجلات .. الدبابات M1A1 تستخدم أخي جنازير من نوع T156 (أغلب الدبابات M1A1 التي شاركت في عمليات عاصفة الصحراء 1991 كانت مجهزة بهذا النوع من الجنازير) . عند تطويرها كان مطلوب منها يكون لديها عمر تشغيلي لنحو 3200 كلم ، لكن أثناء اختبارات ميدانية نفذت في الثمانينات على أرض الاختبار Aberdeen أثبتت هذه أن عمرها الفعلي لا يتجاوز 1100-1300 كلم تحت شروط التشغيل الطبيعية لتحتاج بعدها إلى الاستبدال .. لذلك ولتلافي السلبيات ، جهود حثيثة بذلت لإطالة العمر التشغيلي لهذا النوع من الجنازير وتكللت بتطوير الجنزير T158 الذي تم إنتاجه من قبل شركة FMC (يمكن تثبيته على الدبابات M1A1 ولكنه مخصص الآن للفئة M1A2) وكان يتحصل على وسادات مطاطية قابلة للاستبدال ، ثبتت على كل وصلة جنزير معدنية مع مسامير لولبية على جانبي الوسادات لتوفير عمر تشغيلي أطول . في الحقيقة اختبارات الجنازير لصالح الدبابة أبرامز وللمقارنة والمفاضلة مع النوع T156 شملت في بدايتها نموذجين من الجنازير الذين يتميزان بوجود وسائد مطاطية قابلة للاستبدال، أحدهما كان الألماني Diehl N570 الذي يستخدم على دبابة Leopard II الألمانية، والآخر هو الأمريكي T158. قابلية مواجهة مظاهر الإهتراء والتلف زيدت كثيراً في كلا النوعين، إلا أن هذه الجنازير أضافت حوالي 1360 كلغم إلى وزن الدبابة أبرامز. ميزة الجنزير T158 كانت في قابليته على الاستبدال مباشرة مع سابقه T156 دون أي تغييرات أو تعديلات. على أية حال، تثبيت الجنزير الألماني Diehl N570 تطلب تركيب أسنان عجلات وعجلات طريق جديدة (رغم أن عمره التشغيلي يمكن أن يبلغ 7.500 كلم) لذا تقرر بعد التعديل والاختبارات الإضافية، منح شركة FMC عقد إنتاج الجنزير T158، والتي ضمنت بدورها فترة تشغيل للجنزير لا تقل عن 3400 كلم.

نسخة أخرى من سلسلة الجنازير جرى تطويرها وحملت التعيين T158LL. هذه النسخة ذات وزن مخفض بالمقارنة بسابقتها، وهي معدة خصيصاً للاستخدام مع سلسلة الدبابات M1A2. الجنزير T158LL يمتلك نفس شكل وهيئة سابقه T158، إلا أنه أقل وزناً بنحو 457 كلغم. لقد سمح نظام الجنازير الجديد بإزالة وسادات الطريق المطاطية القابلة للاستبدال بغرض تعرية وكشف الجنازير الفولاذية . هذا الإجراء غير مرغوب فيه عادة على الطرق العامة المعبدة وقت السلم، إلا أنه يمكن أن يحسن قابلية الجر traction ability في أكثر الشروط والظروف السطحية. حيث يمكن تنصيب "مرابط جليد" فولاذية ice cleat، التي يمكن أن تركب بدلاً من وسادات الطريق المطاطية لتحسين الجر على الجليد ومنع الانزلاق.. وأعتذر عن الإطالة إستاذي .

الله ينور على حضرتك
لكن توصف ال T158LL بأنها elastometric

 

[مارشــال]

أليست هذه الابرامز المصرية تحمل الجنزير تعيين 158

مقارنة بالأقدم

 

[anwaralsharrad]

فعلاالجنازير خانني التعبير وانا اقول ايش لي ناقص هههههه ..الف شكر لك اخي انورعلى المعلومات المفيدة وبالعكس اطالتك من كركمك لأنك لا تبخل علينا بمعلوماتك القيمة تحياتي استاذي

الدبابات المغربية تستخدم النوع T158 .

 

[anwaralsharrad]

أليست هذه الابرامز المصرية تحمل الجنزير تعيين 158

مقارنة بالأقدم

نعم إستاذي .. الأقدم هو T156

 

[MS]

هنا صورة لل T158 LL

 

[مارشــال]

نعم إستاذي .. الأقدم هو T156

الميركافا تعتمد نوع مغاير تماما
هل يفرق

 

[anwaralsharrad]

هنا صورة لل T158 LL

مشاهدة المرفق 87340

مكتوب على العلبة أنها خاصة بالدبابات M1A1 و M1A2 وهذا غير صحيح ، هي مخصصة فقط للنوع M1A2 وتطبيقاته !!

 

[anwaralsharrad]

الميركافا تعتمد نوع مغاير تماما
هل يفرق

الدبابات الإسرائيلية ومثيلاتها الروسية يستخدمون منظومة جنازير تفتقد للنعلات أو الوسادات المطاطية وذلك من أجل تحصيل قابلية جر أفضل في الأراضي الموحلة والرملية !! هذه الوسادات إستاذي الفاضل تصنع على الأرجح من مركبات مصفوفة البولي يوريثان polyurethane matrix المعروفة بخواصها العازلة ، وكذلك لتوفير متانة وحماية للأجسام المكونة منها تجاه عوامل التسخين والتبريد والتآكل جراء الاستخدام المكثف . إذ تتضمن آليات الفشل والإخفاق لوسادات الجنازير عادة مظاهر الحك والكشط abrasion ، القطع والقص cutting ، التمزق الكتلي chunking ، الذوبان blowout .. بالطبع أخي مارشال بعض العوامل مثل طبيعة السطح الأرضي ، السرعة ، الوزن ، توزيع وزن العربة ، الأحوال الجوية البيئية والحرارة الداخلية للقطع المعدنية الخاصة بالجنزير تعتبر من الأسباب الرئيسة المؤدية إلى إهتراء الوسادات المطاطية .

عملية لصق وتكييف المطاط على الوجوه الداخلية لوصلات الجنزير بالرغم من أنها كانت مناسبة ومفيدة عموماً ، إلا أنه حملت بعض الميزات غير المناسبة ، فبينما هي تساعد على تخفيف اهتزازات الجنازير المستحثة induced vibrations فإنها في المقابل تزيد من وزن الوصلات أيضاً . وما هو أكثر من ذلك ، تزيد مقاومة الدحرجة rolling resistance (أحيانا تسمى احتكاك الدحرجة أو عائق الدحرجة ، وهي القوة التي تقاوم حركة العجلة أثناء تدحرجها على سطح ما) ، لذلك هي استخدمت على بعض الدبابات لكن ليس جميعها .

 

[مارشــال]

الدبابات الإسرائيلية ومثيلاتها الروسية يستخدمون منظومة جنازير تفتقد للنعلات أو الوسادات المطاطية وذلك من أجل تحصيل قابلية جر أفضل في الأراضي الموحلة والرملية !! هذه الوسادات إستاذي الفاضل تصنع على الأرجح من مركبات مصفوفة البولي يوريثان polyurethane matrix المعروفة بخواصها العازلة ، وكذلك لتوفير متانة وحماية للأجسام المكونة منها تجاه عوامل التسخين والتبريد والتآكل جراء الاستخدام المكثف . إذ تتضمن آليات الفشل والإخفاق لوسادات الجنازير عادة مظاهر الحك والكشط abrasion ، القطع والقص cutting ، التمزق الكتلي chunking ، الذوبان blowout .. بالطبع أخي مارشال بعض العوامل مثل طبيعة السطح الأرضي ، السرعة ، الوزن ، توزيع وزن العربة ، الأحوال الجوية البيئية والحرارة الداخلية للقطع المعدنية الخاصة بالجنزير تعتبر من الأسباب الرئيسة المؤدية إلى إهتراء الوسادات المطاطية .

عملية لصق وتكييف المطاط على الوجوه الداخلية لوصلات الجنزير بالرغم من أنها كانت مناسبة ومفيدة عموماً ، إلا أنه حملت بعض الميزات غير المناسبة ، فبينما هي تساعد على تخفيف اهتزازات الجنازير المستحثة induced vibrations فإنها في المقابل تزيد من وزن الوصلات أيضاً . وما هو أكثر من ذلك ، تزيد مقاومة الدحرجة rolling resistance (أحيانا تسمى احتكاك الدحرجة أو عائق الدحرجة ، وهي القوة التي تقاوم حركة العجلة أثناء تدحرجها على سطح ما) ، لذلك هي استخدمت على بعض الدبابات لكن ليس جميعها .

يعني الأفضلية أستاذي للإستغناء عن الوسادات

 

[anwaralsharrad]

يعني الأفضلية أستاذي للإستغناء عن الوسادات

الوسادات المطاطية تخفض اهتزازات الجنازير وتساعد على الحركة والتنقل فوق الأسطح المعبدة في المدن ، غير ذلك إستبعادها أفضل .